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公开(公告)号：CN104421353A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410448725.7
申请日：2014-09-04
申请人： 舍弗勒技术有限两合公司
IPC分类号： F16D25/06 , F16D65/14 , F16D121/04 , F16D125/04
CPC分类号： F16D25/088 , F16D2025/081 , F16D2048/0218 , F16D2300/08
摘要： 本发明涉及一种用于液压操纵的离合器或者制动器的主动缸，其包括：壳体；在所述壳体中至少能移动到后部的停留位置中的活塞；压力腔，在所述压力腔中通过朝着所述压力腔的方向移动所述活塞能够构建压力；在所述壳体中的至少一个抽吸孔，用于至少暂时地与所述压力腔连接；至少一个密封件，用于分隔所述抽吸孔与所述压力腔，其中为了避免密封件沉入到在外周上分布的下陷处如槽，所述活塞具有至少一个排放孔，用于至少暂时地建立在抽吸孔和压力腔之间的连接。
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公开(公告)号：CN106062426A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580009261.2
申请日：2015-02-04
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F16H57/04 , B60K17/348 , B60K23/08 , F16D25/12
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/02 , B60K17/3467 , B60K17/348 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60K23/04 , B60K23/0808 , B60K2023/085 , F16D13/72 , F16D13/74 , F16D21/00 , F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2048/0218 , F16D2048/0221 , F16D2048/0224 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/10462 , F16D2500/3026 , F16D2500/30401 , F16D2500/3055 , F16D2500/3056 , F16D2500/5106 , F16D2500/7045 , F16H57/0409 , F16H57/0447 , F16H57/0473 , F16H57/0483
摘要： 提供一种4轮驱动车的离合器控制装置，其能够抑制在使摩擦式离合器断开的2轮驱动行驶时供给至摩擦式离合器的机油温度的上升。形成为下述结构，即，搭载于4轮驱动车，该4轮驱动车具备牙嵌式离合器(8)、以及收纳于耦合器箱(25)的电控耦合器(16)，在选择了使牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)断开的断开2轮驱动模式时，将设置于耦合器箱(25)的流通口(25e)关闭，使润滑油(O)贮存于相对于对电控耦合器(16)进行收纳的离合器室(25b)划分而成的机油室(25c)。然后，在机油搅拌条件成立时，将流通口(25e)打开，使润滑油(O)从机油室(25c)向离合器室(25b)流入。
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公开(公告)号：CN101802432A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880108609.3
申请日：2008-08-14
申请人： 大众汽车有限公司
CPC分类号： F16D48/02 , F16D2048/0218 , F16D2500/501
摘要： 用于操控尤其用于混合动力驱动装置的离合器的操控装置和方法，该操控装置带有主动缸(6，6’，6”，6”’，6””)，其内腔由主动活塞(7，7’，7”，7”’，7””)分成从动油腔(8，8”)和主动油腔(9，9”’，9””)，其中，从动油腔(8，8”)通过阀门(18)在第一阀门位置中与通到储油器(24)的油箱管路(23)相连接并且在第二阀门位置中与储油器(24)的压力管路(26)相连接，并且其中，主动油腔(7，7’，7”，7”’，7””)通过工作管路(33)与从动缸(5)的油腔(32)相连接并且取决于主动活塞(7，7’，7”，7”’，7””)的位置通过补偿管路(11)与补偿容器(12)相连接，其中，补偿容器(12)具有补偿体积(20)，该补偿体积(20)在其最高点处具有溢出口(21)，该溢出口(21)与油箱管路(23)相连接，并且阀门(18)在其第一位置中使从动油腔(8，8”)通过回流管路(19)与补偿容器(12)相连接。
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公开(公告)号：CN101368580A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810214706.2
