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公开(公告)号：CN117309569A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311266253.9
申请日：2023-09-27
Applicant: 徐州地铁集团有限公司 , 徐州地铁基础设施工程有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种预制条板拼缝抗拉强度测量装置，属于预制条板领域，包括底座，底座沿水平方向的两端分别设置有第一立柱和第二立柱，第一立柱连接有第一夹持组件，第二立柱连接有第二夹持组件。第二立柱与第二夹持组件之间还连接有千斤顶，千斤顶能够带动第二夹持组件沿水平方向移动。还包括第一调节件和第二调节件，第一夹持组件通过所述第一调节件与第一立柱连接，第二夹持组件通过第二调节件与千斤顶连接，第二调节件上还连接有力传感器。本发明的预制条板拼缝抗拉强度测量装置，其通过夹持组件对试验件进行较为牢固的夹紧，且在夹持组件一端连接千斤顶和力传感器能够检测到试件被拉断时的力，如此能够对试件抗拉强度进行检测。
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公开(公告)号：CN221345982U
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202322878975.1
申请日：2023-10-25
Applicant: 徐州地铁集团有限公司 , 徐州地铁基础设施工程有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于预制条板内隔墙开洞的结构及预制条板内隔墙，属于预制条板隔墙领域，包括门洞和多个预制条板，部分预制条板连接于门洞两侧，连接于门洞两侧的预制条板具有孔洞。还包括过梁，过梁长度大于门洞长度，过梁两端开设有浇筑孔，过梁连接于门洞顶部，浇筑孔与孔洞对应，过梁与预制条板通过在浇筑孔和孔洞内灌浆或浇注连接。本实用新型中的用于预制条板内隔墙开洞的结构及预制条板内隔墙，其利用预制条板上本身设有的孔洞，使过梁与预制条板连接稳固。结构整体简单易建造，成本较低，适用于多种场合，具有良好地实用价值和应用前景。
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公开(公告)号：CN221741687U
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202322611427.2
申请日：2023-09-25
Applicant: 徐州地铁集团有限公司 , 徐州地铁基础设施工程有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E04B2/82 , E04B2/74 , E02D29/045
Abstract: 本实用新型公开了一种预制条板隔墙，属于预制条板隔墙技术领域，一方面提供一种用于预制条板隔墙的连接梁，包括由梁体和在梁体两侧的长度方向上间隔设置的凸出部组成的圈梁和/或由梁体和在梁体一侧的长度方向上间隔设置的凸出部组成的单侧梁。另一方面提供一种预制条板隔墙，包括预制条板和如上所述的用于预制条板隔墙的连接梁，圈梁连接于两个竖向设置的预制条板之间，使得预制条板在圈梁的两侧拼装时可通过预制条板端部开设的凹槽与凸出部凹凸嵌设匹配。本实用新型中的预制条板隔墙具有结构简单、经济效益较好、施工便捷、保证结构安全等优点，具有较好的实用价值与应用前景。
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公开(公告)号：CN119640848A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202510098206.0
申请日：2025-01-22
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种装配式地下结构的侧墙连接结构及其施工方法，侧墙包括现浇侧墙、预制侧墙和底部侧墙，侧墙内设置有侧墙纵筋，预制侧墙设置有相连的型钢和型钢连接钢板，型钢连接钢板与侧墙纵筋通过焊接连接，型钢设置在预制侧墙的底端，侧墙纵筋的受力通过钢连接钢板传递至所述型钢，预制侧墙的下部设置型钢杯套，型钢杯套与型钢插接配合，底部侧墙通过所述型钢杯套与所述预制侧墙连接。本发明提高了装配式地下结构的整体安全性能，增强了侧墙与底板连接节点的力学性能，提升侧墙连接的容错性能和工程质量。
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公开(公告)号：CN111364512B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202010239659.8
申请日：2020-03-30
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D29/045 , E04B1/58
Abstract: 本发明属于地下工程技术领域，具体涉及一种装配式逆作地下结构的预制中纵梁，包括左右对称设置并通过高强螺栓连接的预制左侧中纵梁和预制右侧中纵梁，预制左侧中纵梁两端的凹槽分别与预制右侧中纵梁两端的凹槽对置形成容纳钢管柱的容置槽；该预制中纵梁与钢管柱的节点结构，包括钢管柱以及对置的两个上述预制中纵梁，两个预制中纵梁的一端支撑于钢管柱的承载钢板上并通过预埋连接件与承载钢板连接；该节点结构的装配方法是先将预制左侧中纵梁和预制右侧中纵梁分别从两侧吊运至安装位置并与承载钢板固定，再将其端部与侧向钢板固定，最后将预制左侧中纵梁和预制右侧中纵梁固定；本发明可以大大降低预制中纵梁的拼装难度，还可以增加节点强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109137978B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN201811126728.3
