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公开(公告)号：CN108698509A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780014278.6
申请日：2017-03-01
申请人： 博格华纳公司
IPC分类号： B60K17/34 , B60K17/08 , B60K17/02 , F16D41/061 , F16D41/08
CPC分类号： B60K17/02 , B60K5/02 , B60K5/04 , B60K17/08 , B60K17/34 , B60K17/344 , B60K23/08 , B60K2023/0825 , B60K2023/0833 , B60Y2400/424 , B60Y2400/4242 , F16D11/06 , F16D11/16 , F16D41/061 , F16D41/08 , F16D41/12 , F16D41/16 , F16D2023/123
摘要： 在全轮驱动(AWD)车辆(10、42)中，在动力系与所有四个车轮(12、14、22、24)之间提供转矩承载连接。提供多模式离合器模块(50、170)或离合器以在断开会提高AWD车辆(10、42)的性能和效率的操作条件期间选择性地将车轮(12、14、22、24)中的两个车轮与动力系断开。多模式离合器模块(50、170)可以安装在AWD车辆(10、42)的多个位置处，诸如安装在前或后差速器(20、30)内、半轴(16、18、26、28)与差速器(20、30)之间，或者半轴(16、18、26、28)与对应的车轮(12、14、22、24)之间，或者在分动箱(36)或动力传递单元(44)内。
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公开(公告)号：CN103687739B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201280020587.1
申请日：2012-04-17
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/48 , F16F15/12 , F16F15/134 , B60K6/387
CPC分类号： F16D23/12 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60Y2300/205 , B60Y2304/01 , B60Y2400/4242 , F16F15/121 , Y02T10/6221
摘要： 用于机动车的动力总成系统的转矩传递装置(20、7)。该动力总成系统具有两个驱动机，其中，所述驱动机之一是一机电式能量转换器(9)。在此，所述转矩传递装置装入到一布置在该机电式能量转换器的转子设备(4)内的转子空隙(3)中。
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公开(公告)号：CN103298638B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201180062148.2
申请日：2011-11-29
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60Y2400/4242 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10S903/913 , Y10S903/914 , Y10T477/26
摘要： 本发明涉及一种用于具有内燃机和变速器的交通工具的传动系的混合动力模块，其中，所述混合动力模块在内燃机和变速器之间起作用并且具有电驱动装置、分离离合器和自由轮，并且所述分离离合器和所述自由轮相互并行地分别设置用于从内燃机朝变速器方向传递转矩，所述自由轮朝变速器方向传递来自内燃机的转矩并且在相反指向的转矩的情况下打开，并且能够通过调节可由分离离合器传递的转矩来调节由内燃机产生的转矩的由自由轮传递的份额，从而交通工具能够可选择地通过内燃机或者电驱动装置或者同时通过这两者组合地驱动。
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公开(公告)号：CN104742896A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410338961.3
申请日：2014-07-16
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60Y2300/429 , B60Y2400/4242 , F16D48/06 , F16D48/062 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/30404 , F16D2500/30406 , F16D2500/3064 , F16D2500/3067 , F16D2500/30816 , F16D2500/70426 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , B60W2510/1025 , B60W2710/025 , B60W2710/1022
摘要： 一种用于控制混合动力车辆的离合器滑动的装置和方法，通过在安装有双离合器变速器(DCT)的混合动力车辆中同时滑动发动机离合器和双离合器从而分散热容量，即使在具有小的热容量的干发动机离合器中也能够滑动。用于控制混合动力车辆的离合器滑动的装置包括：发动机离合器，选择性连接发动机和产生动力的电动机；双离合器机构，选择性地连接电动机和变速器；以及控制器，控制发动机离合器和双离合器机构的两个离合器的操作，其中，控制器可同时根据电动机速度执行双离合器滑动控制并且根据发动机速度执行发动机离合器滑动控制。
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公开(公告)号：CN102906439B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201180024283.8
申请日：2011-05-20
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/543 , B60K23/02 , B60K2006/4825 , B60Y2400/4242 , F16D25/0638 , F16D25/087 , F16D2048/0212 , F16D2048/0287 , F16D2300/12 , F16D2300/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10T477/6425
摘要： 本发明提供一种驱动力传递装置。混合驱动力传递装置包括发动机（E）、电动机离合器单元（MC）及变速器单元（T）。电动机离合器单元（MC）与发动机（E）连结，电动机离合器单元（MC）具有干式多片离合器（7）和从动缸（8）。变速器单元（T）与电动机离合器单元（MC）连结，变速器单元（T）具有变速器壳体（41）、V型带式无级变速机构（42）以及油泵（OP）。具有通向从动缸（8）的第1离合器压力油路（85）的缸壳体81设于电动机离合器单元（MC）。具有第2离合器压力油路（47）的端盖（45）设于变速器单元T，该第2离合器压力油路（47）通过连结电动机离合器单元（MC）而成为与缸壳体（81）所具有的第1离合器压力油路（85）连通的连通状态。