申请日：2008-08-15
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 李学成
CPC分类号： F16D48/02 , F16D2048/0218 , Y10T137/7929
摘要： 根据本发明例示性实施方案的、包含头部和主体的离合器储油器盖，可包括：形成在头部中的用于排出空气的排气口；形成在头部中的用于吸入空气的进气孔；以及设置在头部中的操作阀，其中操作阀根据操作阀下方部分中的压力波动选择性地打开或者关闭排气口和进气孔。根据本发明例示性实施方案的离合器储油器盖可以防止排气口和进气孔发生阻塞或者漏油。
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公开(公告)号：CN105473898B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201480046375.X
申请日：2014-08-21
申请人： 美国轮轴制造公司
发明人： 克里斯多佛·D·蓬普 , 查理斯·G·斯图亚特 , 约翰·C·希布勒 , 詹姆斯·P·唐斯 , 肖恩·S·普罗特 , 罗伯特·J·德戈夫斯基 , 阿德里安·M·伦切夫斯基 , 菲罗兹·阿利·S·加法里 , 保罗·J·瓦伦特 , 布赖恩·麦考密克 , 托马斯·C·鲍恩 , 保罗·W·科尔诺斯基
CPC分类号： F16H48/22 , F16D2048/0218 , F16H48/06 , F16H48/08 , F16H57/0409 , F16H57/042 , F16H57/0427 , F16H57/045 , F16H57/0473 , F16H57/0483
摘要： 本教导提供了一种动力传输部件，包括壳体、离合器、排放孔和挡圈。排放孔能够流体联接第一腔和第二腔。挡圈可包括门构件。外部载架通过第二腔中的流体的旋转能够将流体中的一部分朝向排放孔抛掷，以使流体中的该部分被从第二腔通过排放孔传送到第一腔。当活塞处于第一位置时，门构件能够处于闭合位置以限制流体从第一腔流到第二腔。当活塞在第二位置时，门构件能够处于打开位置以允许流体从第一腔流到第二腔。
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公开(公告)号：CN106062426B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201580009261.2
申请日：2015-02-04
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F16H57/04 , B60K17/348 , B60K23/08 , F16D25/12
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/02 , B60K17/3467 , B60K17/348 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60K23/04 , B60K23/0808 , B60K2023/085 , F16D13/72 , F16D13/74 , F16D21/00 , F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2048/0218 , F16D2048/0221 , F16D2048/0224 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/10462 , F16D2500/3026 , F16D2500/30401 , F16D2500/3055 , F16D2500/3056 , F16D2500/5106 , F16D2500/7045 , F16H57/0409 , F16H57/0447 , F16H57/0473 , F16H57/0483
摘要： 提供一种4轮驱动车的离合器控制装置，其能够抑制在使摩擦式离合器断开的2轮驱动行驶时供给至摩擦式离合器的机油温度的上升。形成为下述结构，即，搭载于4轮驱动车，该4轮驱动车具备牙嵌式离合器(8)、以及收纳于耦合器箱(25)的电控耦合器(16)，在选择了使牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)断开的断开2轮驱动模式时，将设置于耦合器箱(25)的流通口(25e)关闭，使润滑油(O)贮存于相对于对电控耦合器(16)进行收纳的离合器室(25b)划分而成的机油室(25c)。然后，在机油搅拌条件成立时，将流通口(25e)打开，使润滑油(O)从机油室(25c)向离合器室(25b)流入。
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公开(公告)号：CN102725186B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201180007464.X
申请日：2011-01-26
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60T17/06 , B60R2021/343 , B60T17/02 , B60T17/04 , F16D48/02 , F16D2048/0218 , F16D2300/12 , F16D2300/26
