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公开(公告)号：CN110067852A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910339232.2
申请日：2019-04-25
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于双级行星排两挡变速器的自适应巡航换挡控制方法，包括：步骤一、获取本车车速、油门开度、本车质量、前车车速及本车与前车之间的距离，并且根据本车车速、油门开度、本车质量、前车车速及本车与前车之间的距离确定车辆的基准档位系数；步骤二、获取室外环境温度、湿度、路面附着系数及室外光线强度，并且根据室外环境温度、湿度、路面附着系数及室外光线强度确定车辆行驶的环境系数；步骤三、根据车辆的基准档位指数和车辆行驶的环境指数判断车辆在当前行驶状态下的合适档位。本发明提供的基于双级行星排两挡变速器的自适应巡航换挡控制方法，能够辅助驾驶员确定正确的换挡时机，使车辆保持在高效工作状态。
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公开(公告)号：CN110027537A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910316432.6
申请日：2019-04-19
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院
IPC: B60T10/02
Abstract: 本发明公开了一种基于质量辨识的液力缓速器控制方法，包括：步骤一、开启所述液力缓速器后，确定期望目标车速v0；步骤二、通过质量辨识系统确定整车总质量m，通过车速传感器采集当前车速u，根据如下确定规则确定充液率：当mb＜(ma-m0)×20％，根据第一车速标定图规则确定充液率；当(ma-m0)×20％＜mb＜(ma-m0)×80％，根据第二车速标定图规则确定充液率；当mb＞(ma-m0)×80％，根据第三车速标定图规则确定充液率；式中，mb＝m-m0，m0为整车装备质量，ma为额定满载质量；步骤三、计算期望目标车速和所述当前车速的差值绝对值，当所述差值绝对值小于1km/h时，所述液力缓速器进入恒速控制阶段对充液率进行控制。
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公开(公告)号：CN104950879B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201510373119.8
申请日：2015-06-30
Applicant: 吉林大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车传动系统公共控制平台，汽车传动系统公共控制平台由汽车传动实验台、软件控制模块、硬件驱动模块、数据处理模块、故障注入模块、操纵机构、工控机组成，汽车传动实验台与软件控制模块硬件驱动模块操纵机构数据处理模块通信连接；工控机与软件控制模块硬件驱动模块数据处理模块故障注入模块操纵机构模型模块通信连接。本发明具有如下优点：可以对汽车传动实验台进行控制，实现对自动变速器控制器的硬件在环仿真试验；对软件控制模块的各项功能进行测试试验；对不同操纵机构的自动变速器进行测试；对不同类型自动变速器性能测试和控制策略进行评估；检测自动变速器在出现故障时的特性。
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公开(公告)号：CN105546073A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610045510.X
申请日：2016-01-22
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F16H37/065 , B60K17/12 , F16H59/02 , F16H2200/0021 , F16H2306/00
Abstract: 本发明公开了一种基于双级行星排两挡变速器的电驱动系统，包括：驱动电机；第一行星排太阳轮，其连接驱动电机的输出轴；第一行星排行星齿轮轴，其固定连接第一行星排行星架；第二行星排太阳轮，其同轴固定第二行星排太阳轮齿轮轴；第二行星排太阳轮齿轮轴，其同时啮合第一行星排行星齿轮轴；第二行星排内齿圈与驱动系统壳体固定连接；离合器，其设置在驱动电机的输出轴和第一行星排内齿圈之间；制动器，其设置在驱动系统壳体和第一行星排行星架之间；第二行星排行星架，其固定连接输出轴。本发明具有设计结构紧凑、换挡过程中不存在动力中断、控制倒挡实现简单、整车能量利用率高、能源有效利用与节约的特点。
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公开(公告)号：CN105539130A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610045579.2
申请日：2016-01-22
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: B60K17/046 , H02K7/116
Abstract: 本发明公开了一种基于单行星排的电驱动桥，包括：驱动电机；太阳轮，其连接驱动电机的输出轴；离合器，其设置在齿圈和驱动电机的输出轴之间；行星架，其一端固定在行星轮的圆心；制动器，其设置在行星架和驱动桥壳体之间；输出齿轮，其固定连接行星架另一端；其中，当选择一挡时，离合器分离，制动器结合；当选择二挡时，离合器结合，制动器分离。本发明具有设计结构紧凑、换挡过程中不存在动力中断、控制倒挡实现简单、整车能量利用率高、能源有效利用与节约的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105508525A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201610045483.6
