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公开(公告)号：CN101346264B
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN200680048601.3
申请日：2006-11-30
申请人： 株式会社小松制作所
CPC分类号： B60W30/18036 , B60W10/02 , B60W10/184 , E02F9/2083 , F16D2500/3024 , F16D2500/3102 , F16D2500/3108 , F16D2500/31466 , F16D2500/50296 , F16H61/0246 , F16H2312/09 , Y10T74/19251
摘要： 本发明提供一种作业车辆的控制装置，其可消除操作感觉上的不舒适感，提高作业效率，并且减小离合器的热负荷、变速冲击。上述控制装置根据行驶操作杆的选择操作位置、前进离合器或者后退离合器的离合器液压以及检测车体速度，判别车体当前的行驶方向是前进行驶方向F还是后退行驶方向R。而且，当切换了行驶操作杆的选择操作位置时，将由行驶操作杆选择出的行驶方向位置和通过行驶方向标记判别出的行驶方向为相反的行驶方向、且检测车体速度大于等于规定的阈值作为条件，控制制动器装置的制动力以使制动器装置工作。
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公开(公告)号：CN102062164A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010537485.X
申请日：2010-11-04
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： 戈茨·汉根
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , B60W10/02 , B60W30/18063 , B60W2530/16 , B60W2710/027 , F16D2500/3102 , F16D2500/3108 , F16D2500/3125 , F16D2500/31426 , F16D2500/50206 , F16D2500/70424
摘要： 本发明涉及一种用于控制车辆的发动机和自动挡变速器之间的离合装置的方法，其中，该离合装置具有一个慢速行驶位置，在该慢速行驶位置中，在发动机和变速器之间传递慢速行驶力矩，在这种方法中，慢速行驶力矩的额定值作为瞬时行驶阻力的函数予以确定。
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公开(公告)号：CN101346264A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200680048601.3
申请日：2006-11-30
申请人： 株式会社小松制作所
CPC分类号： B60W30/18036 , B60W10/02 , B60W10/184 , E02F9/2083 , F16D2500/3024 , F16D2500/3102 , F16D2500/3108 , F16D2500/31466 , F16D2500/50296 , F16H61/0246 , F16H2312/09 , Y10T74/19251
摘要： 本发明提供一种作业车辆的控制装置，其可消除操作感觉上的不舒适感，提高作业效率，并且减小离合器的热负荷、变速冲击。上述控制装置根据行驶操作杆的选择操作位置、前进离合器或者后退离合器的离合器液压以及检测车体速度，判别车体当前的行驶方向是前进行驶方向F还是后退行驶方向R。而且，当切换了行驶操作杆的选择操作位置时，将由行驶操作杆选择出的行驶方向位置和通过行驶方向标记判别出的行驶方向为相反的行驶方向、且检测车体速度大于等于规定的阈值作为条件，控制制动器装置的制动力以使制动器装置工作。
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公开(公告)号：CN1989361A
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200580025224.7
申请日：2005-07-28
申请人： 株式会社小松制作所
CPC分类号： F16H61/061 , B60W30/20 , B60W2710/027 , B60W2720/10 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1112 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/30825 , F16D2500/3102 , F16D2500/3108 , F16D2500/3127 , F16D2500/3144 , F16D2500/3146 , F16D2500/50239 , F16D2500/50684 , F16D2500/70406 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , F16D2500/70462 , F16H59/40 , F16H61/143 , F16H2059/405 , F16H2061/145 , F16H2306/54 , Y10T477/676 , Y10T477/753
摘要： 一种考虑变速前后的车辆速度差而降低变速冲击的车辆的变速控制装置和方法，本发明的主要发明之一中，到选择的速度档离合器的连接动作开始的期间，控制其它离合器的离合器压，以使实际车速与目标车速一致。通过进行使车速与目标车速一致的控制，实际车速变化率至少在选择的速度档离合器的连接动作开始的瞬间被纳入规定范围。另外，本发明的其他主要发明之一中，如图7所示，从选择的速度档离合器的连接动作开始到连接动作结束的期间，控制其它离合器(前进离合器)的离合器压，以使车速变化率成为规定值。
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公开(公告)号：CN101466961A
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200780021770.2
申请日：2007-06-06