摘要： 托架(3)配置在车辆(1)的发动机室(12)内来支承辅机(2)。托架(3)一体地具备：将该托架(3)固定于车身(11)的上侧固定部(3a)；比上侧固定部(3a)靠下侧设置且将托架(3)固定于车身(11)的下侧固定部(3b)；在上侧固定部(3a)与下侧固定部(3b)之间沿上下方向延伸形成的辅机安装用的第一支承部(3c)；从上侧固定部(3a)向在水平方向上与第一支承部(3c)对置的一侧延伸形成的辅机安装用的第二支承部(3d)。
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公开(公告)号：CN106062385A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580011172.1
申请日：2015-02-09
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
CPC分类号： F16D29/005 , F16D48/02 , F16D2048/0212 , F16D2048/0218 , F16D2048/0251 , F16D2500/3026 , F15B21/00 , F15B15/1414 , H02K7/00
摘要： 本发明涉及一种静液压系统(1.1)和具有该静液压系统的静液压致动器，所述静液压系统具有：主动缸(5)，所述主动缸具有可直线移位的、对主动缸的压力室(A.1)可变地限界的主动缸活塞(18)；从动缸(22)，所述从动缸具有对从动缸的压力室限界的从动缸活塞；用压力介质填充的静液压的管线(24)，所述管线位于压力室之间；用压力介质填充的补偿容器(3)；以及通气孔(5.8)，所述通气孔设置在静液压的管线和补偿容器之间且根据主动缸活塞的位置被控制。为了降低静液压系统和静液压致动器的结构空间或者至少将其更紧凑地构成，在主动缸的压力室(A.1)之外进行通气孔的控制。
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公开(公告)号：CN105473898A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480046375.X
申请日：2014-08-21
申请人： 美国轮轴制造公司
发明人： 克里斯多佛·D·蓬普 , 查理斯·G·斯图亚特 , 约翰·C·希布勒 , 詹姆斯·P·唐斯 , 肖恩·S·普罗特 , 罗伯特·J·德戈夫斯基 , 阿德里安·M·伦切夫斯基 , 菲罗兹·阿利·S·加法里 , 保罗·J·瓦伦特 , 布赖恩·麦考密克 , 托马斯·C·鲍恩 , 保罗·W·科尔诺斯基
CPC分类号： F16H48/22 , F16D2048/0218 , F16H48/06 , F16H48/08 , F16H57/0409 , F16H57/042 , F16H57/0427 , F16H57/045 , F16H57/0473 , F16H57/0483
摘要： 本教导提供了一种动力传输部件，包括壳体、离合器、排放孔和挡圈。排放孔能够流体联接第一腔和第二腔。挡圈可包括门构件。外部载架通过第二腔中的流体的旋转能够将流体中的一部分朝向排放孔抛掷，以使流体中的该部分被从第二腔通过排放孔传送到第一腔。当活塞处于第一位置时，门构件能够处于闭合位置以限制流体从第一腔流到第二腔。当活塞在第二位置时，门构件能够处于打开位置以允许流体从第一腔流到第二腔。
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公开(公告)号：CN103347725B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280007193.2
申请日：2012-02-01
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/023 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D48/02 , F16D48/0206 , F16D2048/0218 , F16D2048/0266 , F16D2500/10412 , F16D2500/70406 , F16H45/00 , F16H45/02 , F16H61/143 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0226 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/902 , Y10T477/26
摘要： 即便在第一接合装置的操作与第二接合装置的操作彼此重合的情况下，本发明仍然防止了第一接合单元中的油压与第二接合单元中的油压相互干扰。一种用于车辆的驱动装置，设置有第一接合单元和流体联接器，其中第一接合单元选择性驱动旋转电气机器并将旋转电气机器连接到内燃发动机。第一接合单元设置有第一摩擦构件、第一活塞、以及第一油室，第一油室容置第一摩擦构件并且形成为导致第一活塞中的用来施加作用的背压，并且流体联接器在主体容置室中设置有第二油室，第二油室用于控制第二接合单元的接合状态，以将联接器输入侧构件与联接器输出侧构件彼此直接连接，并且流体联接器设置有第一油压控制阀和第二油压控制阀，其中第一油压控制阀用于控制第一油室中的油压，第二油压控制阀用于独立于第一油压控制阀控制第二油室中的油压。
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