申请日：2016-01-22
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F16H3/44 , B60L7/10 , F16H57/02 , F16H57/08 , F16H57/10 , F16H2057/02043 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034
Abstract: 本发明公开了一种基于单行星排的电驱动系统，包括：驱动系统壳体；驱动电机，其设置在驱动系统壳体内，并具有输出动力的输出轴；行星齿轮系，其包括行星排太阳轮、行星排行星轮、行星排行星架及行星排内齿圈；其中，所述行星排太阳轮，其连接所述驱动电机的输出轴；所述行星排行星架，其固定连接输出轴，并且所述输出轴固定连接动力输出装置；离合器，其设置在所述驱动电机的输出轴和所述行星排行星架之间；制动器，其设置在驱动系统壳体和所述行星排内齿圈之间。本发明具有设计结构紧凑、换挡过程中不存在动力中断、控制倒挡实现简单、整车能量利用率高、能源有效利用与节约的特点。
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公开(公告)号：CN105299219A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510715970.4
申请日：2015-10-29
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F16H61/40 , F16H63/30 , F16H2306/00
Abstract: 本发明提供一种带常合离合器的电动车辆双挡变速器，包括：变速器壳体；驱动电机；柔性盘；输入轴；第一主动齿轮；第二主动齿轮；输出轴；第一从动齿轮；第二从动齿轮；第一离合器和第二离合器，第一离合器与第一从动齿轮连接并位于第一从动齿轮的外侧，第二离合器与第二主动齿轮连接并位于第二主动齿轮的外侧；主减速器与差速器总成；和液压控制系统。根据本发明的带常合离合器的电动车辆双挡变速器，第二离合器为常合离合器，在不供油情况下，变速器为一挡，第一离合器和第二离合器分别布置在带常合离合器的电动车辆双挡变速器两侧，便于第一离合器和第二离合器的拆解，利于易损件的更换。
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公开(公告)号：CN110043651B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN201910337347.8
申请日：2019-04-25
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于双级行星排两挡变速器的坡路行驶换挡控制方法，包括：步骤一、在车辆行驶时，获取车辆行驶速度、油门开度、整车质量及路面坡度，并且根据所述车辆行驶速度、油门开度、整车质量及路面坡度确定车辆的基准档位系数；步骤二、获取室外环境温度、湿度及路面附着系数，并且根据所述室外环境温度、湿度及路面附着系数确定车辆行驶的环境系数；步骤三、根据所述车辆的基准档位指数和车辆行驶的环境指数判断车辆在当前行驶状态下的合适档位。本发明提供的基于双级行星排两挡变速器的坡路行驶换挡控制方法，能够根据路面坡度及驾驶环境确定适合车辆的合适档位，保证车辆处于高效工作状态，降低车辆行驶能耗。
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公开(公告)号：CN112613406A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011543276.6
申请日：2020-12-24
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供的一种基于大数据的商用车多维度运行评估方法，以目前商用车使用的车载智能终端、驾驶员监控摄像头和云端车辆数据库的数据为基础，采用大数据分析方法，对商用车驾驶员、车辆状态和货物运输进行评估，并将评估结果汇总展示；本方法的步骤过程为：首先进行相关数据的采集，其次进行驾驶员驾驶行为评估，然后进行车辆运行状态评估，然后进行货物运输评估，最后进行商用车运行评估结果汇总；本方法的评估结果为物流企业运营决策、车辆调度提供和政府部门对商用车的管理提供了数据支撑，也可以为车辆节能减排和安全驾驶提供参考。
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公开(公告)号：CN108506474B
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201810351990.1
申请日：2018-04-19
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种基于车载导航系统的自动变速器换挡点预测控制方法，包括步骤1、确定当前车辆结构参数、状态参数以及动力传动系统参数；步骤2、提取前方道路特征参数；步骤3、基于所述特征参数预测车辆未来状态；步骤4、根据所述车辆未来状态进行工况划分，选择满足需求扭矩和发动机需求转速的变速器挡位，并计算该挡位对应的燃油消耗率，将燃油消耗率最低的挡位作为预测目标挡位，并计算当前挡位和预测目标挡位变化差值，进行工况划分；步骤5、针对不同工况制定最佳换挡方法。可在保证动力性、驾驶操纵性和安全性的前提下，实现换挡点的滚动优化，其更加适应整车的动态特性，实现动力性、经济性的最佳匹配。
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