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公开(公告)号：CN103249625B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201180058779.7
申请日：2011-10-24
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H63/50
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0604 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , B60W2710/025 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
摘要： 在从内燃发动机（1）的启动动作开始至结束为止的期间，即使加速器开度减小而再次选择EV模式，至内燃发动机（1）启动为止，启动动作也继续。而且，如果在使内燃发动机（1）启动时的第2离合器（7）的控制过程中加速器开度减小，则对电动发电机5进行控制，使得向第2离合器（7）的滑动量减小方向作用的电动发电机（5）的扭矩，大于在模式切换过程中加速器开度不减小的情况。
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公开(公告)号：CN103906663A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201280053182.8
申请日：2012-10-29
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16D48/02
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W50/0097 , B60W2510/0241 , B60Y2300/429 , B60Y2300/77 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , Y10S903/93
摘要： 防止在开始发动机启动控制后第二离合器的滑动极性转变为负滑动时产生冲击。混合动力车辆的控制装置具备发动机(1)、电动发电机(2)、第一离合器(4)、第二离合器(5)以及发动机启动控制单元(图11)。第一离合器(4)插入安装在发动机(1)与电动发电机(2)之间。第二离合器(5)插入安装在电动发电机(2)与轮胎(7、7)之间。发动机启动控制单元(图11)具有：负滑动检测/预测部(步骤S511)，其在发动机启动控制开始后，检测或者预测第二离合器(5)的滑动极性是否从正滑动向负滑动转变；以及强制备用启动控制部(步骤S514～步骤S519)，其在检测或者预测出第二离合器(5)向负滑动转变时，使第二离合器(5)为完全接合状态并启动发动机。
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公开(公告)号：CN103260982B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201180059042.7
申请日：2011-10-05
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , F02D29/02 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/08
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0275 , B60W2600/00 , B60W2710/027 , F02D29/02 , F02D41/307 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0822 , F02N15/025 , F02N2200/101 , F02N2300/2002 , F16D2500/1066 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要： 混合动力车辆的发动机启动控制装置，作为驱动源而具有发动机和电动机，发动机和电动机经由可变更传递扭矩容量的第1离合器连结，在启动发动机时，将第1离合器接合，利用电动机的驱动力实施发动机的曲轴起动。另外，具有根据加速器操作结果而启动停止中的发动机的第1启动模式、和由于加速操作之外的原因而启动停止中的发动机的第2启动模式。而且，将发动机的曲轴起动过程中的第1离合器的传递扭矩容量设定为，与第1启动模式相比，在第2启动模式下相对较低。
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公开(公告)号：CN103025593A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180035743.7
申请日：2011-07-19
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/08 , B60W10/02 , F16H61/16
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60W2600/00 , F16H61/16 , F16H2061/163 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要： 一种用于控制混合动力车辆的控制设备和方法，用于当引擎的起动/停止控制和自动变速器的换档控制中的其中一个控制正在执行的同时，请求其中另一个控制时，防止震动以及最小化对滞后和油耗的不利影响。该控制设备包括引擎、马达/发电机、第一离合器、自动变速器、整体控制器、AT控制器和引擎/变速器协调控制部。在第一控制期间生成第二控制请求的情况下，如果使得震动不超过可接受的水平的条件不成立，引擎/变速器协调控制部在请求时刻开始所述第二控制，并且如果在请求时刻开始所述第二控制的情况下使得震动超过可接受的水平的条件成立，引擎/变速器协调控制部在稍后的时刻开始所述第二控制。
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公开(公告)号：CN103534156A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201280023233.2
申请日：2012-06-19
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC分类号： H01L21/34 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/083 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/0818 , F02N2300/2011 , H01L27/06 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
摘要： 提供一种能够抑制冲击且实现发动机起动的混合动力车辆的控制装置。在本发明的混合动力车辆的控制装置中，在存在发动机起动要求时，使电动发电机和驱动轮之间的离合器接合，通过电动发电机进行发动机起动时，如果存在发动机起动要求，且电动发电机的输出扭矩绝对值小于或等于规定值，则允许发动机起动。
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公开(公告)号：CN103260982A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201180059042.7
申请日：2011-10-05
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , F02D29/02 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/08
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0275 , B60W2600/00 , B60W2710/027 , F02D29/02 , F02D41/307 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0822 , F02N15/025 , F02N2200/101 , F02N2300/2002 , F16D2500/1066 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要： 作为驱动源而具有发动机和电动机，发动机和电动机经由可变更传递扭矩容量的第1离合器连结，在启动发动机时，将第1离合器接合，利用电动机的驱动力实施发动机的曲轴起动。另外，具有根据加速器操作结果而启动停止中的发动机的第1启动模式、和由于加速操作之外的原因而启动停止中的发动机的第2启动模式。而且，将发动机的曲轴起动过程中的第1离合器的传递扭矩容量设定为，与第1启动模式相比，在第2启动模式下相对较低。
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公开(公告)号：CN103025593B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180035743.7
申请日：2011-07-19
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/08 , B60W10/02 , F16H61/16
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60W2600/00 , F16H61/16 , F16H2061/163 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要： 一种用于控制混合动力车辆的控制设备和方法，用于当引擎的起动/停止控制和自动变速器的换挡控制中的其中一个控制正在执行的同时，请求其中另一个控制时，防止震动以及最小化对滞后和油耗的不利影响。该控制设备包括引擎、马达/发电机、第一离合器、自动变速器、整体控制器、AT控制器和引擎/变速器协调控制部。在第一控制期间生成第二控制请求的情况下，如果使得震动不超过可接受的水平的条件不成立，引擎/变速器协调控制部在请求时刻开始所述第二控制，并且如果在请求时刻开始所述第二控制的情况下使得震动超过可接受的水平的条件成立，引擎/变速器协调控制部在稍后的时刻开始所述第二控制。
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公开(公告)号：CN103906663B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201280053182.8
申请日：2012-10-29
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/40 , F16D48/02
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W50/0097 , B60W2510/0241 , B60Y2300/429 , B60Y2300/77 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , Y10S903/93
摘要： 防止在开始发动机启动控制后第二离合器的滑动极性转变为负滑动时产生冲击。混合动力车辆的控制装置具备发动机(1)、电动发电机(2)、第一离合器(4)、第二离合器(5)以及发动机启动控制单元(图11)。第一离合器(4)插入安装在发动机(1)与电动发电机(2)之间。第二离合器(5)插入安装在电动发电机(2)与轮胎(7、7)之间。发动机启动控制单元(图11)具有：负滑动检测/预测部(步骤S511)，其在发动机启动控制开始后，检测或者预测第二离合器(5)的滑动极性是否从正滑动向负滑动转变；以及强制备用启动控制部(步骤S514～步骤S519)，其在检测或者预测出第二离合器(5)向负滑动转变时，使第二离合器(5)为完全接合状态并启动发动机。
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公开(公告)号：CN103534156B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201280023233.2
申请日：2012-06-19
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , F02D29/02
CPC分类号： H01L21/34 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/083 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/0818 , F02N2300/2011 , H01L27/06 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
摘要： 提供一种能够抑制冲击且实现发动机起动的混合动力车辆的控制装置。在本发明的混合动力车辆的控制装置中，在存在发动机起动要求时，使电动发电机和发动机之间的离合器接合，通过电动发电机进行发动机起动时，如果存在发动机起动要求，且电动发电机的输出扭矩绝对值小于或等于规定值，则允许发动机起动。
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