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公开(公告)号：CN107419989A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710229822.0
申请日：2017-04-10
申请人： 布罗泽汽车部件制造班贝克有限公司
IPC分类号： E05F15/611
CPC分类号： E05F15/40 , E05F15/60 , E05F15/619 , E05F15/622 , E05Y2201/216 , E05Y2400/10 , E05Y2400/50 , E05Y2400/502 , E05Y2800/404 , E05Y2800/43 , E05F15/611
摘要： 一种用于相对于车辆的固定的部段调节调节元件的、尤其相对于车辆车身调节车门的组件，其包括用于电动调节调节元件的驱动马达和能电操纵的锁止装置，锁止装置用于将调节元件与车辆的固定的部段锁止在闭合位置中，其中锁止装置具有锁止状态和解锁状态，在锁止状态中，锁止装置锁止，以相对于固定的部段将调节元件锁在闭合位置中，在解锁状态中，锁止装置解锁，以相对于固定的部段调节调节元件。控制装置用于控制驱动马达和锁止装置。在此提出：控制装置构成用于在锁止装置处于锁止状态期间控制驱动马达以执行诊断例程。
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公开(公告)号：CN107208444A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680008608.6
申请日：2016-05-27
申请人： 白木工业株式会社
CPC分类号： E05F15/689 , E05F11/48 , E05F11/483 , E05Y2201/654 , E05Y2201/66 , E05Y2201/662 , E05Y2201/668 , E05Y2201/708 , E05Y2600/63 , E05Y2800/404 , E05Y2800/406 , E05Y2800/682 , E05Y2900/55
摘要： 本发明提供一种车窗调节器，其具有：导轨；滑动基座，其自由升降地被支承于导轨；驱动线，其与滑动基座连接；线引导器，其被支承于导轨的一端部并在沿车辆宽度方向与导轨偏移的位置具有卷绕驱动线的卷绕部；以及驱动部，其经由驱动线使滑动基座升降，线引导器至少通过防脱部和按压部被支承于导轨，防脱部与导轨卡合以便防止线引导器在车辆宽度方向从导轨脱离，按压部与导轨卡合以便能够将导轨朝导轨的另一端侧按压，按压部位于比防脱部更靠另一端侧，并形成于在车辆宽度方向比防脱部更向卷绕部侧偏移的位置。从而能够得到即使导轨的薄壁化或者截面形状的变形进展也难以产生导轨的“弓变形”的车窗调节器。
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公开(公告)号：CN103518028B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201280015727.6
申请日：2012-01-30
申请人： D&D集团有限公司
CPC分类号： E05F1/1207 , E05F1/1215 , E05Y2600/12 , E05Y2800/404 , Y10T16/5386
摘要： 一种铰链，具有两个铰接部件（12，14），其连接用于经由扭簧（26）和连接部分（22，24）进行弹簧偏置枢转移动。可通过在与抵抗扭簧（26）的轴向偏置而按压连接部分（22，24）的任一个的同时，旋转该连接部分，以将连接部分与其各自铰接部件（38，40）或（48，50）的配合设置分离，而调节弹簧（26）的预张力。在铰链的正常操作中，连接部分（22，24）的止动部分（44，46）彼此分开，然而在连接部分（22，24）中的一个被按压时的调节过程中，止动部分（44，46）彼此干涉限制旋转调节，因此防止弹簧（26）的过度张紧和可能的损坏。
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公开(公告)号：CN103069094B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201180038730.5
申请日：2011-05-31
申请人： HI-LEX株式会社
发明人： 梅村泰司
CPC分类号： E05F15/00 , E05F5/003 , E05F5/06 , E05F11/382 , E05F11/385 , E05F11/48 , E05F11/481 , E05F11/483 , E05F11/486 , E05F15/689 , E05Y2201/212 , E05Y2201/224 , E05Y2201/684 , E05Y2800/404 , E05Y2800/422 , E05Y2800/678 , E05Y2900/55
摘要： 一种车窗开闭调节器，即使在车窗玻璃来到了下端时也能够对尾部上升力矩进行抑制，减轻下撞声，使弹性构件的耐久性提高。车窗开闭调节器（10）具备对车窗玻璃进行保持的载板（12），升降自如地对载板进行导向的导轨（11），设置在导轨的上端部的方向转换构件（13），挂设在方向转换构件上、与载板（12）连结的内索（16、17），和对该内索进行往返驱动的驱动机构（14）。在载板（12）的下端设置弹性构件（28），在驱动机构（14）的外壳（25）上设置与弹性构件（28）抵接而对载板的下降进行限制的承受部（27），承受部（27）具有以随着从导轨离开而向上去的方式倾斜的倾斜面（44）。
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公开(公告)号：CN102472075A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080028434.2
申请日：2010-06-09
申请人： 纳博特斯克株式会社
CPC分类号： E05F15/40 , E05F15/603 , E05F15/655 , E05Y2201/434 , E05Y2400/30 , E05Y2400/40 , E05Y2400/42 , E05Y2800/40 , E05Y2800/404 , E05Y2800/424 , E05Y2900/51 , E05Y2900/531
摘要： 本发明提供一种能够维持并提高车辆侧面的车门的开闭控制的可靠性的车辆用的车门控制装置。本发明的铁路车辆用的车门控制装置(100)由对车门进行开闭驱动的直流电动机(400)、驱动直流电动机(400)的驱动部(300)、及向驱动部(300)输出电动机驱动信号的控制部(200)所构成。从控制部(200)输出的电动机驱动信号被编程为仅可输出与对车门进行关闭驱动时输入到驱动部(300)的电动机驱动信号一致的电动机驱动信号。
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公开(公告)号：CN103422766B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310183258.5