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18118 , B60W30/184 , B60W2510/1075 , B60W2520/06 , B60W2710/0644 , F16D2500/30415 , F16D2500/3067 , F16D2500/30805 , F16D2500/3102 , F16D2500/50296 , F16H59/42 , F16H59/72 , F16H61/12 , F16H2059/443
摘要： 本发明涉及一种用于识别汽车(1)的被动起动过程(例如不期望的起动过程)的方法，该被动起动过程中汽车(1)逆着与所选取的档位相关的行驶方向运动，所述方法凭借机构检测自动起动元件(4)的与速度切换变速器(3)的变速器输入轴(12)连接的次级侧(11)相对于起动元件(4)的与传动发动机(2)的传动轴(10)连接的初级侧(9)的逆转的转动方向，其中，依赖于转动方向进行输送的变速器油泵(16)配属于该速度切换变速器(3)。为了在所述方法中简单而成本低廉地在时间上接近此类起动过程开始时识别出逆转的转动方向，而对变速器输入轴(12)的转速和速度切换变速器(3)内的油压进行分时性地检测并且进行相关性检验，借助该相关性检验，在相关性缺失时，确定起动元件(4)的初级侧(9)与次级侧(11)的转动方向不同并且作为结果将与传动相关的措施导入到由该相关性检验识别出的不期望的被动的起动过程。此外本发明还涉及一种用来实施该方法的装置。
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公开(公告)号：CN100451403C
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200580025224.7
申请日：2005-07-28
申请人： 株式会社小松制作所
CPC分类号： F16H61/061 , B60W30/20 , B60W2710/027 , B60W2720/10 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1112 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/30825 , F16D2500/3102 , F16D2500/3108 , F16D2500/3127 , F16D2500/3144 , F16D2500/3146 , F16D2500/50239 , F16D2500/50684 , F16D2500/70406 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , F16D2500/70462 , F16H59/40 , F16H61/143 , F16H2059/405 , F16H2061/145 , F16H2306/54 , Y10T477/676 , Y10T477/753
摘要： 一种考虑变速前后的车辆速度差而降低变速冲击的车辆的变速控制装置和方法，本发明的主要发明之一中，到选择的速度档离合器的连接动作开始的期间，控制其它离合器的离合器压，以使实际车速与目标车速一致。通过进行使车速与目标车速一致的控制，实际车速变化率至少在选择的速度档离合器的连接动作开始的瞬间被纳入规定范围。另外，本发明的其他主要发明之一中，如图7所示，从选择的速度档离合器的连接动作开始到连接动作结束的期间，控制其它离合器(前进离合器)的离合器压，以使车速变化率成为规定值。
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公开(公告)号：CN104565355B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201410531794.4
申请日：2014-10-11
申请人： 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司
CPC分类号： F16H61/66 , F16D48/06 , F16D48/062 , F16D2500/1024 , F16D2500/1088 , F16D2500/111 , F16D2500/1112 , F16D2500/3102 , F16D2500/3146 , F16D2500/5116 , F16D2500/7041 , F16H47/04 , F16H61/0204 , F16H61/431 , F16H61/439 , F16H2037/0886 , F16H2037/0893
摘要： 提供一种用于增强工作车辆的连续可变变速箱的操作的系统和方法。在一个方面，用于增强工作车辆的连续可变变速箱的性能的计算机实现方法可包括：接合连续可变变速箱的范围离合器；在范围离合器接合时，使连续可变变速箱的方向离合器在接合状态和脱离状态之间往复；以及控制连续可变变速箱的斜板的位置，使得在方向离合器在接合状态和脱离状态之间往复时，工作车辆的对地速度保持基本为零。
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公开(公告)号：CN104565355A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410531794.4
申请日：2014-10-11
申请人： 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司
CPC分类号： F16H61/66 , F16D48/06 , F16D48/062 , F16D2500/1024 , F16D2500/1088 , F16D2500/111 , F16D2500/1112 , F16D2500/3102 , F16D2500/3146 , F16D2500/5116 , F16D2500/7041 , F16H47/04 , F16H61/0204 , F16H61/431 , F16H61/439 , F16H2037/0886 , F16H2037/0893 , F16H2061/6608 , F16H2061/661
摘要： 提供一种用于增强工作车辆的连续可变变速箱的操作的系统和方法。在一个方面，用于增强工作车辆的连续可变变速箱的性能的计算机实现方法可包括：接合连续可变变速箱的范围离合器；在范围离合器接合时，使连续可变变速箱的方向离合器在接合状态和脱离状态之间往复；以及控制连续可变变速箱的斜板的位置，使得在方向离合器在接合状态和脱离状态之间往复时，工作车辆的对地速度保持基本为零。
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