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公开(公告)号：CN113529570B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202110715290.8
申请日：2021-06-26
申请人： 华设设计集团股份有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 湖南大学
摘要： 本发明公开了一种用于钢塔与混凝土塔座连接的接头连接构造，包括混凝土塔座、钢塔、UHPC压浆层和预应力张拉结构，所述混凝土塔座顶部开设有压浆槽口，所述UHPC压浆层固设于所述压浆槽口中；所述钢塔底部设有钢底板，所述钢底板底部设有剪力连接件，所述钢底板通过所述剪力连接件与所述UHPC压浆层固接；所述预应力张拉结构张拉设于所述混凝土塔座和钢塔之间。本发明还提供一种用于钢塔与混凝土塔座连接的接头连接构造的施工方法。本发明的结构既能有效降低混凝土浇筑和钢板加工难度，又能确保接头连接构造具有良好的强度和刚度，有效降低接头处开裂、渗水等病害风险，确保大跨径斜拉桥和悬索桥钢‑混凝土混合桥塔的安全耐久运营。
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公开(公告)号：CN113529570A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110715290.8
申请日：2021-06-26
申请人： 华设设计集团股份有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 湖南大学
摘要： 本发明公开了一种用于钢塔与混凝土塔座连接的接头连接构造，包括混凝土塔座、钢塔、UHPC压浆层和预应力张拉结构，所述混凝土塔座顶部开设有压浆槽口，所述UHPC压浆层固设于所述压浆槽口中；所述钢塔底部设有钢底板，所述钢底板底部设有剪力连接件，所述钢底板通过所述剪力连接件与所述UHPC压浆层固接；所述预应力张拉结构张拉设于所述混凝土塔座和钢塔之间。本发明还提供一种用于钢塔与混凝土塔座连接的接头连接构造的施工方法。本发明的结构既能有效降低混凝土浇筑和钢板加工难度，又能确保接头连接构造具有良好的强度和刚度，有效降低接头处开裂、渗水等病害风险，确保大跨径斜拉桥和悬索桥钢‑混凝土混合桥塔的安全耐久运营。
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公开(公告)号：CN113863129A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111235433.1
申请日：2021-10-22
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种连续体系的多联桥梁，包括主桥以及位于所述主桥同一侧，且依次布置的多个副桥；所述主桥与其相邻的副桥之间，以及两个相邻的副桥之间，均设有限位结构；当所述主桥发生位移时，所述限位结构驱使所述副桥发生同步移动，本发明包括一个主桥以及多个副桥形成的多联桥梁，且将多个副桥都布置在主桥的一侧，且相邻的主桥与副桥之间，以及相邻的两个副桥之间均设有限位结构，通过该限位结构，连同主桥与副桥的梁端位移同步移动，并相互牵制，进而，将主桥与相邻副桥的梁端接口处超出了梁端伸缩装置的位移量，转移至副桥与相邻副桥梁端接口的梁端伸缩位移量，从而降低主桥梁端伸缩装置的规格。
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公开(公告)号：CN106758751B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201611024719.4
申请日：2016-11-16
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 株洲时代新材料科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种具有横向约束的斜拉桥及其施工方法，涉及桥梁设计领域，所述斜拉桥包括主梁、位于所述主梁两侧的塔柱和多个位于所述主梁下方的桥墩、至少两个第一支座、至少第一阻尼器。所述第一支座沿横桥向设置，所述第一支座包括可相对运动的第一部分和第二部分，所述第一部分与主梁相连，所述第二部分与塔柱相连；所述第一阻尼器一端与所述主梁底面相连，另一端与所述桥墩上端面相连；同时，多个所述桥墩中相互距离最远的两个桥墩与所述主梁之间设有剪力卡榫，且所述剪力卡榫设置在所述主梁的顺桥向中心线上。本发明具有横向约束的斜拉桥，不仅使得斜拉桥在地震作用下的减震效果较好，而且对汽车荷载与风荷载进行限位，斜拉桥的横向约束更加合理、可靠。
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公开(公告)号：CN105060791B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201510498127.5
申请日：2015-08-14
申请人： 武汉理工大学 , 中国铁路总公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种适于钢锚梁索塔锚固结构的C60自密实补偿收缩抗裂混凝土，它以水泥、粉煤灰、矿粉、膨胀剂、碎石、高钛重矿渣砂、聚丙烯腈纤维、微米级改性脱脂棉纤维素、水泥浆体微结构调控剂、水和超分散减水减缩保塑外加剂为原料制备而成。其初始坍落度≥230mm，扩展度≥630mm，28d抗压强度≥70MPa，28d劈裂抗拉强度≥5.8MPa，韧性指数I5≥3.0，28d自收缩率＜0，28d干缩率＜0，碳化等级达T‑IV，抗裂等级达L‑V，具有优异的力学性能、抗裂性能与耐久性能，可解决现阶段桥塔混凝土普遍存在的水泥与胶凝材料用量高、收缩大和易开裂的难题，适合推广应用。
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公开(公告)号：CN106758751A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611024719.4
