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公开(公告)号:CN105927675A
公开(公告)日:2016-09-07
申请号:CN201610103878.7
申请日:2016-02-26
申请人: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC分类号: F16D11/14 , B60K6/36 , B60K6/38 , F16D21/00 , F16D21/02 , F16D2011/002 , F16H63/08 , F16H63/30 , F16H2063/3093 , F16D11/04 , F16D2011/008
摘要: 本发明涉及一种离合器装置(K),包括形锁合的第一离合器(K0)、形锁合的第二离合器(K1)、在轴向上固定的第一轴(W1)、在轴向上固定的第二轴(W2)、连接轴(WV)和致动器(AK)。在连接轴(WV)的第四轴向位置不仅第一离合器(K0)而且第二离合器(K1)都处于接合的状态,其中通过连接轴(WV)的轴向移动能达到连接轴(WV)的各轴向位置的以下顺序:第四轴向位置、第一轴向位置、第二轴向位置、第三轴向位置,或第一轴向位置、第二轴向位置、第三轴向位置、第四轴向位置。
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公开(公告)号:CN105492231B
公开(公告)日:2017-09-05
申请号:CN201480046030.4
申请日:2014-08-01
申请人: 奥迪股份公司
CPC分类号: F16H3/725 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60Y2200/92 , B60Y2400/73 , F16D21/02 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2043 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/911
摘要: 本发明涉及一种混合动力驱动装置,用于机动车,所述混合动力驱动装置具有内燃机、电机并且具有至少两个可通过切换元件和制动器切换到不同变速级中的行星传动装置,所述行星传动装置可通过输入元件和输出元件与被驱动的输入轴和从动轴连接并且所述行星传动装置的反应元件可被离合或可被制动住。本发明提出,所述内燃机(12)输出到第一输入轴(22)上,所述电机(14)输出到同轴线的第二输入轴(24)上,所述两个行星传动装置(16,18)这样彼此耦联,使得通过所述离合器(K1至K4)和制动器(B)可切换通过所述内燃机(12)进行的四个前进挡和通过所述电机(14)进行的三个前进挡或倒车挡。
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公开(公告)号:CN105008771B
公开(公告)日:2017-03-08
申请号:CN201480010008.4
申请日:2014-02-18
申请人: 爱信AI株式会社
发明人: 枡井勇树
IPC分类号: F16H61/08 , F16H3/089 , F16H61/684
CPC分类号: F16H3/126 , F16D11/10 , F16D11/14 , F16D21/02 , F16D23/06 , F16H3/089 , F16H61/04 , F16H61/682 , F16H61/684 , F16H63/502 , F16H2003/0807 , F16H2061/0474 , F16H2200/0047
摘要: 二变速挡之间进行换挡变更的车辆用变速器中,本发明的车辆用变速器包括:动力传递机构 能够缓和换挡变更时的转矩的变速冲击。(A3)而安装于输入轴与输出轴(A3)之间的、与多个变速挡的各变速挡相对应的多个齿轮机构;控制装置,以选择性地达成第一控制模式、第二控制模式、及第三控制模式中的任一控制模式的方式控制动力传递机构(101),第一控制模式是选择了多个变速挡中的第一变速挡时,将输入轴的转矩仅经由对应于第一变速挡的第一齿轮机构(101a)传递至输出轴(A3)的控制模式,第二控制模式是选择了多个变速挡中的第二变速挡时,将输入轴的转矩仅经由对应于第二变速挡的第二齿轮机构(101b)传递至输出轴(A3)的控制模式,第三控制模式是从第一变速挡向第二变速挡进行换挡变更时,将输入轴的转矩经由第二齿轮机构(101b)传递至输出轴(A3),并从输出轴(A3)经(101),包括为将输入轴的转矩传递至输出轴
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公开(公告)号:CN103807368A
公开(公告)日:2014-05-21
申请号:CN201310455892.X
申请日:2013-09-29
申请人: 现代自动车株式会社
IPC分类号: F16H3/10 , F16H57/023
CPC分类号: F16D21/02 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K6/547 , B60Y2400/4242 , B60Y2400/428 , F16D21/06 , F16H3/006 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10T74/19014 , F16H57/023 , F16H2003/007
摘要: 本发明公开了一种用于车辆的双离合器动力传动系统,其在尽管使用干式双离合器的情况下使得车辆的平顺启动和平顺换档成为可能,并且使得车辆减速时再生制动和动力产生成为可能,由此改进了车辆的驱动特性,优化了车辆的燃油效率。
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公开(公告)号:CN103591233B
公开(公告)日:2017-08-15
申请号:CN201310359051.9
申请日:2013-08-16
申请人: 福特环球技术公司
发明人: J·凯楚菲尔
IPC分类号: F16H9/04 , F16H57/028 , F16H57/035
CPC分类号: F16D21/02 , F16D3/06 , F16D3/12 , F16D3/14 , F16D21/06 , F16D2021/0615 , F16D2300/22