申请日：2013-05-17
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： E05F1/1091 , E05Y2201/222 , E05Y2201/424 , E05Y2800/404 , E05Y2800/414 , F16F9/0254
摘要： 本发明公开了一种气压杆组件，包括限定内部空间的壳体。杆联接到所述壳体，并且可在伸出位置和缩回位置之间滑动运动。柔性构件相对于所述壳体固定在位。刚性构件联接到所述杆并且可随着所述杆运动。所述柔性构件包括至少一个可移位构件，所述可移位构件在由从伸出位置移动到缩回位置中的刚性构件接合时响应于闭合力的径向分力径向远离所述中心轴线运动。所述柔性构件包括多层结构，其响应于温度变化而改变形状，以影响移动所述可移位构件所需的第二径向分力的大小。
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公开(公告)号：CN105604431A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201410654335.5
申请日：2014-10-21
申请人： 多玛德国公司
IPC分类号： E05F15/00
CPC分类号： E05F3/10 , E05F3/102 , E05F3/104 , E05F3/225 , E05Y2201/10 , E05Y2600/41 , E05Y2600/46 , E05Y2800/404 , E05Y2800/406 , E05Y2800/407 , E05Y2800/682
摘要： 本发明涉及一种隐蔽的门控制器(1)，该隐蔽的门控制器(1)包括：壳体(2)；设置在所述壳体(2)内的操作单元(3)；和加强装置(10)，该加强装置(10)设置在所述壳体(2)的至少一个面(6，7，8)上，并且该加强装置(10)大致在所述壳体(2)的沿纵向方向的整个长度上延伸。
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公开(公告)号：CN102388196B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201080005353.0
申请日：2010-01-21
申请人： 博泽汽车零件哈尔施塔特有限责任两合公司
发明人： S·席格尔
CPC分类号： E05F15/40 , E05F15/603 , E05F15/622 , E05Y2201/434 , E05Y2201/456 , E05Y2400/302 , E05Y2400/502 , E05Y2400/506 , E05Y2400/512 , E05Y2400/514 , E05Y2400/532 , E05Y2800/112 , E05Y2800/21 , E05Y2800/232 , E05Y2800/236 , E05Y2800/238 , E05Y2800/242 , E05Y2800/404 , E05Y2800/73 , E05Y2900/546
摘要： 本发明涉及一种对机动车的调整元件(1)进行机动化调整的驱动组件，其中设置了至少一个具有电气的驱动马达(3)尤其直流电机的驱动装置(2)，并且设置了与所述驱动装置(2)相配而且连接到供电电压UV的驱动控制器(5)，所述驱动装置(2)不自锁地构造，因此当对调整元件(1)进行非机动化调整时，驱动马达(3)可作为发电机进行工作并且产生发电机电压UG。提出，驱动控制器(5)配备有能够因为超过极限供电电压UV而脱扣的过电压保护器(6)，此外还这样采取了布置方式，从而所述过电压保护器(6)能够此外因为在超过极限发电机电压UG的情况下对调整元件(1)进行非机动化调整而脱扣。
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公开(公告)号：CN102817520A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210314651.9
申请日：2012-08-30
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
IPC分类号： E05F15/00
CPC分类号： E05F15/632 , B61D19/02 , E05F15/652 , E05F15/655 , E05Y2201/43 , E05Y2400/40 , E05Y2800/21 , E05Y2800/404 , E05Y2900/51
摘要： 本发明涉及一种双控双驱门系统，包括承载驱动装置、门控器，所述承载驱动装置设置两套，门控器设置在承载驱动装置上且门控器固定连接门扇上部，在车体上上设置隔离锁，在门扇的对应位置设置锁档。所述隔离锁设置在门扇侧面的车体上。在门扇下部设置无障碍导轨，所述承载驱动装置采用丝杆传动。有益效果：本发明与现有技术相比，其设置了两套承载驱动装置当其中一侧机构或门扇有故障，不能正常运行时，另一侧机构也可正常运行，解决门系统彻底退出服务弊端，保证了乘客的正常上下车，提高了门系统的可靠性。门系统采用无障碍导轨，导轨的使用寿命时间长。门结构整体结构紧凑、功能完善。
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公开(公告)号：CN102388196A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201080005353.0
申请日：2010-01-21
申请人： 博泽汽车零件哈尔施塔特有限责任两合公司
发明人： S·席格尔
CPC分类号： E05F15/40 , E05F15/603 , E05F15/622 , E05Y2201/434 , E05Y2201/456 , E05Y2400/302 , E05Y2400/502 , E05Y2400/506 , E05Y2400/512 , E05Y2400/514 , E05Y2400/532 , E05Y2800/112 , E05Y2800/21 , E05Y2800/232 , E05Y2800/236 , E05Y2800/238 , E05Y2800/242 , E05Y2800/404 , E05Y2800/73 , E05Y2900/546
摘要： 本发明涉及一种对机动车的调整元件(1)进行机动化调整的驱动组件，其中设置了至少一个具有电气的驱动马达(3)尤其直流电机的驱动装置(2)，并且设置了与所述驱动装置(2)相配而且连接到供电电压UV的驱动控制器(5)，所述驱动装置(2)不自锁地构造，因此当对调整元件(1)进行非机动化调整时，驱动马达(3)可作为发电机进行工作并且产生发电机电压UG。提出，驱动控制器(5)配备有能够因为超过极限供电电压UV而脱扣的过电压保护器(6)，此外还这样采取了布置方式，从而所述过电压保护器(6)能够此外因为在超过极限发电机电压UG的情况下对调整元件(1)进行非机动化调整而脱扣。
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