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公开(公告)号：CN104094008B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201380005830.7
申请日：2013-01-28
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3027 , F16D2500/3166 , F16D2500/5012 , F16D2500/50236 , F16D2500/70235 , F16D2500/70264 , F16D2500/70408 , F16D2500/70605 , F16D2500/70668 , F16D2500/7082
摘要： 本发明涉及一种用于借助于控制装置来控制设置在内燃机和变速器之间的摩擦离合器的方法，所述控制装置借助于离合器执行器根据预设的目标力矩控制借助于经由转换函数关联于目标力矩的调整变量来调节的、经由摩擦离合器传递的实际力矩。为了进一步改进摩擦离合器的控制，借助于连接在目标力矩的输入和调整变量的输出之间的、具有可预设的时间常数的滤波器补偿在摩擦离合器的打开过程和闭合过程之间的、实际力矩的根据离合器执行器的操纵速度引起的动态迟滞。
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公开(公告)号：CN106233023A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580019992.5
申请日：2015-03-26
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/102 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/304 , F16D2500/3042 , F16D2500/30426 , F16D2500/306 , F16D2500/308 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3107 , F16D2500/3125 , F16D2500/3127 , F16D2500/3163 , F16D2500/3168 , F16D2500/50287 , F16D2500/50293 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605 , F16D2500/7061 , F16D2500/70668 , F16D2500/70673 , F16D2500/708 , F16D2500/7082 , F16D2500/7109
摘要： 本发明涉及一种软件减振器(3)和一种用于设计接通离合器控制装置的软件减振器(3)的方法，所述软件减振器用于衰减要经由自动化的摩擦离合器传递的离合器力矩的抖振振动，所述摩擦离合器设置在内燃机和变速器之间并且被所述离合器控制装置控制，其中借助于所述软件减振器(3)，测定所述摩擦离合器的输出端上的变速器输入转速(r(g))，并且借助于负反馈，修正由于抖振振动而加载的离合器理论力矩(m(k))。为了设计所述软件减振器(3)，在与抖振振动有关的频率范围中，经由所述离合器控制装置的调节段(2)确定在所述离合器理论力矩(m(k))激励时的传递特性，在所述传递特性情况下，确定所述变速器输入转速(r(g))的未被衰减的第一频率响应和在所述软件减振器(3)的输出端上的第二频率响应，并且借助于对这两个频率响应的比较，确定所述软件减振器(3)的负反馈。
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公开(公告)号：CN102114835B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201010624542.8
申请日：2010-12-30
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 达沃尔·D·赫罗瓦特 , 迈克尔·G·福多尔 , 姜洪 , 伊恩·欧德诺 , 贾汉·阿斯加里
CPC分类号： F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/1015 , B60W2520/105 , B60W2710/027 , F16D2500/30406 , F16D2500/30421 , F16D2500/3067 , F16D2500/3109 , F16D2500/3144 , F16D2500/50224 , F16D2500/50287 , F16D2500/7044 , F16D2500/70454 , F16D2500/70496 , F16D2500/70605 , F16D2500/7082 , Y10T477/753 , Y10T477/78 , Y10T477/79
摘要： 一种用于在车辆启动时控制变速器输入离合器的方法，其包含：确定所需的离合器扭矩、所需的引擎扭矩、所需的车辆加速度和所需的引擎速度，参照第一和第二误差及当前运行条件确定离合器扭矩变化和引擎扭矩变化，将更新的离合器最大扭矩应用到离合器，离合器最大扭矩的大小为所需的离合器扭矩和引擎扭矩变化的总和，及生成更新的引擎扭矩，更新的引擎扭矩的大小为所需的引擎扭矩和引擎扭矩变化的总和。
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公开(公告)号：CN101486343A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200910005218.5
申请日：2009-01-16
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 迈克尔·G·福多尔 , 达沃尔·D·赫罗瓦特 , 贾汉·阿斯加里 , 姜洪 , 伊恩·奥尔德诺
