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公开(公告)号：CN108630893A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201710803797.2
申请日：2017-09-08
申请人： 株式会社东芝
IPC分类号： H01M4/131 , H01M4/136 , H01M4/36 , H01M4/485 , H01M4/505 , H01M4/58 , H01M4/62 , H01M10/0525 , H01M10/42
CPC分类号： H01M4/485 , B60L11/16 , B60L11/1877 , C01P2002/30 , C01P2002/32 , H01M2/1646 , H01M2/1673 , H01M2/1686 , H01M4/131 , H01M4/385 , H01M10/0525 , H01M10/625 , H01M2004/027
摘要： 本发明的实施方式涉及电极复合体、二次电池、组电池、电池包及车辆。本发明的课题在于，提供一种电极复合体，其能够实现可显示出优异的输出性能的二次电池。根据实施方式，提供一种电极复合体(10)。该电极复合体(10)具备含负极活性物质层(3b)和绝缘粒子层(4)。含负极活性物质层(3b)含有负极活性物质二次粒子(3A)。负极活性物质二次粒子(3A)的平均二次粒径为1μm以上且30μm以下。绝缘粒子层(4)含有无机化合物的粒子。绝缘粒子层(4)形成在含负极活性物质层(3b)上。绝缘粒子层(4)具有与含负极活性物质层(3b)相接的第1面(4-1)和作为其背面的第2面(4-2)。绝缘粒子层(4)的第2面(4-2)的表面粗糙度为0.1μm以下。
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公开(公告)号：CN107891761A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201710888141.5
申请日：2017-09-27
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 亚力杭德罗·阿亚拉 , 弗朗西斯科·哈维尔·坤脱罗·佩雷斯 , 鲁本·奥乔亚
CPC分类号： B60L11/16 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K17/26 , B60K2001/0416 , B60L7/16 , B60L15/2009 , B60L50/30 , B60L53/20 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , H02K7/006 , H02K7/025 , H02K7/106 , H02K7/116 , H02K16/005 , H02K16/02 , H02P3/14 , B60L50/50
摘要： 一种根据本公开的示例性方面的机电一体机(EIM)除了别的之外还包括连接到车轮的内部转子和连接到飞轮的外部转子。根据本公开的示例性方面的电动车辆除了别的之外还包括与第一车轮相关联的第一EIM、与第二车轮相关联的第二EIM、具有为第一和第二车轮提供动力的能量的电池、以及在制动期间从第一和第二EIM接收能量的飞轮。每个EIM包括连接到各自的第一或第二车轮的内部转子和连接到飞轮的外部转子。
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公开(公告)号：CN105283366B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201480015292.4
申请日：2014-02-24
申请人： 艾里逊变速箱公司
CPC分类号： B60W20/50 , B60K2001/0455 , B60K2006/4825 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/16 , B60L11/1879 , B60L2210/10 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60L2270/40 , B60W50/0205 , B60W50/035 , B60W50/04 , B60W2050/043 , Y02T10/6252 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y10S903/903
摘要： 公开了一种维修混合动力系统的方法，其中混合动力系统包括检测到的故障。作为检测到的故障的结果，混合动力系统被停用。混合动力系统包括控制器和维修检测互锁(SDI)。该方法步骤包括首先为控制器通电，然后评估特殊故障标记状态。如果设置了特殊故障标记，那么下一步则是检查SDI是否被移除。如果SDI已移除，那么清除特殊故障标记，同时混合动力系统保持停用。然后随着键断开输入，控制器会断电，并且随着下一次键接通输入，混合动力系统会启用。
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公开(公告)号：CN104025429B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201280044098.X
申请日：2012-09-18
申请人： 城市大学
发明人： K·R·普伦
IPC分类号： H02K7/02
CPC分类号： F16F15/315 , B60L11/16 , F16F15/30 , H02K7/003 , H02K7/025 , Y02E60/16 , Y02T10/641 , Y02T10/7027 , Y02T10/7033 , Y10T74/2119
摘要： 一种飞轮组件（10）包括：至少一个飞轮质量支撑件（14），该支撑件或每个所述支撑件具有沿旋转轴线（18）延伸的轴（19），在使用中所述支撑件（14）能绕该旋转轴线旋转，该支撑件或每个所述支撑件（14）包括多个各自从所述旋转轴线（18）偏移的开口（24）；包括多个各自布置成与所述支撑件中的相应开口对准的开口（16）的飞轮质量（12）；以及机构（23），该机构用于使所述飞轮质量（12）连接至该支撑件或每个所述支撑件（14），以便在使用中所述质量（12）能与该支撑件或每个所述支撑件（14）一起旋转，所述连接机构（23）被配置成延伸穿过该支撑件或每个所述支撑件（14）及所述飞轮质量（12）中的对准的开口，其中，所述飞轮质量（12）包括夹在一起而形成一摞元件的多个大致平坦的飞轮质量元件，每个所述元件包括多个开口（16），该开口与该支撑件或每个所述支撑件（14）中的开口（24）对准并与所述摞中的相邻元件中的开口对准，所述飞轮元件仅借助延伸穿过所述元件及该支撑件或每个所述支撑件（14）中的对准的开口的连接机构（23）连接在一起并相互对准而形成所述飞轮质量。