摘要: 本发明涉及双离合器变速器。一种用于机动车的双离合器变速器,具有两个副变速器、一个双离合器、一个与驱动皮带轮(2)连接的属于所述双离合器的中间盘(3)、两个外压紧板(4、5)以及设置在所述中间盘(3)与所述压紧板(4、5)之间的摩擦片(6、7),所述摩擦片能够单个地与所述中间盘(3)耦合并且将扭矩可选择地借助离合器输出轴(实心轴(10)、空心轴(11))中之一传递到所述副变速器。双离合器变速器经常遭受噪声和振动问题,其大多在蠕变过程中、在从位置起动时、在负载交换时以及在换档期间出现。为了避免这些问题,所述中间盘(3)与所述驱动皮带轮(2)去耦并且支承在所述空心轴(11)上;此外,所述中间盘(3)与所述驱动皮带轮(2)万向连接。
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公开(公告)号:CN105264250A
公开(公告)日:2016-01-20
申请号:CN201480026461.4
申请日:2014-03-14
申请人: 艾里逊变速箱公司
发明人: B·斯库克拉夫特
IPC分类号: F16D11/10
CPC分类号: F16D11/08 , F16D11/10 , F16D11/14 , F16D21/02 , F16D63/006 , F16D2011/004 , F16D2500/10462
摘要: 本发明公开了一种可与变速器选择性接合的多位置爪式离合器。爪式离合器包括换档拨叉、爪式离合器托架、公共构件、以及第一和第二爪式离合器滑动构件。变速器包括第一和第二固定构件。第一爪式离合器滑动构件被配置以与第一固定构件接合或从第一固定构件解除接合。第二爪式离合器滑动构件被配置以与第二固定构件接合以及从第二固定构件解除接合。
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公开(公告)号:CN102713356B
公开(公告)日:2015-04-22
申请号:CN201080061205.0
申请日:2010-12-27
申请人: 本田技研工业株式会社
CPC分类号: F16D21/02 , F16D21/06 , F16D25/082 , F16D25/10 , F16D2021/0661 , F16D2021/0692 , F16H48/19 , F16H48/32 , F16H2200/2071
摘要: 左右离合器活塞(55、63)的推压力施加于将输入轴(20)的驱动力分配给左右输出轴(23、24)的左右离合器(29、30)的共同的离合器外组件(42)的左右盘部(42b、42d),由于所述左右离合器活塞(55、63)的推压力以从离合器外组件(42)的凸部(42a)经由推力轴承(53、52、48;41、27)而最终被传递到侧壳(12)的方式被支撑,因此左右离合器(29、30)能够无障碍地接合。即使由于离合器活塞(55、63)的推压力而使离合器外组件(42)的左右盘部(42b、42d)弯曲,也可利用在它们之间形成的间隙(α)而使其中的一个离合器(29、30)的推压力不会传递到另一个离合器(29、30),从而可防止左右离合器(29、30)的动作彼此干扰。
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公开(公告)号:CN103238003A
公开(公告)日:2013-08-07
申请号:CN201180045231.9
申请日:2011-08-18
申请人: GKN施特罗马格股份公司
IPC分类号: F16D25/10 , F16D25/0638
CPC分类号: F16D21/02 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D25/12 , F16D2021/0661 , F16D2021/0692
摘要: 已知一种双切换离合器,其带有:以力配合的方式起作用的两个离合器单元,其抗扭地且可轴向运动地支承在共同的一体式的内主体上;以及沿轴向固定地布置在离合器单元之间、保持在内主体上的压盘,其设计成多件式的;以及带有可轴向运动的两个压力柱塞,其可借助于相应布置在内主体中的压力弹簧组件来升起。根据本发明,为了容纳压盘在内主体中设置有径向槽口,该径向槽口的径向深度至少延伸直到用于压力弹簧组件的凹口的在径向置于内部的壁区段,且每个压力弹簧组件包括沿轴向在内侧支撑在压盘处的多个压力弹簧。双切换离合器可使用在机床制造工业中。
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公开(公告)号:CN102667205A
公开(公告)日:2012-09-12
申请号:CN201080058533.5
申请日:2010-12-06
申请人: 株式会社艾科赛迪
CPC分类号: F16D21/00 , F16D13/585 , F16D13/70 , F16D21/02 , F16D21/06 , F16D2013/703 , F16D2021/0684 , F16D2300/0212
摘要: 离合器装置(1),其包括输入旋转体(10)、旋转支撑机构(11)、第1压板(39)、第2压板(49)、第1离合器盘组件(5)、第2离合器盘组件(6)。输入旋转体(10)具有第1圆板部(33)、与第1圆板部(33)相隔空间配置的第2圆板部(43)。旋转支撑机构(11)相对第1轴输入(91)及第2输入轴(92)能够旋转地支撑输入旋转体(10)。
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公开(公告)号:CN108136901A
公开(公告)日:2018-06-08
申请号:CN201680046511.4
申请日:2016-08-02
申请人: GKN汽车有限公司
IPC分类号: B60K23/08
CPC分类号: B60K23/0808 , B60K5/04 , B60K5/06 , B60K2023/0833 , B60W10/02 , B60W30/02 , B60W50/0098 , B60W2050/0012 , B60W2520/263 , B60W2720/403 , F16D21/02
摘要: 一种用于运行具有离合器机组(1)的车辆(4)的传动系(19)的方法,该离合器机组用于在车辆(4)的主车桥(2)和副车桥(3)上分配转矩,其中方法至少包括如下步骤:(a)确定可使用的驱动转矩;(b)确定在主车桥(2)处的过量转矩;(c)确定在副车桥(3)处的当前最大转矩;(d)只要该过量转矩不超过最大转矩,就将过量转矩提供到副车桥(3)处。
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