CPC分类号： B60W30/18027 , B60W10/02 , F16D48/06 , F16D2500/30406 , F16D2500/30421 , F16D2500/3144 , F16D2500/50287 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605 , F16D2500/7082 , Y10T477/631 , Y10T477/6425 , Y10T477/753
摘要： 本发明提供了一种用于在车辆起动期间控制传动装置输入离合器的方法，包括以下步骤：选择在输入与输出之间传输扭矩的主体装置；提供主体装置的数学模型，使得该模型仅将发动机速度与传动装置输入速度的静态关系应用于由主体装置产生的扭矩的期望幅度；使用该模型、当前的发动机速度、以及当前的传动装置输入速度以确定由主体装置产生的期望扭矩；以及将离合器的扭矩能力调整至从模型确定出的主体装置的期望扭矩。
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公开(公告)号：CN106838056B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201610912813.7
申请日：2016-10-19
申请人： 奥特润株式会社
发明人： 朴成镇
IPC分类号： F16D48/00
CPC分类号： F16D48/064 , F16D28/00 , F16D2500/1023 , F16D2500/3026 , F16D2500/5012 , F16D2500/5018 , F16D2500/50236 , F16D2500/50245 , F16D2500/50257 , F16D2500/50275 , F16D2500/70205 , F16D2500/7041 , F16D2500/70673 , F16D2500/7082
摘要： 本发明涉及一种干式离合器的转矩‑冲程曲线研究方法，其包括如下步骤：控制部在之前T‑S曲线(C1)上计算用于使得与任意转矩(y3)相应的位置变更点(P3)随着预期T‑S曲线(C3)而移动的位置变更值(a)；所述控制部在所述位置变更值(a)有效的范围内，计算能够考虑离合器的各种环境因素的概率(Pr_X3)，并将其乘以所述位置变更值(a)，从而计算最终位置变更值(a)；以及所述控制部使得所述最终位置变更值(a)用于所述之前T‑S曲线(C1)的位置变更点(P3)，从而计算新的点(P3)，并且生成连接所述新的点(P3)和接触点的最终T‑S曲线，从而进行研究。
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公开(公告)号：CN106838056A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201610912813.7
申请日：2016-10-19
申请人： 奥特润株式会社
发明人： 朴成镇
IPC分类号： F16D48/00
CPC分类号： F16D48/064 , F16D28/00 , F16D2500/1023 , F16D2500/3026 , F16D2500/5012 , F16D2500/5018 , F16D2500/50236 , F16D2500/50245 , F16D2500/50257 , F16D2500/50275 , F16D2500/70205 , F16D2500/7041 , F16D2500/70673 , F16D2500/7082 , F16D48/00
摘要： 本发明涉及一种干式离合器的转矩‑冲程曲线研究方法，其包括如下步骤：控制部在之前T‑S曲线(C1)上计算用于使得与任意转矩(y3)相应的位置变更点(P3)随着预期T‑S曲线(C3)而移动的位置变更值(a)；所述控制部在所述位置变更值(a)有效的范围内，计算能够考虑离合器的各种环境因素的概率(Pr_X3)，并将其乘以所述位置变更值(a)，从而计算最终位置变更值(a)；以及所述控制部使得所述最终位置变更值(a)用于所述之前T‑S曲线(C1)的位置变更点(P3)，从而计算新的点(P3)，并且生成连接所述新的点(P3)和接触点的最终T‑S曲线，从而进行研究。
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公开(公告)号：CN106233031A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580020122.X
申请日：2015-03-26
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： 弗洛里安·埃普勒 , 乌尔里希·诺伊贝特 , 丹尼尔·穆勒 , 亚历杭德罗·穆诺兹卡萨斯 , 迈克尔·罗伊舍尔
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/102 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/304 , F16D2500/3042 , F16D2500/30426 , F16D2500/306 , F16D2500/308 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3107 , F16D2500/3125 , F16D2500/3127 , F16D2500/3163 , F16D2500/3168 , F16D2500/50287 , F16D2500/50293 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605 , F16D2500/7061 , F16D2500/70668 , F16D2500/70673 , F16D2500/708 , F16D2500/7082 , F16D2500/7109 , F16F15/10 , G06F17/5086
摘要： 本发明涉及一种用于确定软件减振器的参数的方法，所述软件减振器接通离合器控制装置并且用于衰减离合器力矩的抖振振动，所述离合器力矩要经由自动的摩擦离合器传递，所述摩擦离合器在机动车辆的动力传动系中设置在内燃机和变速器之间，所述摩擦离合器由离合器控制装置借助于离合器理论力矩控制，其中借助于所述软件减振器，修正在预设的运行状态中由于抖振振动而加载的离合器理论力矩，其中在调制所述离合器理论力矩时，确定根据所述离合器理论力矩经由所述摩擦离合器传递的离合器力矩的传递特性，并且根据确定的所述传递特性，确定软件减振器的参数。为了能够快速地并且全面地确定软件减振器的参数，借助于在抖振振动的频率范围中的宽带激励对离合器理论力矩进行调制，并且根据动力传动系的运行参数，确定传递