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公开(公告)号：CN107054140A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710274197.1
申请日：2017-04-24
申请人： 哈尔滨理工大学
CPC分类号： Y02T10/7022 , Y02T10/7027 , B60L11/005 , B60L11/16 , B60L11/1881 , B60L2240/54
摘要： 基于弹性储能的燃料电池混合动力汽车储能系统及能量分配方法，涉及燃料电池混合动力汽车储能结构及能量分配方法。解决了现有混合动力汽车使用的电池存在充电慢寿命短同时污染环境的问题。本发明采用燃料电池、超级电容以及弹性储能装置进行能量补充，燃料电池采用补充相应燃料的方式充电，具有充电快，无污染的特点；超级电容具有功率密度高和循环寿命好的特点，弥补了燃料电池功率密度低的不足；弹性储能装置已经应用于电网储能，有储能量大、无污染、寿命长的特点。本发明适用于具有弹性储能装置、燃料电池和超级电容的复合储能系统的动力汽车。
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公开(公告)号：CN105722717B
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201480062011.0
申请日：2014-09-10
申请人： 汤克图公司
IPC分类号： B60L11/18 , H01M2/20 , H01M2/30 , H01M10/42 , H01M10/44 , H01M10/46 , H01M2/34 , B60K1/04 , H01M10/656 , H01M10/6563
CPC分类号： H01M2/1083 , B60K1/04 , B60K2001/0455 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L7/12 , B60L11/005 , B60L11/16 , B60L11/1822 , B60L11/1853 , B60L11/1862 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L11/1887 , B60L2200/44 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60L2270/145 , H01M2/206 , H01M2/305 , H01M2/342 , H01M10/4207 , H01M10/4221 , H01M10/4257 , H01M10/441 , H01M10/46 , H01M10/656 , H01M10/6563 , H01M2010/4271 , H01M2010/4278 , H01M2220/20 , H02J7/0013 , H02J7/007 , Y02P90/60 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T90/124 , Y02T90/14 , Y02T90/34
摘要： 一种电能存储和供应系统，其包括：能够容纳多个电池单元的箱，其中每个电池单元包括具有正和负电压供应终端的电能贮存器，在电池单元外表面上的三个或多个电接触焊盘，和用于将所述正和负电压供应终端的每一个电连接到任何一个或多个所述电接触焊盘的可动态配置连接单元，其中电能可经由电接触焊盘的选择性地不同组合从电能贮存器汲取。所述系统还包括设置在所述箱的内部上以便接触相邻电池单元的电接触焊盘以及用于将电能从所述系统向外部负载传输的至少两个面向内的箱接触焊盘；用于将电池单元装载到箱内的箱装载器，使得相邻电池单元的电接触焊盘是或具有处于接触的高度可能性，以及各个电池单元在箱内的取向和位置在先未知；和用于将电池单元从箱卸载的箱卸载器。
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公开(公告)号：CN103260924B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201180059035.7
申请日：2011-12-07
申请人： 艾里逊变速箱公司
CPC分类号： B60K6/28 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/0084 , B60L3/108 , B60L11/14 , B60L11/16 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L15/2054 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/26 , B60L2240/421 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60L2270/145 , B60L2270/20 , B60Y2400/112 , F28F9/00 , G01K1/146 , H01M2/10 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M2/12 , H01M2/1223 , H01M2/1252 , H01M2/34 , H01M10/425 , H01M10/482 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6551 , H01M10/6554 , H01M10/6563 , H01M10/658 , H01M2010/4278 , H01M2200/00 , H01M2220/20 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6278 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/14 , Y10S903/907
