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公开(公告)号：CN102003313B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201010264993.5
申请日：2010-08-26
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B62K11/04 , B62K2202/00 , F02M35/04 , F02M35/10124 , F02M35/10144 , F02M35/1205 , F02M35/1277 , F02M35/14 , F02M35/162
摘要： 本发明提供一种跨骑式车辆，其能够在有限的布局空间中直线状延长配置吸气管道而有效地降低吸气音。在空气过滤器(64)的吸气开口(外气吸入口)安装的吸气管道(110)通过由中央隧道罩(31D)(车体罩(31))、主框架(4)及空气过滤器(64)围成的空间内而向车辆后方呈直线状延伸。
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公开(公告)号：CN108119270A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201810035671.X
申请日：2018-01-15
申请人： 力帆实业(集团)股份有限公司
发明人： 杨鑫
CPC分类号： F02M35/10006 , F02M35/10091 , F02M35/1205 , F02M35/1255 , F02M35/1288
摘要： 本发明公开了一种进气引流管，包括后端部与发动机进气口连接的主管体，所述主管体的中部连通有支管，所述支管的末端连通有谐振腔。工作过程中，谐振腔作为消声原件能够对进入所述进气引流管内的噪音的声波进行有效抵消，从而对进气噪声进行消声，进而有效降低整个进气系统的工作噪音，保证进气系统以及车辆的整体NVH性能。本发明还公开了一种应用上述进气引流管的车辆。
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公开(公告)号：CN109630255A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201910097686.3
申请日：2019-01-31
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： F02B37/00 , F02M35/024 , F02M35/10 , F02M35/12
CPC分类号： F02B37/00 , F02M35/024 , F02M35/10163 , F02M35/1205
摘要： 本发明公开了一种涡轮增压器的泄气管与空滤器出管的连接结构，包括抱箍、空滤器出管的连接部、泄气管的连接部和一端具有底板且呈桶状的泄气接头，泄气接头上开设有多个泄气孔，泄气接头的另一端外壁具有一级限位凸台和二级限位凸台，泄气管的连接部具有扩口，且形成有限位台阶；泄气接头的主体部分与空滤器出管的连接部之间具有间隙，二级限位凸台与空滤器出管的连接部配合，一级限位凸台的端面与空滤器出管的连接部的端面抵靠，扩口套在空滤器出管的连接部外，一级限位凸台的外壁面与限位台阶配合，抱箍将扩口、空滤器出管的连接部以及泄气接头箍紧。本发明能降低泄气噪声中的低频噪声量级，有效的解决高增压比车型的涡轮增压器泄气噪声问题。
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公开(公告)号：CN102003313A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010264993.5
申请日：2010-08-26
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B62K11/04 , B62K2202/00 , F02M35/04 , F02M35/10124 , F02M35/10144 , F02M35/1205 , F02M35/1277 , F02M35/14 , F02M35/162
摘要： 本发明提供一种跨骑式车辆，其能够在有限的布局空间中直线状延长配置吸气管道而有效地降低吸气音。在空气过滤器(64)的吸气开口(外气吸入口)安装的吸气管道(110)通过由中央隧道罩(31D)(车体罩(31))、主框架(4)及空气过滤器(64)围成的空间内而向车辆后方呈直线状延伸。
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公开(公告)号：CN107848404A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680037008.2
申请日：2016-06-06
CPC分类号： F02M35/10124 , B60K11/04 , E02F9/00 , F02M35/10262 , F02M35/1205 , F02M35/14 , F02M35/164
