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公开(公告)号：CN103531861B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201310276224.0
申请日：2013-07-01
申请人： 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
发明人： B·克里格
CPC分类号： B60R16/005 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/1859 , B60L11/1864 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60L2260/162 , H02J7/0031 , H02J7/1461 , H02J2007/0037 , H02J2007/004 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7061
摘要： 本发明涉及一种蓄电池，例如用于由锂离子蓄电池单元或者镍金属氢化物蓄电池单元所形成的可充电的蓄电池，该蓄电池例如在电动机动车和混合动力机动车或者传统的机动车中使用。本发明也涉及机动车。蓄电池具有用于确定蓄电池电压的电压测量装置、至少一个可逆的用于重新可撤销地电气地将蓄电池从电气网络分离以便充电或者放电蓄电池的分离装置和电子部件的电路，该电路在蓄电池的深度放电和/或过压时断开分离装置。该蓄电池的特征在于可激活的装置，其被设置为在激活时通过分离装置的激活的闭合保持来去激活电路的作用。依据本发明的装置使得具有过压保护和深度放电保护的蓄电池能够应用于具有临时的较高的功率消耗和功率释放的应用之中。
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公开(公告)号：CN106385799B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201580027723.3
申请日：2015-04-27
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： H01M10/441 , B60L15/02 , B60L58/10 , B60L58/12 , B60L58/16 , B60L2240/549 , B60L2260/162 , H01M2/1077 , H01M10/052 , H01M10/0525 , H01M10/425 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0063 , H02J2007/0067 , Y02E60/122 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
摘要： 本发明涉及一种用于对具有多个电池组电池的电池组进行电池组管理的方法，其中根据由电池组输出的平均平方电流强度的频数分布（44）调节可由电池组输出的电流强度的最大值。本发明还涉及一种电池组管理系统和一种用于执行该方法的计算机程序，以及涉及一种具有电池组的机动车，所述电池组具有这种电池组管理系统。
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公开(公告)号：CN1405964A
公开(公告)日：2003-03-26
申请号：CN02149546.7
申请日：2002-09-13
申请人： 株式会社东芝
IPC分类号： H02M7/72
CPC分类号： H02M1/4216 , B60L9/16 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , B60L2260/162 , B60L2260/165 , H02M7/219 , H02M7/23 , H02M7/487 , H02M2001/4283 , H02M2007/53876 , Y02T10/725
摘要： 本发明涉及一种电力变换装置，包括功率二极管整流器(REC)，它的AC端子经AC电抗器(Ls)与AC电源连接；电压型自整流电力变换器(CNV)，它的多个AC端子经还原电流抑制电抗器(La)与该功率二极管整流器的AC端子连接；和DC平滑电容器(Cd)，连接在该电压型自整流电力变换器的DC公用端子和功率二极管整流器之间，并联有负载装置。
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公开(公告)号：CN106004501A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610529666.5
申请日：2016-07-07
申请人： 宁波市江北九方和荣电气有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , B60L11/18 , B60L11/005 , B60L11/1851 , B60L2260/162
摘要： 本发明公开了一种动力电池与超级电容连接系统及控制方法，通过第一晶闸管、第二晶闸管和第三晶闸管进行超级电容组和动力电池组的连接，控制模块通过CAN/LIN总线或信号线获取整车的信息状态，并且与采集到的动力电池组电压、超级电容组电压和母线电压一起进行判断，控制第一晶闸管、第二晶闸管和第三晶闸管的通断，实现能量的有效分配和平滑切换，使得电流冲击减小，让系统可靠性提高，提升整车起步加速爬坡性能和制动下坡能量回收，提升超级电容有效使用率。
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公开(公告)号：CN104787029A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510023396.6
申请日：2015-01-16
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 李勇华
CPC分类号： B60L11/185 , B60K1/04 , B60K6/445 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2240/545 , B60L2260/162 , B60L2260/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W20/13 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供一种混合动力车辆及操作的方法，所述混合动力电动车辆中的一些车辆操纵需要来自电池的高的放电电流。电池供应大的放电电流的能力取决于其它因素中的最近的充电和放电历史。当该需求可提前预测时，车辆被运转为在接近预测事件的时间的一段时间内对电池积极充电。作为积极充电的结果，与电池在以相同荷电状态休止一定时间段之后能够传输的电流相比，电池能够传输更多的电流以满足动力需求，而不允许端电压下降至最小电压之下。
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公开(公告)号：CN1263628C
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN01804456.5
申请日：2001-11-09
