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公开(公告)号：CN105697130A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510921438.8
申请日：2015-12-14
申请人： GE延巴赫两合无限公司
CPC分类号： F02B19/16 , F02B19/1085 , F02B43/04 , F02B2201/04 , F02M21/0218 , F02M21/0239 , F02M37/0041 , Y02T10/125 , Y02T10/32 , F02B19/1033 , F02M21/02
摘要： 本发明涉及一种内燃机(1)、尤其是四冲程燃气发动机，所述内燃机包括多个气缸(Z)和一个预燃室气体供给管路(4)，各气缸(Z)分别配有一个预燃室(2)，各预燃室(2)能通过该预燃室气体供给管路经由一个配设给相应的预燃室(2)的预燃室气阀(3)被供给燃气，在预燃室气体供给管路(4)与预燃室气阀(3)之间分别设置一个孔板(5)，配设给预燃室气阀(3)的孔板(5)之中的至少一个具有如此小的通流系数，即在燃烧循环之间在预燃室气阀(3)与孔板(5)之间的容积(6)中最大出现的压力不达到在预燃室气体供给管路(4)中存在的压力。
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公开(公告)号：CN105189967A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480016327.6
申请日：2014-02-19
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02B19/12 , F02B19/1085 , F02D19/024 , F02M21/0242 , F02M21/0275 , Y02T10/125 , Y02T10/142 , Y02T10/32
摘要： 本发明的目的在于，提供一种副室燃气内燃机的副室燃料供给装置，降低排气行程中的燃料气体向副室的流出及燃料气体向各气缸的供给量的差异，而实现节省燃耗率及稳定燃烧，可靠性高且运转成本低，米勒循环式燃气内燃机的特征在于，具备：在活塞和气缸盖(1)之间划定的主室(60)；经由喷孔(3)与主室(60)连通，且利用火花塞(10)使燃料气体燃烧的副室(4)；向副室(4)供给燃料气体的副室气体供给通路(14)；安装于副室气体供给通路(14)上，通过活塞到达进气行程的BDC前闭塞进气门的米勒循环的进气行程BDC中的、副室(4)内的压力降低而开阀，允许燃料气体向副室(4)的供给的止回阀(6)。
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公开(公告)号：CN1502008A
公开(公告)日：2004-06-02
申请号：CN02807892.6
申请日：2002-02-07
申请人： 新泻原动机株式会社
发明人： 后藤悟
IPC分类号： F02M21/02
CPC分类号： F02N99/006 , F02B19/1085 , F02D19/0605 , F02D19/061 , F02D19/10 , F02D41/062 , F02D41/403 , Y02T10/125 , Y02T10/36 , Y02T10/44
摘要： 一种引燃点火燃气发动机的起动装置，通过从引燃点火燃气发动机启动时开始自液体燃料喷射阀喷射引燃油，可靠地进行压缩点火，顺畅地进行发动机的起动，所述引燃点火燃气发动机在气缸头设有具有液体燃料喷射阀和预燃烧室的带引燃喷射阀的预燃烧室单元。控制向液体燃料喷射阀输送引燃油的燃料喷射泵的排出量的燃料齿条(燃料调节棒)的位置由控制装置通过齿条控制调节器(位置控制调节器)来控制。控制装置由转速传感器产生的脉冲计算测量发动机的转速，在发动机转速在低的旋转区域，较大地设定燃料喷射泵的排出量。其结果，可自液体燃料喷射阀可靠地喷射引燃油，气体燃料可可靠地点火燃烧。
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公开(公告)号：CN106460704A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580024884.7
申请日：2015-05-08
申请人： MTU , 腓特烈港有限责任公司
发明人： C.孔克尔
IPC分类号： F02D41/22 , F02D41/30 , F02B19/12 , F02P5/04 , F02P5/15 , F02D31/00 , F02D35/02 , F02D37/02 , F02D19/02 , F02D43/00
CPC分类号： F02D41/0027 , F02B19/1085 , F02B19/12 , F02B43/04 , F02D19/024 , F02D31/007 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D41/0085 , F02D41/10 , F02D41/222 , F02D41/3094 , F02D2200/1002 , F02D2200/1004 , F02D2200/1006 , F02D2250/18 , F02P5/045 , F02P5/1512 , F02P5/1521 , F02P13/00 , Y02T10/125 , Y02T10/46