摘要： 本发明涉及一种能量存储系统，其包括至少一个适于向混合动力车辆提供电能的能量存储模块。能量存储模块包括基础包壳，至少一个位于基础包壳内的电池阵列，和位于基础包壳内并且与电池阵列电连接的能量存储控制器模块。能量存储控制器模块还通过低压连接器与混合动力车辆的混合控制模块相连。连接于基础包壳的第一端部的并且具有多个高压连接端子的高压接线箱。至少一个高压连接端子构造为接收连接在能量存储模块和混合动力车辆的逆变器之间的高压导体。当多个能量存储模块结合使用时，一个模块用作主模块并且一个模块用作从属模块。信号连接器具有操作为定义地址的一个或多个跳线，设置并构造为定义说明所述能量存储模块为主存储模块的第一地址，或说明第二能量存储模块为从属存储模块的第二地址。
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公开(公告)号：CN103717437B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201180072587.1
申请日：2011-07-29
申请人： 三菱电机株式会社
发明人： 畠中启太
CPC分类号： B60L9/18 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L8/003 , B60L9/22 , B60L11/005 , B60L11/16 , B60L11/1803 , B60L11/1887 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2200/32 , B60L2200/36 , B60L2200/40 , B60L2210/10 , B60L2240/421 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7083 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , Y02T90/34 , Y10T307/406
摘要： 本发明的电车的推进控制装置包括：能进行双向电力流控制的功率转换部；设置于功率转换部的各交流端侧的ACL；进行连接切换使得功率转换部的各直流端与蓄电装置以及直流架空线中的某一个相连的切换器；对使功率转换部的交流端与ACL相连还是与AC电动机侧相连进行切换的切换器；对使功率转换部的交流端与ACL相连还是与AC电动机侧相连进行切换的切换器；对使AC电动机的连接与功率转换部侧相连还是与功率转换部侧相连进行切换的切换器；以及对功率转换部的动作以及切换器的动作进行控制的控制部。
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公开(公告)号：CN101743140B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200780053692.4
申请日：2007-07-17
申请人： 雷诺卡车公司
CPC分类号： B60K6/30 , B60K6/105 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/04 , B60L7/08 , B60L7/12 , B60L7/22 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/16 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , Y02T10/6204 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6282 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7027 , Y02T10/7033 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/92 , Y10T74/19023
摘要： 本发明涉及一种动力传动系，该动力传动系包括：可变传动比传动装置(18)，该可变传动比传动装置(18)具有联接到发动机(12)的输入轴(16)和联接到从动单元(25)的输出轴；三向动力分离传动装置(34)，该三向动力分离传动装置(34)包括三个输入/输出联接器(36、40、44)，所述三个输入/输出联接器中的第一输入/输出联接器联接到飞轮(38)，并且所述三个输入/输出联接器中的第二输入/输出联接器联接到电机(42)，其特征在于，该三向动力分离传动装置(34)的第三输入/输出联接器机械联接到发动机(12)和可变传动比传动装置(18)的输入轴(16)。
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公开(公告)号：CN103223874A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310031274.2
申请日：2013-01-28
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： F.W.亨齐克
CPC分类号： B60L11/16 , B60L7/10 , B60L11/12 , B60L11/18 , B60L11/1887 , B60L15/2027 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/622 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/34 , Y10S903/903
摘要： 一种车辆，包括可再充能量存储装置，例如电池。再充系统操作性地连接到能量存储装置且配置为通过对能量存储装置传递能量而对能量存储装置充填。再生制动系统操作性地连接到能量存储装置，以选择性地对能量存储装置传输能量。控制器操作性地连接到再充系统且配置为控制再充系统。其中控制器配置为确定在预测路线上可通过再生制动系统回收的车辆重力势能的量,和控制再充系统，从而从再充系统传递到能量存储装置的能量的量基于在预测路线上可通过再生制动系统回收的车辆重力势能的量。
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