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公开(公告)号：CN103282219A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201180049343.1
申请日：2011-07-26
申请人： 帝国创新有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B62K25/26 , B62K25/28
CPC分类号： B60G17/018 , B60G17/0157 , B60G2200/132 , B60G2200/144 , B60G2202/42 , B60G2204/127 , B60G2204/1302 , B60G2204/4192 , B60G2204/4193 , B60G2204/424 , B60G2204/62 , B60G2300/12 , B60G2400/0523 , B60G2500/22 , B60G2600/41 , B62K25/04 , B62K25/283
摘要： 本发明披露了一种用于车辆的可变几何形状的悬架装置。该装置包括一个弹性可压缩构件（例如一个带螺旋弹簧的减振器）、一个致动器以及支撑结构（例如车辆车架）。该弹性可压缩构件被安装至该支撑结构上以便在该装置可悬吊质量的重力作用下进行压缩。该可压缩构件被安装成使得该可压缩构件的至少一端在一个位移方向上是可移位的，该位移方向具有垂直于该压缩方向的一个分量，从而使得这样的位移改变该悬架装置的几何形状并且由此改变该可压缩构件的压缩量。该致动器被安排成用于使该可压缩构件的该末端在该位移方向上发生位移，从而改变该几何形状并且由此改变该压缩量。其应用包括机动车辆，如汽车和摩托车。
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公开(公告)号：CN107709055A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680039306.5
申请日：2016-05-09
申请人： 吉布斯技术有限公司
发明人： A·T·吉布斯
CPC分类号： B60F3/003 , B60F2301/04 , B60G3/14 , B60G3/18 , B60G3/20 , B60G11/18 , B60G11/27 , B60G15/02 , B60G2204/127 , B60G2204/47 , B60G2204/4702 , B60G2300/28 , B62D55/084 , B62D55/104
摘要： 参考图1，本发明提供了一种用于水陆两用车的可缩回的轮和/或履带驱动组件，包括：一个致动器；一个缩回连杆组件，能够在一个伸出位置和一个缩回位置之间移动；一个悬架组件，至少部分地连接至所述缩回连杆组件并且能够在一个伸出位置和一个缩回位置之间移动；以及至少一个轮和/或履带驱动。当所述缩回连杆组件和所述悬架组件伸出时，所述缩回连杆组件和/或所述悬架组件将所述至少一个轮和/或履带驱动支撑和/或保持在地面接合位置中以供在陆上使用。
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公开(公告)号：CN103958230A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280057657.0
申请日：2012-11-02
申请人： 奥迪股份公司
发明人： M·威莱姆斯
CPC分类号： B60G13/003 , B60G13/005 , B60G2204/127 , B60G2204/128 , B60G2204/41 , F16F3/0873 , F16F9/54
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的弹性体支承装置(10)，具有支承装置外圈(12)、支承装置内圈(14)、以及在支承装置外圈(12)和支承装置内圈(14)之间起作用的用于在第一支承轴线(L1)方向上减振的第一弹性体(16)。本发明的特征在于，在支承装置外圈(12)和支承装置内圈(14)之间设置有围绕与第一支承轴线(L1)垂直的第二支承轴线(L2)起作用的第一中间支承件(18)。
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公开(公告)号：CN102555721B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201110445961.X
申请日：2011-12-28
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60G17/02
CPC分类号： B60G11/08 , B60G11/10 , B60G17/023 , B60G17/0275 , B60G21/053 , B60G2202/114 , B60G2202/412 , B60G2202/413 , B60G2202/42 , B60G2204/121 , B60G2204/127 , B60G2500/20
摘要： 本发明涉及一种汽车，尤其是轿车，其具有汽车车架，并且具有用于为汽车减震的板弹簧元件，该板弹簧元件借助两个支承部位支承在汽车车架上，这两个支承部位设计用于可调节移位地调整板弹簧元件的弹簧刚度和/或位置高度。
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公开(公告)号：CN103781643A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201280043062.X
申请日：2012-08-01
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： B60G17/02
CPC分类号： B60G17/02 , B60G3/20 , B60G17/021 , B60G21/053 , B60G2200/44 , B60G2202/42 , B60G2204/127 , B60G2204/421
摘要： 本发明涉及一种具有承载弹簧（16）的车辆车轮悬架，车身按份额地经由该承载弹簧支撑在该车轮悬架的承载臂（1）上，并且通过这种支撑而作用到所属车轮上的车轮负荷能这样改变，即在偏转杆（10）上的传动比能借助促动器（14）改变，该偏转杆设置在这种支撑的负荷路径中并且相对于车身或者轴支座可偏转地支承在该车身或者轴支座上。与包含偏转杆（10）和第一承载弹簧元件（16）的负荷路径并联地设有另一负荷路径，该另一负荷路径具有在车身与所属车轮支架起作用的第二承载弹簧元件（7）。优选在偏转杆（10）上的传动比通过移动第一承载弹簧元件（16）的或传动杆（9）支撑点（13）而能在宽的范围上这样改变，即该支撑点（13）能移动到靠近偏转杆（10）在车身或轴支座（6）上的支承部位的周围，所述传动杆以其另一端部支撑在车轮悬架的承载臂上。