摘要： 本发明涉及一种用于运行具有至少一个气缸的内燃机，尤其是燃气发动机，最好稀薄燃气发动机的方法。为了改善燃烧过程，建议，为了点燃在主燃室(4)中的混合物，设置预燃室(5)，其中，由在主燃室(4)中的压力传感器依据曲轴转角测定压力曲线和其中，依据内燃机的希望的功率和/或希望的扭矩和/或希望的转速针对每个单独的气缸借助于燃料计量装置(30，10)和压力传感器控制或调节供给的燃料量。
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公开(公告)号：CN100351508C
公开(公告)日：2007-11-28
申请号：CN02807892.6
申请日：2002-02-07
申请人： 新泻原动机株式会社
发明人： 后藤悟
CPC分类号： F02N99/006 , F02B19/1085 , F02D19/0605 , F02D19/061 , F02D19/10 , F02D41/062 , F02D41/403 , Y02T10/125 , Y02T10/36 , Y02T10/44
摘要： 一种引燃点火燃气发动机的起动装置，通过从引燃点火燃气发动机启动时开始自液体燃料喷射阀喷射引燃油，可靠地进行压缩点火，顺畅地进行发动机的起动，所述引燃点火燃气发动机在气缸盖设有具有液体燃料喷射阀和预燃烧室的带引燃喷射阀的预燃烧室单元。控制向液体燃料喷射阀输送引燃油的燃料喷射泵的排出量的燃料齿条(燃料调节棒)的位置由控制装置通过齿条控制调节器(位置控制调节器)来控制。控制装置由转速传感器产生的脉冲计算测量发动机的转速，在发动机转速在低的旋转区域，较大地设定燃料喷射泵的排出量。其结果，可自液体燃料喷射阀可靠地喷射引燃油，气体燃料可可靠地点火燃烧。
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公开(公告)号：CN105715398B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201510979085.7
申请日：2015-12-18
申请人： GE延巴赫两合无限公司
IPC分类号： F02D41/30 , F02P5/15 , F02D21/08 , F02D41/00 , F02D19/02 , F02D19/06 , F02B29/04 , F02M31/20 , F02M31/083 , F02D37/02 , F02D13/02
CPC分类号： F02D41/0027 , F02B1/02 , F02B19/1085 , F02B19/12 , F02D19/0642 , F02D19/081 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/006 , F02D41/0077 , Y02T10/36 , Y02T10/47
摘要： 用于运行火花点火式内燃机和在至少一个气缸中可移动的活塞和至少一个连接有至少一个气缸的预燃室的方法，所述方法包括步骤：‑通过尽量均匀地混合第一燃料和空气并在进气冲程中将该混合物输送入至少一个气缸来形成能点火的混合物，‑在压缩冲程中用活塞压缩能点火的混合物，借此将一部分能点火的混合物输送入预燃室，‑在进气冲程和压缩冲程期间，在燃烧开始前的供给时间点将第二燃料输送入预燃室，其中第二燃料具有关于第一燃料而言相同的或不同的化学组成和/或浓度，‑在预燃室中进行火花点火，其特征在于，如此选择输入预燃室中的第二燃料的量和/或第二燃料的化学组成和/或预燃室的点火时间点和/或气缸充气的温度，从而可以获得所希望的燃烧持续时间。
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公开(公告)号：CN103291439B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210277263.8
申请日：2012-08-06
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： F02B19/06
CPC分类号： F02B19/10 , F02B19/06 , F02B19/1085 , F02B19/12 , F02D41/3094 , F02P15/006 , Y02T10/125
摘要： 本发明公开了一种预燃室喷射点火器和包括该预燃室喷射点火器的发动机。所述发动机包括预燃室喷射点火器，所述预燃室喷射点火器将至少一个喷燃火焰从燃烧室的外部喷入燃烧室，在所述燃烧室中活塞往复移动从而产生动力，使得喷射的喷燃火焰被用作喷入燃烧室的空间中的燃料的点火源，从而驱动爆炸冲程，使得可通过使用大火焰中心形式的喷燃火焰从而可靠地维持燃烧室的燃烧，可使用由连续可靠的燃烧造成的快速冷燃烧从而显著改善燃料消耗并可显著减少NOx的产生，并且特别地，有可能防止由于流入燃烧室的空气-燃料混合物的流动和压力的变化而导致的空气-燃料混合物液化。
