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公开(公告)号：CN103867308A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310690054.0
申请日：2013-12-16
CPC classification number: F02D13/0219 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D2041/001 , F02N19/004 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种控制电连续可变阀定时装置的方法，所述方法通过简化对凸轮轴的相位控制来改善发动机的启动性能。根据凸轮轴的相位改变发动机的进气和排气定时的方法可包括：确定在驾驶过程中是否需要启动发动机；识别用于发动机下次启动的凸轮轴的目标相位；根据目标相位控制凸轮轴的相位使得发动机的进气定时提前；以及根据发动机或凸轮轴的状态结束凸轮轴的相位控制。
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公开(公告)号：CN103867245A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310265584.0
申请日：2013-06-28
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/34 , F02B31/06 , F02B2275/48 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , Y02T10/125 , Y02T10/142 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种具有可变气门正时装置和可变紊流装置的发动机，该发动机能够包括可变气门正时装置，该可变气门正时装置提前或者延迟进气凸轮轴或者排气凸轮轴的旋转；进气门或者排气门，该进气门或者排气门被配置成分别由进气凸轮轴或者排气凸轮轴操作从而打开或者关闭进气口或者排气口；以及可变紊流装置，该可变紊流装置能够被布置在进气口内的进气门的上游侧并且改变被吸入气体的流动从而在燃烧室中形成紊流。
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公开(公告)号：CN103867308B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201310690054.0
申请日：2013-12-16
CPC classification number: F02D13/0219 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D2041/001 , F02N19/004 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种控制电连续可变气门正时装置的方法，所述方法通过简化对凸轮轴的相位控制来改善发动机的启动性能。根据凸轮轴的相位改变发动机的进气和排气正时的方法可包括：确定在驾驶过程中是否需要启动发动机；识别用于发动机下次启动的凸轮轴的目标相位；根据目标相位控制凸轮轴的相位使得发动机的进气正时提前；以及根据发动机或凸轮轴的状态结束凸轮轴的相位控制。
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公开(公告)号：CN103867289A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310429829.9
申请日：2013-09-18
IPC: F02B31/04
CPC classification number: F02B31/04 , F02B31/06 , Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种用于内燃发动机的可变进气歧管及其可变进气设备，所述可变进气歧管装置可包括：入口，所述入口吸入外部空气并且连接至主通道；第一出口和第二出口，所述第一出口与所述第二出口从所述主通道分岔，通过所述主通道流体连接至所述入口，并通过所述第一出口和所述第二出口将通过所述主通道吸入的外部空气排出；以及分隔件，所述分隔件将所述主通道与所述第一进气通道和所述第二进气通道中的一个分开。
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公开(公告)号：CN104747278B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201410502790.3
申请日：2014-09-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开一种用于具有涡轮增压器的发动机的控制装置及其方法，其可以包括通过控制器确定发动机的负载条件，根据发动机的负载条件通过控制器打开和闭合进气阀、节流阀和废气门阀，其中燃烧室通过燃烧燃料产生动力，进气阀调节流入所述燃烧室的空气/燃料混合气体，连续可变阀计时装置提前或延缓所述进气阀的打开/闭合时间，具有涡轮和压缩机的涡轮增压器压缩流入所述燃烧室的空气，节流阀调节供应至所述燃烧室的空气，废气门阀调节流入所述涡轮的排放气体，控制器根据所述发动机的负载区域控制所述进气阀、所述节流阀和所述废气门阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103899412A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310507348.5
申请日：2013-10-24
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/04 , F02B37/10 , F02B37/16 , Y02T10/144
Abstract: 一种用于车辆的制动器负压力产生装置，包括：电力驱动的机械增压器、真空室、负压力供应管道，以及第一负压力控制阀门，所述电力驱动的机械增压器用于抽取、压缩和供应外部空气；所述真空室连接到所述电力驱动的机械增压器的进气开口并且供应用于增加制动力的负压力；所述负压力供应管道用于连接所述电力驱动的机械增压器的进气开口和所述真空室；所述第一负压力控制阀门用于打开和关闭入口管道。因此，如果制动器负力不足，则运行电力驱动的机械增压器来补充制动器负力。
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公开(公告)号：CN104712420B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201410646175.X
申请日：2014-11-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种涡轮增压器的控制方法，用于涡轮增压系统的控制方法可包括第一进气管线、涡轮增压器、第二进气管线、第三进气管线、节气门阀、进气旁通阀、第一排气管线、第二排气管线、排气旁通阀以及控制器，其中第一进气管线将外部空气供应至进气歧管，第二进气管线将新鲜空气供应至压缩机，第三进气管线连接压缩机和第一进气管线，节气门阀控制从第一进气管线和第三进气管线供应的空气的流量；进气旁通阀控制在第一进气管线中流动的空气的流量，排气旁通阀控制从第一排气管线排放的废气的流量，并且控制器根据车辆的驾驶条件控制进气旁通阀、排气旁通阀以及节气门阀的打开水平。
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公开(公告)号：CN103899412B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201310507348.5
申请日：2013-10-24
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/04 , F02B37/10 , F02B37/16 , Y02T10/144
Abstract: 一种用于车辆的制动器负压产生装置，包括：电力驱动的机械增压器、真空室、负压供应管道，以及第一负压控制阀，所述电力驱动的机械增压器用于吸入、压缩和供应外部空气；所述真空室连接到所述电力驱动的机械增压器的进气开口并且供应用于增加制动力的负压；所述负压供应管道用于连接所述电力驱动的机械增压器的进气开口和所述真空室；所述第一负压控制阀用于打开和关闭入口管道。因此，如果制动器负力不足，则运行电力驱动的机械增压器来补充制动器负力。
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公开(公告)号：CN105649789A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201510697714.7
申请日：2015-10-23
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开一种用于控制发动机的排放气体再循环系统的方法，所述排放气体再循环系统设置有通过电机驱动的进气节气门和EGR气门，所述方法可以包括：在发动机运行时，检测发动机转速和发动机的每个汽缸的进气量；基于发动机转速和每个汽缸的进气量来确定供应至发动机的气流量；基于气流量来确定EGR气门的等效横截面；基于发动机转速、每个汽缸的进气量、气流量以及EGR气门的等效横截面，来确定EGR气门的开启角；根据EGR气门的开启角来控制EGR气门。
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公开(公告)号：CN102777287B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201110362168.3
申请日：2011-11-15
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02M35/108 , F01D17/14 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/21 , F02C6/12 , F02M26/64 , F02M35/10
CPC classification number: F02C6/12 , F01D17/141 , F02B29/0406 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02C7/057 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/21 , F02M26/64 , F02M35/10163 , F02M35/108 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了基于涡轮增压器的发动机系统及其燃料比提高方法。发动机系统基本上具有涡轮增压器之外还可以包括电动或机械式增压机以及LP-EGR，控制外部空气和排放气体的流速的EGR气门、通道控制气门和旁通气门可以整体地进行操作，并且操作部段可以分为增压滞后和低扭矩部段、中负载部段以及中/高负载部段，使得可以对EGR气门、通道控制气门和旁通气门的开启量进行优化控制，从而可以利用增压机提高低速/高负载部段的可用性并减缓增压滞后，并且利用与增压机一起操作LP-EGR而极大地增大在低速/高负载部段中提高的燃料效率的比率。
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