公开(公告)号：CN110439714A

公开(公告)日：2019-11-12

申请号：CN201811049706.1

申请日：2018-09-10

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 秋东昊 ,  金显虎 ,  任爀 ,  韩东熙

IPC: F02M26/71 ,  F02M26/70 ,  F02D41/06

Abstract: 一种发动机的排放气体控制阀，所述发动机包括：多个发动机排气口、催化转化器、多个燃烧室以及排放气体再循环管线，所述排放气体控制阀包括阀体以及阀片组件，所述阀体具有：进气端口，其仅与所述多个发动机排气口的一些连通；排气端口，其与所述催化转化器连通；以及再循环端口，其与所述EGR管线连通；所述阀片组件，其能够转动地安装在阀体处，以在打开所述排气端口和再循环端口的一个的同时，阻塞所述排气端口和再循环端口的另一个。

公开(公告)号：CN103867308A

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201310690054.0

申请日：2013-12-16

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  林贤俊 ,  高锡焕 ,  金润柱 ,  张正昊 ,  任爀 ,  朴钟一

IPC: F02D13/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: F02D13/0219 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/062 ,  F02D2041/001 ,  F02N19/004 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种控制电连续可变阀定时装置的方法，所述方法通过简化对凸轮轴的相位控制来改善发动机的启动性能。根据凸轮轴的相位改变发动机的进气和排气定时的方法可包括：确定在驾驶过程中是否需要启动发动机；识别用于发动机下次启动的凸轮轴的目标相位；根据目标相位控制凸轮轴的相位使得发动机的进气定时提前；以及根据发动机或凸轮轴的状态结束凸轮轴的相位控制。

公开(公告)号：CN112129533B

公开(公告)日：2024-11-01

申请号：CN201910928642.0

申请日：2019-09-28

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 任爀 ,  洪东春 ,  金镇权 ,  金大云 ,  朴骏浩 ,  黄一中 ,  李洪旭 ,  林贤俊

IPC: G01M13/045

Abstract: 本发明涉及利用振动信号检测发动机的轴承损伤的方法。一种利用振动信号检测发动机的轴承损伤的方法可以包括：将通过安装在车辆发动机一侧的振动传感器检测到的发动机的振动信号分离为燃烧爆震产生的振动信号和安装在曲柄销与连杆之间的轴承的振动信号；通过信号处理滤波器从轴承的振动信号中提取预定固有频带的信号；在发动机运行期间，确定在预定的发动机状态条件下的轴承的振动信号是否高于预定的轴承损伤阈值，以检测轴承的损坏；确认轴承已经损伤。

公开(公告)号：CN103147847B

公开(公告)日：2017-05-24

申请号：CN201210189219.1

申请日：2012-06-08

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  全在英 ,  金鸿执 ,  韩胜国 ,  任爀

IPC: F02B39/10 ,  F02D23/00 ,  F02D13/00

CPC classification number: F02D13/0261 ,  F02B29/0406 ,  F02B33/44 ,  F02B39/10 ,  F02D13/0269 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/023 ,  F02D41/10 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/148 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明提供了一种米勒循环发动机系统及其控制方法，所述米勒循环发动机系统包括机动增压器和米勒循环发动机，其具有低压缩和高爆发，所述米勒循环发动机具有安装在其上的所述机动增压器以在操作机动增压器的过程中由于操作可变气门装置利用扫气现象来改进发动机的低转数性能，并且通过车辆的齿轮齿数比的减速来改进燃料效率，所述可变气门装置为可变气门正时，可变气门升程和可变气门持续时间的装置。

公开(公告)号：CN115288842A

公开(公告)日：2022-11-04

申请号：CN202111254913.2

申请日：2021-10-27

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 任爀

IPC: F02B29/04

Abstract: 本公开涉及一种中间冷却器的冷凝水去除装置和方法，该装置包括：收集部，用于收集冷凝水，设置在中间冷却器的下端；以及超声波振动器，设置在收集部中，并被运行以将收集部中收集的冷凝水引向发动机，以使冷凝水汽化，从而去除或显著减少中间冷却器中的冷凝水量。中间冷却器的冷凝水去除装置可以防止由于中间冷却器中存在冷凝水而导致发动机损坏和启动不良。

公开(公告)号：CN104675513B

公开(公告)日：2020-02-11

申请号：CN201410645347.1

申请日：2014-11-10

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金润柱 ,  韩胜国 ,  黄一中 ,  秋东昊 ,  朴钟一 ,  韩东熙 ,  任爀 ,  林贤俊