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公开(公告)号：CN105822406A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610135895.9
申请日：2016-01-22
申请人： GE延巴赫两合无限公司
CPC分类号： F02B19/18 , F02B19/10 , F02B19/108 , F02B19/1085 , F02B19/12 , F02D19/022 , F02D41/3005 , F02M21/0236 , F02M21/0239 , F02M21/0275 , F02P23/00 , Y02T10/125 , Y02T10/32 , F02B19/1019 , F02B19/1023 , F02B19/1052 , F02B63/04
摘要： 本发明涉及一种内燃机，其具有：至少一个预燃室，所述预燃室与用于向预燃室供应燃料的预燃室供应管连接，至少一个主燃烧室，其中，主燃烧室中的燃料能通过从所述至少一个预燃室转入到所述至少一个主燃烧室的点火火舌点燃，所述点火火舌通过燃料在预燃室中的点燃而产生，其中，为了降低在预燃室供气与所述至少一个主燃烧室之间的压差，在预燃室供应管上设置有至少一个阀，所述阀借助开环或闭环控制装置根据表征由内燃机产生的功率的改变的参量而能得到开环或闭环控制，和/或借助所述阀，通过预燃室供应管而指向所述至少一个预燃室的预燃室燃料流能至少部分地引出到与所述至少一个预燃室分开的容积中。
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公开(公告)号：CN105715397A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201510940595.3
申请日：2015-12-16
申请人： GE延巴赫两合无限公司
IPC分类号： F02D41/30 , F02P5/15 , F02D13/02 , F02D21/08 , F02D41/00 , F02D19/02 , F02D19/06 , F02B29/04
CPC分类号： F02D41/1498 , F02B5/02 , F02B19/1004 , F02B19/1023 , F02B19/1085 , F02B19/12 , F02D13/0207 , F02D13/0273 , F02D19/0642 , F02D35/02 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/006 , F02D41/0085 , F02D41/146 , F02D41/3035 , F02P5/045 , Y02T10/125 , Y02T10/36 , F02D41/402 , F02B29/0493 , F02D13/0203 , F02D13/0242 , F02D19/02 , F02D19/0644 , F02D19/0647 , F02D21/08 , F02D41/0052 , F02D41/0065 , F02D2200/02 , F02D2250/36 , F02D2250/38 , F02P5/15
摘要： 本发明涉及用于运行火花点火式内燃机的方法，该方法包括：通过尽可能均匀地混合第一燃料和空气构成可点燃的混合物并将其引入至少一个汽缸内，利用活塞在一个压缩冲程中压缩可点燃的混合物，在燃烧开始前的引入时刻将第二燃料引入预燃室内，由此实现预燃室充气，对预燃室充气进行火花点火，其中，对至少一个汽缸的排放和/或通过燃烧对至少一个汽缸造成的应力进行监测，并且当排放和/或机械应力超过相应事先规定的阈值时，单独地为至少一个汽缸改变输送到预燃室内的第二燃料的化学成份和/或量、和/或汽缸充气的温度、和/或点火时刻，使得排放和/或机械应力降到它们各自的事先规定的阈值以下。
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公开(公告)号：CN105189967B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201480016327.6
申请日：2014-02-19
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02B19/12 , F02B19/1085 , F02D19/024 , F02M21/0242 , F02M21/0275 , Y02T10/125 , Y02T10/142 , Y02T10/32
摘要： 本发明的目的在于，提供一种副室燃气内燃机的副室燃料供给装置，降低排气行程中的燃料气体向副室的流出及燃料气体向各气缸的供给量的差异，而实现节省燃耗率及稳定燃烧，可靠性高且运转成本低，米勒循环式燃气内燃机的特征在于，具备：在活塞和气缸盖(1)之间划定的主室(60)；经由喷孔(3)与主室(60)连通，且利用火花塞(10)使燃料气体燃烧的副室(4)；向副室(4)供给燃料气体的副室气体供给通路(14)；安装于副室气体供给通路(14)上，通过活塞到达进气行程的BDC前闭塞进气门的米勒循环的进气行程BDC中的、副室(4)内的压力降低而开阀，允许燃料气体向副室(4)的供给的止回阀(6)。
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