申请日：2018-09-26
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种地铁换乘车站换乘节点站厅无柱结构，包括顶板(1)、中板(9)、底板(8)和侧墙(3)，所述顶板(1)和中板(9)形成中间无立柱的站厅层，所述顶板(1)包括侧顶板和中部顶板，所述中部顶板的高度高于侧顶板的高度，以形成挑高的空间减小覆土厚度；所述中部顶板处设有呈网状的井字梁(5)，所述井字梁(5)包括端部置于所述侧墙(3)之上的若干相互垂直的横跨梁和纵跨梁，以增加顶板(1)的强度。本发明的地铁换乘车站换乘节点站厅无柱结构，无柱站厅有利于客流疏导，且视觉开阔，增加的井字梁和挑高的顶板增强了顶部结构的受力稳定性。
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公开(公告)号：CN109339832B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN201811203639.4
申请日：2018-10-16
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地铁车站端头井免设中柱的结构，包括顶板(1)、中板(2)、底板(3)和侧墙(4)，且顶板(1)、中板(2)和底板(3)一侧分别设置顶板梁(101)、中板梁(2)和底板梁(301)，顶板(1)与所述中板(2)之间及中板(2)与侧墙(4)之间形成无中柱的作业空间，顶板(1)抬高设置，顶板(1)的中部设有将其分隔成两块双向板并为其提供支撑的顶板型钢梁(102)，中板(2)的中部设有将其分割成两块双向板并为其提供支撑的中板型钢梁(202)。本发明还公开了一种地铁车站端头井免设中柱的结构的施工方法。本发明免设中柱避免对盾构机掉头产生干扰，且加强了顶板、中板和底板的强度保证整体结构的稳固性。
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公开(公告)号：CN117107819A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311165692.0
申请日：2023-09-11
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明提供一种装配式地下车站开孔连接结构，包括孔边结构和封堵结构；孔边结构包括两个孔边板构件和至少一个孔边梁构件，两个孔边板构件与两侧的侧边支撑面固接并且围合成开孔区，孔边梁构件的两端分别连接两个孔边板构件，各孔边梁构件将开孔区分隔成至少一个中板孔洞和至少一个待闭合孔，待闭合孔通过封堵结构封堵。本发明提供一种装配式地下车站开孔连接结构的施工方法。本发明通过将地下车站孔边结构简化形成预制板构件和梁构件，使开孔连接结构在保证连接节点强度的基础上，简化了整体结构，采用组合结构型式，安装高效，解决了地下车站洞边结构连接型式复杂、安装不便利及节点连接牢固程度存疑的问题。
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公开(公告)号：CN117052208A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310980999.X
申请日：2023-08-04
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E04H5/06 , E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种装配式检查坑底板及其施工方法，属于轨道交通车辆检查技术领域，装配式检查坑底板包括若干预制单元；各预制单元均铺设在垫层上，覆盖垫层的部分或全部顶端面；相邻两预制单元之间设置有粘合层和至少一个限位组件；各限位组件的两端分别设置在两预制单元上，并跨过相邻两预制单元之间的缝隙，缝隙中填充有粘合材料以形成填充层。并对应公开了一种装配式检查坑底板施工方法。本发明提供了一种装配式检查坑底板及其施工方法，其能够在确保底板整体结构稳定可靠的同时能够减少现场浇筑的湿作业，不仅能够显著的简化底板浇筑过程中工艺步骤，还能够减少设置模板所需要的设备成本以及时间成本。
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公开(公告)号：CN114876247A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210405687.1
申请日：2022-04-18
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及高架车站技术领域，具体涉及一种全框架结构型式公铁合建高架车站，包括由下至上依次设置的站厅层梁板、轨道层梁板和公路层梁板，所述站厅层梁板通过基础桥墩支撑于地面上，所述轨道层梁板通过轨道梁桥墩支撑于所述站厅层梁板上，所述公路层梁板通过公路梁桥墩支撑于所述轨道层梁板上；所述基础桥墩、所述站厅层梁板、所述轨道梁桥墩、所述轨道层梁板、所述公路梁桥墩和所述公路层梁板形成全框架式结构。本发明采取了“桥建”完全一体化的全框架式结构，将车站轨道桥梁和市政公路桥梁与高架车站梁柱体系完全结合在一起，降低了站台层高度及市政公路桥面高度，节省工程投资，且提高了结构安全性、可靠性以及防水性能。
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