申请日：2016-11-16
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 株洲时代新材料科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种具有横向约束的斜拉桥，涉及桥梁设计领域，包括主梁、位于所述主梁两侧的塔柱和多个位于所述主梁下方的桥墩、至少两个第一支座、至少第一阻尼器。所述第一支座沿横桥向设置，所述第一支座包括可相对运动的第一部分和第二部分，所述第一部分与主梁相连，所述第二部分与塔柱相连；所述第一阻尼器一端与所述主梁底面相连，另一端与所述桥墩上端面相连；同时，多个所述桥墩中相互距离最远的两个桥墩与所述主梁之间设有剪力卡榫，且所述剪力卡榫设置在所述主梁的顺桥向中心线上。本发明具有横向约束的斜拉桥，不仅使得斜拉桥在地震作用下的减震效果较好，而且对汽车荷载与风荷载进行限位，斜拉桥的横向约束更加合理、可靠。
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公开(公告)号：CN106354922A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610742635.8
申请日：2016-08-26
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5009 , G06F17/5004 , G06F2217/08
摘要： 本发明公开了一种非线性粘滞阻尼器动力参数的优化方法，涉及桥梁建造领域。该方法包括以下步骤：建立桥梁的有限元模型，获得地震作用下的主梁纵向振型的振型参与质量和振动圆频率；基于桥塔弯矩最小的设计目标，确定主梁的最优线性阻尼比和线性粘滞阻尼器对主梁纵向振型的最优阻尼系数；获得线性粘滞阻尼器的实际位移时程曲线；获得实际位移时程曲线对应的主频谱的位移幅值和振动圆频率；基于耗散能量相等原则，确定非线性粘滞阻尼器的阻尼系数与速度指数的关系式；选取速度指数的最优数值，并计算出相应的最优阻尼系数。本发明能够减少非线性粘滞阻尼器的最优动力参数的计算量，具有计算时间短、计算效率高的特点，有较强的实用性和有效性。
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公开(公告)号：CN104018427B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410202918.4
申请日：2014-05-14
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明涉及一种全焊接箱桁组合节段建造方法，具体步骤如下：将主梁按两节间长作为一个新型箱桁组合节段划分，制作组成节段的各单元件的板单元，将主桁下弦杆与下层桥面钢箱焊接、主桁上弦杆与上层桥面板焊接、将向联结系与主桁竖杆焊接、主桁竖杆和斜杆与主桁下、上弦杆焊接，形成新型箱桁组合节段；在预设的试装平台上对相邻新型箱桁组合节段进行试拼装，外表面进行防腐涂装。在架桥工地按照施工顺序将各新型全焊箱桁组合焊接到位。本发明将主梁设计成全焊接箱桁组合节段，吊装单元少、提高主梁的耐久性，减少后期养护工作量，简化现场施工，提高作业效率，安装周期短；外形美观、耐久性好；本发明已成功应用于沪通铁路长江公铁两用大桥工程。
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公开(公告)号：CN105260562A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510733458.2
申请日：2015-11-02
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： Y02T10/82
摘要： 本发明公开了一种计算公路桥梁阻尼器响应的车辆动力自动加载方法及系统，涉及车辆动力的自动加载领域。该方法包括以下步骤：采用集中力荷载方式，替代现行《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004版本中公路1级采用的均布荷载方式，该集中力荷载方式的数据为：单个车辆荷载重为200kN，车辆的前轴P1＝70kN，后轴P2＝130kN；车辆的前后轮距D1＝4m，前后车距D2≥15m；确定最不利车辆动态编组方式，实现车辆荷载从静力向动力形式的转化、公路桥梁阻尼器响应的非线性动力计算。本发明能实现公路桥梁阻尼器响应的车辆非线性动力计算，简化操作过程，有效提高生产效率。
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公开(公告)号：CN104018426A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410202916.5
申请日：2014-05-14
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
发明人： 高宗余 , 徐伟 , 肖海珠 , 张燕飞 , 彭振华 , 郑清刚 , 张建强 , 罗扣 , 苑仁安 , 何东升 , 胡文军 , 侯健 , 徐科英 , 刘厚军 , 戴慧敏 , 龚俊 , 付岚岚 , 熊锴
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明涉及一种钢桁梁安装方法。利用浮吊安装主塔墩两侧墩旁托架及墩顶节间钢梁；在墩顶节间钢梁上，铺设架梁吊机走道，安装架梁吊机；吊机将运输到桥位的待装新型箱桁组合节段提升后，与墩顶节间钢梁对位和拼接，完成新型箱桁组合节段单元安装；在已装新型箱桁组合节段上倒用吊机走道，吊机前行，将运输到桥位的待装新型箱桁组合节段提升，与已安装新型箱桁组合节段对位和拼接；依此往复，倒用吊机走道，吊机前行，起吊、安装完所有新型箱桁组合节段。本发明以陆地工厂代替水上现场作业，工地现场作业少，降低了高空作业危险性，钢桁梁的安装工期短、施工速度快、安装质量高。沪通铁路长江大桥采用本发明，主梁架设仅需220天。
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