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： H01M8/04373 , B60L11/1881 , B60L11/1892 , B60L2260/162 , H01M8/04089 , H01M8/04358 , H01M8/04567 , H01M8/04597 , H01M8/04626 , H01M8/04753 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M16/003 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 一种控制设备和一种控制方法用在一个燃料电池系统中，其中把燃料气体和氧化剂气体供给到一个燃料电池组(1)以产生电功率，通过把产生的功率供给到一个负载单元(9)而驱动它，及把产生的功率存储在一个功率存储单元中。当负载单元(9)的负载以预定速率变化时，一个控制单元(10)预先设置从功率存储单元(8)供给到燃料电池组(1)的余量负载功率，并且计算功率存储单元(8)的可输出功率。然后，控制单元(10)比较余量负载功率和可输出功率以产生一个量判断结果。当可输出功率大于余量负载功率时，控制单元(10)控制燃料电池组1的功率产生量，从而充电功率变得等于在余量负载功率与可输出功率之间的电功率差。
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公开(公告)号：CN109311396A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201680086663.7
申请日：2016-06-14
申请人： 沃尔沃卡车集团
发明人： 尼克拉斯·莱格达尔 , 汉娜·布林格尔松 , 西蒙·布鲁内特 , 托比亚斯·斯米德布兰特
CPC分类号： B60L3/0046 , B60L58/10 , B60L58/13 , B60L2240/80 , B60L2260/162 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
摘要： 本发明涉及一种用于控制车辆(30)中的能量存储系统(10)的操作的方法，该车辆优选是电动车辆或混合动力车辆，所述能量存储系统(10)包括并联连接的至少两个电池组(12)，所述能量存储系统(10)适于使用所述能量存储系统(10)的所有的所述电池组(12)的允许操作限度至少提供用于推进所述车辆(30)的标称功率功能，所述允许操作限度是所述电池组(12)的标称工作范围；所述方法包括：断开至少一个电池组(12)；以及将剩余的互连且活动的电池组(12)的所述允许操作限度设定为增加的工作范围，以使所述能量存储系统(10)能够向所述车辆(30)提供所述标称功率功能，所述方法还包括：从断开所述至少一个电池组(12)的时刻起监测指示所述能量存储系统(10)的操作的至少一个累积参数，并且当所述累积参数达到阈值时，将所述剩余的电池组(12)的所述允许操作限度设定为减小的工作范围。本发明还涉及一种用于控制能量存储系统(10)的操作的控制单元。
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公开(公告)号：CN106385799A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201580027723.3
申请日：2015-04-27
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： H01M10/441 , B60L15/02 , B60L58/10 , B60L58/12 , B60L58/16 , B60L2240/549 , B60L2260/162 , H01M2/1077 , H01M10/052 , H01M10/0525 , H01M10/425 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0063 , H02J2007/0067 , Y02E60/122 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
摘要： 本发明涉及一种用于对具有多个电池组电池的电池组进行电池组管理的方法，其中根据由电池组输出的平均平方电流强度的频数分布44）调节可由电池组输出的电流强度的最大值。本发明还涉及一种电池组管理系统和一种用于执行该方法的计算机程序，以及涉及一种具有电池组的机动车，所述电池组具有这种电池组管理系统。
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公开(公告)号：CN103531861A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310276224.0
申请日：2013-07-01
申请人： 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
发明人： B·克里格
CPC分类号： B60R16/005 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/1859 , B60L11/1864 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60L2260/162 , H02J7/0031 , H02J7/1461 , H02J2007/0037 , H02J2007/004 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7061 , Y02E60/12
摘要： 本发明涉及一种蓄电池，例如用于由锂离子蓄电池单元或者镍金属氢化物蓄电池单元所形成的可充电的蓄电池，该蓄电池例如在电动机动车和混合动力机动车或者传统的机动车中使用。本发明也涉及机动车。蓄电池具有用于确定蓄电池电压的电压测量装置、至少一个可逆的用于重新可撤销地电气地将蓄电池从电气网络分离以便充电或者放电蓄电池的分离装置和电子部件的电路，该电路在蓄电池的深度放电和/或过压时断开分离装置。该蓄电池的特征在于可激活的装置，其被设置为在激活时通过分离装置的激活的闭合保持来去激活电路的作用。依据本发明的装置使得具有过压保护和深度放电保护的蓄电池能够应用于具有临时的较高的功率消耗和功率释放的应用之中。
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公开(公告)号：CN100490297C
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN02149546.7
申请日：2002-09-13
申请人： 株式会社东芝
IPC分类号： H02M7/72
CPC分类号： H02M1/4216 , B60L9/16 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , B60L2260/162 , B60L2260/165 , H02M7/219 , H02M7/23 , H02M7/487 , H02M2001/4283 , H02M2007/53876 , Y02T10/725
摘要： 本发明涉及一种电力变换装置，功率二极管整流器，其AC端子经AC电抗器与AC电源连接；电压型自整流电力变换器，其AC端子经恢复电流抑制电抗器连接到所述功率二极管整流器的所述AC端子；和DC平滑电容器，连接到所述电压型自整流电力变换器和所述功率二极管整流器的DC公用端子，负载装置与所述DC平滑电容器并联连接。
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