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公开(公告)号：CN103687739A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201280020587.1
申请日：2012-04-17
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/48 , F16F15/12 , F16F15/134 , B60K6/387
CPC分类号： F16D23/12 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60Y2300/205 , B60Y2304/01 , B60Y2400/4242 , F16F15/121 , Y02T10/6221
摘要： 用于机动车的动力总成系统的转矩传递装置(20、7)。该动力总成系统具有两个驱动机，其中，所述驱动机之一是一机电式能量转换器(9)。在此，所述转矩传递装置装入到一布置在该机电式能量转换器的转子装置(4)内的转子空隙(3)中。
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公开(公告)号：CN101029677A
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200610156251.4
申请日：2006-12-27
申请人： C.R.F.阿西安尼顾问公司
CPC分类号： F16D25/086 , B60Y2400/4242 , F16D21/06 , F16D2021/0607 , F16D2021/0615 , F16D2021/0623 , F16D2021/0684 , F16D2300/14 , F16D2300/24 , Y10T74/19228 , Y10T74/19242 , Y10T74/19288
摘要： 双离合器传动装置，一种传动装置，包括：一个具有彼此同轴的第一和第二输入轴(14，16)的齿轮箱，其中该第二输入轴(16)装有与偶数档(第二、第四、第六)档和最高档(第六或第七)联接的驱动大齿轮；以及一个有第一和一第二干摩擦离合器(18，20)的离合器装置(10)，该离合器(18，20)被设置成将汽车的驱动轴(12)分别联接到齿轮箱的第一(14)和第二(16)输入轴上。联接到第一输入轴(14)上的第一摩擦离合器(18)是常分离的，而联接到第二输入轴(16)上的第二摩擦离合器(20)是常啮合的。
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公开(公告)号：CN104661849B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201380049915.5
申请日：2013-09-20
申请人： 法雷奥电机设备公司
CPC分类号： B60K6/40 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60Y2300/58 , B60Y2400/4242 , B60Y2400/48 , F16D13/38 , F16F15/123 , F16F15/13121 , F16F15/134 , F16F15/20 , H02K3/28 , H02K3/522 , H02K7/006 , H02K7/108 , H02K2203/06 , H02K2203/09 , H02K2203/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/951
摘要： 本发明主要涉及用于具有齿轮箱(53)的机动车辆的传动组件(1)，包括离合器(9)、离合器释放装置(2)、设置有具有中心开口的转子(5)的可逆旋转电机(4)、在离合器和电机(4)的转子(5)之间的中间轴(6)，所述轴(6)在前部处支撑离合器释放装置(3)，并且被插进转子(5)的中心开口中。所述传动组件包括设置有反作用盘的干式摩擦离合器(9)，并且在前部处包括阻尼双飞轮(7)，所述阻尼双飞轮配置为被附接至车辆的热机(52)的曲轴并且形成干式摩擦离合器(9)的反作用盘，并且在后部处包括扭转阻尼器(8)，扭转阻尼器配置为被旋转地连接到齿轮箱(53)的输入轴(54)，电机(4)的转子(5)被附接到扭转阻尼器(8)。
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公开(公告)号：CN103671627B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201210551754.7
申请日：2012-12-18
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： F16D48/00
CPC分类号： B60W10/02 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60Y2400/4242
摘要： 一种控制车辆离合器的方法。在车辆中具有使用干式离合器作为起步离合器的变速器（例如DCT或AMT），控制离合器使得驾驶员在缓慢行驶期间根据控制逻辑操纵油门踏板时，离合器控制转矩能够平滑地变化，以便控制离合器使其转变成起步控制，因此防止车辆的抖动并改善车辆行驶的舒适度，从而提高车辆的适销性。
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公开(公告)号：CN104755297B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201380056296.2
申请日：2013-09-20
申请人： 法雷奥电机设备公司
CPC分类号： B60K6/387 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60Y2400/4242 , F16D23/14 , F16D25/083 , F16D2300/12 , F16D2300/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/914
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的传动组件的装置，所述装置包括电机(3)的定子(9)的支承元件(16)和流体控制式离合器轴承(15)，所述支承元件和离合器轴承围绕轴线X同轴，其中：－定子的支承元件具有通过轴向裙部(205)和底部(212)限定的槽座，所述底部配有与轴线X同轴的轴体的通过镗孔(202)，所述槽座(201)包括至少一锁定空腔；和－离合器轴承至少部分地延伸到所述槽座内部，离合器轴承包括与轴线X同轴的轴体(7)的通过孔口，以及主体，所述主体包括配有隆凸(107)的至少一弹性锁定爪(106)，所述隆凸与锁定空腔(207)进行配合，用以将离合器轴承固定在定子的支承元件上。
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