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公开(公告)号：CN102114835A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201010624542.8
申请日：2010-12-30
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 达沃尔·D·赫罗瓦特 , 迈克尔·G·福多尔 , 姜洪 , 伊恩·欧德诺 , 贾汉·阿斯加里
CPC分类号： F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/1015 , B60W2520/105 , B60W2710/027 , F16D2500/30406 , F16D2500/30421 , F16D2500/3067 , F16D2500/3109 , F16D2500/3144 , F16D2500/50224 , F16D2500/50287 , F16D2500/7044 , F16D2500/70454 , F16D2500/70496 , F16D2500/70605 , F16D2500/7082 , Y10T477/753 , Y10T477/78 , Y10T477/79
摘要： 一种用于在车辆启动时控制变速器输入离合器的方法，其包含：确定所需的离合器扭矩、所需的引擎扭矩、所需的车辆加速度和所需的引擎速度，参照第一和第二误差及当前运行条件确定离合器扭矩变化和引擎扭矩变化，将更新的离合器最大扭矩应用到离合器，离合器最大扭矩的大小为所需的离合器扭矩和引擎扭矩变化的总和，及生成更新的引擎扭矩，更新的引擎扭矩的大小为所需的引擎扭矩和引擎扭矩变化的总和。
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公开(公告)号：CN107592900B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201680027333.0
申请日：2016-05-12
申请人： 德纳汽车系统集团有限责任公司
发明人： S·古森斯 , M·R·J·费斯特耶 , T·J·维因克
IPC分类号： F16D48/06 , B60K23/08 , B60K17/344
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/344 , B60K23/0808 , B60K2023/0825 , B60K2023/0833 , F16D48/06 , F16D2500/1023 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/10462 , F16D2500/30415 , F16D2500/30421 , F16D2500/30426 , F16D2500/3115 , F16D2500/50251 , F16D2500/50275 , F16D2500/5102 , F16D2500/5122 , F16D2500/7041 , F16D2500/70605 , F16D2500/7061 , F16D2500/70626 , F16D2500/70652 , F16D2500/70668 , F16D2500/7082
摘要： 一种控制全轮驱动系统连接事件的方法，包括：提供具有离合器的动力传送装置、传动轴以及带有离合器组件的后驱动单元。通过创建传动轴转速的模型、调适模型参数以补偿温度和车轮速度、存储模型、利用在先前的全轮驱动系统连接事件期间收集的信息调适模型以及利用模型和多环控制架构来定出离合器驱动元件的设定点而致动后驱动单元离合器组件。接着，动力传送装置的离合器被接合。
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公开(公告)号：CN107592900A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201680027333.0
申请日：2016-05-12
申请人： 德纳汽车系统集团有限责任公司
发明人： S·古森斯 , M·R·J·费斯特耶 , T·J·维因克
IPC分类号： F16D48/06 , B60K23/08 , B60K17/344
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/344 , B60K23/0808 , B60K2023/0825 , B60K2023/0833 , F16D48/06 , F16D2500/1023 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/10462 , F16D2500/30415 , F16D2500/30421 , F16D2500/30426 , F16D2500/3115 , F16D2500/50251 , F16D2500/50275 , F16D2500/5102 , F16D2500/5122 , F16D2500/7041 , F16D2500/70605 , F16D2500/7061 , F16D2500/70626 , F16D2500/70652 , F16D2500/70668 , F16D2500/7082
摘要： 一种控制全轮驱动系统连接事件的方法，包括：提供具有离合器的动力传送装置、传动轴以及带有离合器组件的后驱动单元。通过创建传动轴转速的模型、调适模型参数以补偿温度和车轮速度、存储模型、利用在先前的全轮驱动系统连接事件期间收集的信息调适模型以及利用模型和多环控制架构来定出离合器驱动元件的设定点而致动后驱动单元离合器组件。接着，动力传送装置的离合器被接合。
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