摘要： 本发明提供一种能够抑制噪声通过发动机室的进气口进行释放的工程机械。工程机械具备：具有室间开口并将发动机室(10)内的收容空间分隔成主室（11）和进气室（13）的分隔部件（25、29）；配置在主室（11）内的风扇（21），所述风扇（21）通过将发动机室（10）内的空气沿吸入方向（X）吸入，产生按进气口（17）、进气室（13）、室间开口以及主室（11）的顺序流动的冷却风（C）；以及包围进气口（17）地与外壁（15）相连的、具有将与进气口（17）相连的管道通路（32）包围的内周面（31）和外周面（33）的管道（30）。管道（30）配置在进气室（13）内，沿着不同于风扇（21）的吸入方向（X）的管道延伸方向延伸，且在管道（30）的外周面（33）的周围形成管道周围空间（40）。
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公开(公告)号：CN105822468A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610309635.9
申请日：2016-05-12
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
CPC分类号： F02M35/1205 , B29D23/00 , F02M35/1283
摘要： 本发明公开了一种客车进气口消声器以及该消声器的制造方法和使用方法，所述消音器由圆柱形金属外壳体和圆柱体方形分层内核构成，所述圆柱体方形分层内核由等高的第一圆柱体和第二圆柱体交替叠加而成，所述第一圆柱体和第二圆柱体都为中空薄壁结构，圆柱体内部沿轴线方向设有两组相互垂直且厚度、间距相等的隔断面，所述隔断面之间以及隔断面和圆柱体外壁之间围成若干进气通道，第一圆柱体和第二圆柱体的隔断面间彼此平行且间距相等，所述的第一圆柱体和第二圆柱体由聚酯和纤维复合材料制成。本发明可以显著降低进气口的辐射噪声，平均降幅为8～10dB（A），同时可以降低车内最后排座椅的噪声值1～2dB（A），同时进气阻力只有0.1MPa的增幅。这样无疑降低了车辆的噪声污染，也大大提高了后排乘客的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN108506128A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201710112667.4
申请日：2017-02-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M35/12
CPC分类号： F02M35/1283 , F02M35/1205 , F02M35/1233 , F02M35/1272
摘要： 本发明公开了一种进气消声器和具有其的车辆，进气消声器包括外壳、内壳、曲轴通风接口、泄气管接口、空气滤清器接口和增压器接口，内壳设置在外壳内且外壳与内壳之间限定出消音腔，内壳上设置有多个内壳通孔，内壳通孔用于连通内壳的内部与消音腔，曲轴通风接口设置在外壳上且与消音腔连通，泄气管接口设置在外壳上且与消音腔连通，空气滤清器接口设置在外壳上且与内壳的内部连通，增压器接口设置在外壳上且与外壳的内部连通。本发明实施例的进气消声器不仅能减小车辆的涡轮增压装置工作时气体产生的泄气音，同时使车辆的结构更为集成化。
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公开(公告)号：CN105569879A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201610090653.2
申请日：2016-02-18
申请人： 力帆实业(集团)股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/22 , F02M23/006 , F01N1/083 , F01N1/10 , F01N3/101 , F02M35/1205 , F02M35/1244 , F02M35/1272
摘要： 本发明提供的摩托车进排气系统，空气滤清器出气管通过与二次空气补气阀进气端的连接管连接；二次空气补气阀的出气端通过二次空气补气阀出气管和单向阀通气管，连接至发动机的排气端，其中，二次空气补气阀出气管和单向阀通气管连接并共同形成从二次空气补气阀的出气端到发动机的排气端的通气通道；发动机的排气端还连接有消声器；所述二次空气补气阀进气管内部的通道里具有至少一段内径变小的小直径段。该摩托车进排气系统，通过截面突变，产生声波的反射或干涉现象，降低了向外辐射的声能，对声音的传播起到了阻碍作用，降低了整个摩托车进排气系统的噪音。
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公开(公告)号：CN105569878A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201610090652.8
申请日：2016-02-18
申请人： 力帆实业(集团)股份有限公司
CPC分类号： F02M23/006 , F02M35/1205 , F02M35/1272
摘要： 本发明提供的摩托车进气系统的单向阀通气结构，包括二次空气补气阀，二次空气补气阀出气管，单向阀通气管和发动机；二次空气补气阀的出气端通过依次连接二次空气补气阀出气管和单向阀通气管，连接至发动机的排气端，所述二次空气补气阀出气管整体为L型的弯折管，包括长度长的第一弯折段和长度短的第二弯折段，二次空气补气阀出气管的第一弯折段端部与二次空气补气阀的出气端连接，第二弯折段端部与单向阀通气管连接。该单向阀通气结构，二次空气补气阀出气管为弯折管，增大了发动机排气端的进气进程，同时气体转弯使得气体在通气通道内形成谐波，有效地降低了发动机排气端的进气噪音。
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