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公开(公告)号：CN1449336A
公开(公告)日：2003-10-15
申请号：CN01814590.6
申请日：2001-08-22
申请人： 科夫林克海洋有限公司 , 英国水路委员会
发明人： D·A·C·罗伊尔
CPC分类号： B62D61/12 , B60F3/00 , B60F2301/04 , B60G3/14 , B60G3/18 , B60G2204/127 , B60G2204/47 , B60G2300/28
摘要： 描述了一种用于水陆两用车的悬挂系统，该悬挂系统能够根据车辆在陆上还是水中来分别锁定在一个放低位置或者一个缩回位置，该悬挂系统包括：一根主悬挂臂(14)，它在其一端处(20)枢轴安装于在车壳上，并且在其相对端处上带有一个可转动地安装的车轮(12)；可工作地连接在所述通过枢轴安装的主悬挂臂上以使所述臂和所述车轮能相对所述车壳缩回的移动装置(30)；一根上悬挂连杆(120)，它可工作地和可枢轴转动地连接在所述主悬挂臂的车轮端上，并且所述上悬挂连杆在其两端部的中间有一个枢转的铰链(60)；所述上悬挂连杆在远离所述枢转的铰链的一轴(52)处枢轴安装在所述车壳上；所述上悬挂连杆可工作地在放低和升起两位置与悬挂位置锁住装置(122、130、132、136、138)啮合。
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公开(公告)号：CN103958230B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201280057657.0
申请日：2012-11-02
申请人： 奥迪股份公司
发明人： M·威莱姆斯
CPC分类号： B60G13/003 , B60G13/005 , B60G2204/127 , B60G2204/128 , B60G2204/41 , F16F3/0873 , F16F9/54
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的弹性体支承装置(10)，具有支承装置外圈(12)、支承装置内圈(14)、以及在支承装置外圈(12)和支承装置内圈(14)之间起作用的用于在第一支承轴线(L1)方向上减振的第一弹性体(16)。本发明的特征在于，在支承装置外圈(12)和支承装置内圈(14)之间设置有围绕与第一支承轴线(L1)垂直的第二支承轴线(L2)起作用的第一中间支承件(18)。
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公开(公告)号：CN103781643B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280043062.X
申请日：2012-08-01
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： B60G17/02
CPC分类号： B60G17/02 , B60G3/20 , B60G17/021 , B60G21/053 , B60G2200/44 , B60G2202/42 , B60G2204/127 , B60G2204/421
摘要： 本发明涉及一种具有承载弹簧(16)的车轮悬架，车身按份额地经由该承载弹簧支撑在该车轮悬架的承载臂(1)上，并且通过这种支撑而作用到所属车轮上的车轮负荷能这样改变，即在偏转杆(10)上的传动比能借助促动器(14)改变，该偏转杆设置在这种支撑的负荷路径中并且相对于车身或者轴支座可偏转地支承在该车身或者轴支座上。与包含偏转杆(10)和第一承载弹簧元件(16)的负荷路径并联地设有另一负荷路径，该另一负荷路径具有在车身与所属车轮支架起作用的第二承载弹簧元件(7)。优选在偏转杆(10)上的传动比通过移动第一承载弹簧元件(16)的或传动杆(9)支撑点(13)而能在宽的范围上这样改变，即该支撑点(13)能移动到靠近偏转杆(10)在车身或轴支座(6)上的支承部位的周围，所述传动杆以其另一端部支撑在车轮悬架的承载臂上。
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公开(公告)号：CN104349917A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201280073718.2
申请日：2012-06-04
申请人： 约翰·维克托·加诺
发明人： 约翰·维克托·加诺
IPC分类号： B60G3/02 , B60G17/016
CPC分类号： B62D7/1509 , B60B19/003 , B60G3/02 , B60G17/0163 , B60G2200/44 , B60G2200/46 , B60G2200/464 , B60G2204/127 , B60G2204/128 , B60G2204/4232 , B60G2204/62 , B60G2300/37 , B60G2300/40 , B60G2400/204 , B60G2500/30 , B60G2800/24 , B60G2800/962
摘要： 用于交通工具的轮子组件，包括：-轮子(10)，-至少一个下悬架连杆(20)和一个上部(30)，所述轮子(10)布置为围绕枢轴线(90)以360°进行旋转以引导交通工具，所述枢轴线(90)在垂直投影面上的投影包括穿过在轮子(10)和地面(100)之间的接触点的垂直轴线，与所述垂直轴线一起界定后倾角，该轮子组件包括：-布置成调整后倾角(α)的后倾角调整装置(35)，其特征在于，所述上部(30)的位置相对于交通工具沿第一自由度和第二自由度是可移动的。
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公开(公告)号：CN102555721A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110445961.X
申请日：2011-12-28
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60G17/02
CPC分类号： B60G11/08 , B60G11/10 , B60G17/023 , B60G17/0275 , B60G21/053 , B60G2202/114 , B60G2202/412 , B60G2202/413 , B60G2202/42 , B60G2204/121 , B60G2204/127 , B60G2500/20
摘要： 本发明涉及一种汽车，尤其是轿车，其具有汽车车架，并且具有用于为汽车减震的板弹簧元件，该板弹簧元件借助两个支承部位支承在汽车车架上，这两个支承部位设计用于可调节移位地调整板弹簧元件的弹簧刚度和/或位置高度。
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