IPC: F02B37/18

Abstract: 用于涡轮增压器的控制方法可以包括根据车辆行驶情况通过控制器控制进气旁路阀、排气旁路阀和节流阀的开度，以及通过控制器执行一系列指令，包括确定发动机转速是否满足设定的低/中速条件，当发动机转速满足设定的低/中速条件后确定是否满足加速要求的条件，关闭进气旁路阀，以及根据加速要求的条件控制排气旁路阀的开放角度。

公开(公告)号：CN104295377A

公开(公告)日：2015-01-21

申请号：CN201310606348.0

申请日：2013-11-25

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴钟一 ,  韩胜国 ,  金显虎 ,  黄一中 ,  秋东昊 ,  金润柱 ,  韩东熙 ,  任爀 ,  林贤俊

IPC: F02D9/02 ,  F02D9/04

CPC classification number: F02B37/164 ,  F02B29/04 ,  F02B37/127 ,  F02B37/18 ,  F02D23/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D2200/101 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及一种发动机系统，其可以包括第一进气管路，其连接至进气歧管且将外部空气提供给设置于汽缸体上的进气歧管；进气旁通阀，其设置于第一进气管路上；第二进气管路，其绕过所述进气旁通阀到达所述进气歧管；第一排气管路，废气从设置于所述汽缸体上的排气歧管中流经第一排气管路；排气旁通阀，其设置于第一排气管路上；第二排气管路，其连接至排气歧管并绕过排气旁通阀；涡轮增压器，其设置于第二进气管路和第二排气管路之间并且通过使废气经过第二排气管路以抽吸第二进气管路中流动的吸入空气来进行操作；以及控制部分，其依照驾驶条件控制进气旁通阀和排气旁通阀。

公开(公告)号：CN119261852A

公开(公告)日：2025-01-07

申请号：CN202410734957.2

申请日：2024-06-07

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 任爀 ,  金振男 ,  李暻嬛 ,  崔丞穆 ,  白洪吉 ,  尹承锡 ,  朴泳燮

IPC: B60W20/10 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28

Abstract: 一种用于具有发动机和驱动电机的车辆的混合动力系统，包括：多个发动机发电模块，用于通过发动机的操作生成电力；电池，用于存储从发动机发电模块输出的电力；多个驱动模块，用于通过从发动机发电模块或电池输出的电力来驱动用于驱动车辆的车轮的驱动电机；和控制单元，用于选择性地控制发动机发电模块和驱动模块的操作，以匹配车辆的所需输出。

公开(公告)号：CN114382576A

公开(公告)日：2022-04-22

申请号：CN202110218486.6

申请日：2021-02-26

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 任爀 ,  南基勋 ,  朴泳燮 ,  崔丞穆 ,  李春植 ,  金振男

IPC: F01N3/30 ,  F01N3/34 ,  F01N3/22

Abstract: 本公开涉及发动机的空气喷射系统、其控制方法及用于发动机的方法，发动机的空气喷射系统包括：在与排气歧管集成的气缸盖中形成的排气凸缘，其中，排气歧管耦接至该排气凸缘；设置在气缸盖或排气歧管上的空气喷射喷嘴；被配置以控制供应到空气喷射喷嘴的空气的阀；以及被配置以控制阀的控制器，其中，控制器被配置以当在发动机的初始起动阶段废气温度达到预定燃烧温度时，控制阀并通过空气喷射喷嘴喷射空气。

公开(公告)号：CN102777287B

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201110362168.3

申请日：2011-11-15

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  秋东昊 ,  金润柱 ,  朴钟一 ,  金鸿执 ,  韩胜国 ,  任爀

IPC: F02M35/108 ,  F01D17/14 ,  F02B37/04 ,  F02B37/16 ,  F02M26/08 ,  F02M26/10 ,  F02M26/21 ,  F02C6/12 ,  F02M26/64 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02C6/12 ,  F01D17/141 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/04 ,  F02B37/16 ,  F02C7/057 ,  F02M26/08 ,  F02M26/10 ,  F02M26/21 ,  F02M26/64 ,  F02M35/10163 ,  F02M35/108 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明公开了基于涡轮增压器的发动机系统及其燃料比提高方法。发动机系统基本上具有涡轮增压器之外还可以包括电动或机械式增压机以及LP-EGR，控制外部空气和排放气体的流速的EGR气门、通道控制气门和旁通气门可以整体地进行操作，并且操作部段可以分为增压滞后和低扭矩部段、中负载部段以及中/高负载部段，使得可以对EGR气门、通道控制气门和旁通气门的开启量进行优化控制，从而可以利用增压机提高低速/高负载部段的可用性并减缓增压滞后，并且利用与增压机一起操作LP-EGR而极大地增大在低速/高负载部段中提高的燃料效率的比率。