公开(公告)号：CN102381178B

公开(公告)日：2014-07-02

申请号：CN201110243761.6

申请日：2011-08-24

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 杨上东

IPC: B60K6/20 ,  B60K1/00 ,  B60W20/00 ,  B60W10/184 ,  B60W10/26

Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力汽车动力系统，前驱动电机为起动发电一体机(12)；所述的动力系统还设有后驱动电机(11)，所述的后驱动电机(11)与高压电池(8)连接。本发明还提供了该动力系统采用的再生制动控制方法。采用上述技术方案，对四驱插电式混合动力车采用基于优先级的方式，在再生制动过程中进行前后驱电机制动力矩的分配，在保证安全性的同时，提高了整车的经济性；成本低、易于实现、可靠性高。

公开(公告)号：CN102267453B

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN201110126665.3

申请日：2011-05-17

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 曾斌跃 ,  肖小城 ,  杨上东 ,  何彬 ,  柳士江

IPC: B60W10/26 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W40/08

Abstract: 本发明提出了一种增程式电动车的能量管理方法，根据电动车的行驶工况及电池电量来控制电动车选择进入不同的能量模式，其中：低速起步工况时或匀速巡航工况及加速工况且电池电量高于预定值SOC＿lim时进入电量消耗模式；匀速巡航工况及加速工况且电池电量等于或低于下限值SOC＿lim＿low时进入电量维持模式；减速和制动工况且电池电量等于或大于上限值SOC＿max时进入机械制动模式；减速和制动工况且电池电量低于上限值SOC＿max时进入再生制动模式。本发明通过设置电量消耗模式和电量维持模式，对整车能量流动进行了优化分配管理，在满足驾驶需求的前提下提高了能量利用效率，实现了环保、舒适、高效的能源利用，并同时保护了电池。

公开(公告)号：CN101417653A

公开(公告)日：2009-04-29

申请号：CN200810219181.1

申请日：2008-11-18

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 杨上东 ,  冯超

IPC: B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W10/26 ,  F02N11/00

CPC classification number: Y02T10/6286

Abstract: 本发明的目的是提出一种适合于驱动电机与发动机同轴并联式的混合动力汽车的启动控制方法，本发明的混合动力汽车的启动控制方法在不同的情况下采取不同的启动方式，在条件允许的情况下优先利用驱动电机来带动发动机启动，具有启动时间短、启动转速高、启动过程平稳及污染物排放少的优点，还能避免对电池、驱动电机等造成损害，能提高启动的性能，达到整车性能的最优化。

公开(公告)号：CN104773166A

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201510137224.1

申请日：2015-03-26

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 罗晓 ,  杨上东 ,  刘艳 ,  陈立冲 ,  王瑛

IPC: B60W20/00

Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的安全监控方法及设备，属于汽车安全领域。所述方法包括：当接收到监控芯片发送的安全监控问题时，对该安全监控问题进行应答，使监控芯片基于应答的及时性和准确性，初步判断主控制器是否正常；当接收到监控芯片发送的初步运行正常消息时，获取车速和油门踏板深度；基于该车速和油门踏板深度，再次判断主控制器是否正常；当主控制器正常时，确定车轮需求扭矩；基于该车轮需求扭矩和变速箱实际速比，判断混合动力驱动系统是否正常；如果混合动力驱动系统不正常，则向与通讯芯片发送控制信号，使混合动力汽车进入安全状态。本发明确保整车及混合动力系统在发生异常时进入安全状态，以保证人员安全和整车安全。

公开(公告)号：CN102358207B

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：CN201110215036.8

申请日：2011-09-22

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 曾斌跃 ,  杨上东 ,  江兆周

IPC: B60L15/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: 本发明的目的是提出一种电动车辅助发电功率确定方法，能够在满足整车需求功率，保证安全和可靠性的前提下，全面准确地得出整车对RE系统实时的请求发电功率，以便使RE系统充分发挥其工作特性，配合整车能量管理控制，提高工作效率，增加电动车的续驶里程。本发明的电动车辅助发电功率确定方法如下：首先根据具体工况计算出整车需求功率、电池充电功率和保护限制功率，然后分别对上述三种功率进行权衡处理后计算得出初步请求辅助发电功率，最后对所述初步请求辅助发电功率的功率变化率进行平滑处理，得到电动车辅助发电功率。

公开(公告)号：CN101161499B

公开(公告)日：2010-08-04

申请号：CN200710131792.6

申请日：2007-09-03

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 杨上东 ,  江兆周 ,  黄敬

IPC: B60L15/20 ,  B60W20/00 ,  H02P23/00 ,  H02P7/00

CPC classification number: Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及一种混合动力电机工作模式控制方法，混合动力整车控制单元HCU包括电机管理模块，电机控制单元MCU，输入模式管理模块的模式信号有快速起停的请求、辅助驱动的请求、再生制动及发电请求、怠速请求，以及当前的电机状态；故障检测模块进行故障管理时接受的信号有系统保护的要求信号、系统故障信号及当前电机的状态；输出的信号主要有请求的模式、扭矩及速度。本发明中混合动力整车控制单元HCU监测和管理发动机和电机的工作模式，从而达到较传统车更优化的能量管理，确定在在何时采用何种工作模式最为合理，确保电机工作模式的平稳切换。

公开(公告)号：CN101708694A

公开(公告)日：2010-05-19

申请号：CN200910185970.2

申请日：2009-12-16

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 杨上东 ,  江兆周 ,  冯超

IPC: B60L11/18 ,  B60L11/02 ,  B60R16/023

Abstract: 本发明涉及一种电动汽车里程增加器控制系统，包括里程增加器，里程增加器以共母线的方式并接在高压蓄电池和逆变器之间，高压蓄电池与整车控制器相连，整车控制器的输入端接用以检测驾驶的纯电动发电模式或混合动力发电模式请求的EV/PHEV开关，逆变器与驱动电机连接，所述的整车控制器起动里程增加器向高压蓄电池供电。本发明还公开了一种电动汽车里程增加器控制系统的控制方法。本发明中的整车控制器根据高压蓄电池的电量状态计算基本发电需求，并按照不同的模式控制发电机输出相应的发电功率。本发明实现了里程增加器对整车的发电功能，延长了车辆的续航里程，还能有效控制排放、油耗以及NVH性能。

公开(公告)号：CN101596856A

公开(公告)日：2009-12-09

申请号：CN200910158506.4

申请日：2009-07-03

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 李芳 ,  杨上东 ,  刘义强 ,  刘小飞

IPC: B60K11/02 ,  B60K11/06

Abstract: 本发明公开了一种电动车冷却系统控制方法，该方法通过整车控制器检测电机定子温度和逆变器温度，并与设置的打开电子水泵的电机定子温度阀值，打开电子水泵的逆变器温度阀值，关闭电子水泵的电机定子温度阀值，关闭电子水泵的逆变器温度阀值，打开风扇的电机定子温度阀值，打开风扇的逆变器温度阀值，关闭风扇的电机定子温度阀值，关闭风扇的逆变器温度阀值进行比较，根据比较结果控制水泵和风扇的工作状态。利用本发明的控制方法，能够合理控制电子水泵和风扇的工作状态，保证系统工作在高效率区间，从而大大提高了系统工作的安全性。

公开(公告)号：CN100521501C

公开(公告)日：2009-07-29

申请号：CN200710164139.X

申请日：2007-09-30

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 杨上东 ,  江兆周 ,  黄敬

IPC: H02P7/00 ,  B60L15/00 ,  B60K6/00 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/485 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/187 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/423 ,  B60L2260/167 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W2050/0091 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提出一种基于优先级的电机扭矩管理方法，特别适合同轴并联中度混合式混合动力车，实现了对多个扭矩请求源的管理。具体包括电动模式扭矩合成及限制，发电模式扭矩合成及限制和扭矩仲裁管理等部分。当混合动力车发出辅助驱动、发电或再生制动扭矩请求时，整车控制单元根据电机、电池及发动机的状态对这些扭矩请求进行限制，当同时存在两个以上扭矩请求时，整车控制单元对扭矩请求进行仲裁，然后才向电机发出扭矩请求。从而保证混合动力车的整车性能。

公开(公告)号：CN102358283B

公开(公告)日：2013-12-18

申请号：CN201110238306.7

申请日：2011-08-19

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 王春丽 ,  杨上东 ,  王换换

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: Y02T10/6286

Abstract: 本发明涉及一种基于四驱插电式混合动力汽车模式控制的驱动轴扭矩解析控制策略，包含驾驶员扭矩识别和整车驱动模式的控制。从整体效率和等效油耗最优的角度出发，充分考虑发动机与电机的效率分布，得到了发动机和电机的最佳扭矩分配，从而使整体燃油经济性得到优化，并保证了高压动力电池的充放电功率平衡。实现四驱插电式混合动力汽车的模式优化，驱动轴扭矩解析控制，以提高四驱混合动力汽车的经济性和动力性。