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公开(公告)号：CN103847514B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201310655801.7
申请日：2013-12-06
申请人： 株式会社捷太格特
IPC分类号： B60K23/00
CPC分类号： F16D13/54 , B60K17/344 , B60K23/0808 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , B60W2710/027 , F16D23/12 , F16D28/00 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2023/123 , F16D2121/04 , F16D2121/24 , F16D2500/1024 , F16D2500/10431 , F16D2500/10462 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3115 , F16D2500/3144 , F16D2500/50236 , F16D2500/70404 , F16D2500/70406
摘要： 本发明提供驱动力传递控制装置。驱动力传递控制装置具备：具有以能够沿轴向移动的方式卡合于形成在中间轴的内周面的多个内周花键齿的多个外侧离合器片和以能够沿轴向移动的方式卡合于形成在内侧轴的外周面的多个外周花键齿的多个内侧离合器片的多片式离合器；按压多片式离合器的按压机构；以及控制按压机构的控制部，控制部判定是在中间轴和内侧轴的相对旋转速度为规定值以上的状态下按压多片式离合器的第一工作状态、还是在上述相对旋转速度小于规定值的状态下按压多片式离合器的第二工作状态，并基于该判定的结果来控制按压机构。
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公开(公告)号：CN102818007B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201210182383.X
申请日：2012-06-04
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 姜洪 , 马修·J·谢尔顿 , 戴征宇 , 达沃尔·D·赫罗瓦特 , 布拉德利·D·里德勒 , 亚历山大·P·麦克唐纳
IPC分类号： F16H59/46 , F16H61/688
CPC分类号： F16H61/688 , B60Y2300/207 , F16D48/064 , F16D2500/10412 , F16D2500/30415 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3115 , F16D2500/3144 , F16D2500/50653 , F16D2500/50684 , F16D2500/50692 , F16D2500/70252 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/70408 , F16D2500/7044 , F16D2500/70468 , F16H63/46 , F16H2059/425 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要： 一种在给油期间控制车辆变速器的输入离合器的方法，其利用当前的挡位和变速器输入速度的变化速率来确定第一扭矩调节因子，如果输入速度出现峰值或谷值，利用当前挡位以及实测输入速度和期望输入速度之间的差异来确定第二扭矩调节因子，并利用上述调节因子改变所述离合器的最大扭矩。
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公开(公告)号：CN105317993A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410784615.8
申请日：2014-12-16
发明人： 金镇成
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/30415 , F16D2500/3067 , F16D2500/31 , F16D2500/3108 , F16D2500/3115 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/70436 , F16D2500/7109
摘要： 本发明提供了一种用于车辆的干式离合器控制方法。公开了用于车辆的干式离合器控制方式和装置。该方法可包括根据车轮速度产生虚拟目标输入轴速度的参考速度产生步骤，基于实际测得的输入轴速度和虚拟目标输入轴速度之间的差检测振动分量的振动识别步骤，以及向控制连接至输入轴的干式离合器的离合器控制扭矩额外施加抗颤动控制输入的控制输入步骤。抗颤动控制输入可以以从脉冲控制输入开始连续衰减的形式施加至在振动识别步骤中识别的振动分量。
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公开(公告)号：CN101398045A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200810214849.3
申请日：2008-09-03
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60W30/18172 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2540/14 , B60Y2200/12 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1117 , F16D2500/3115 , F16D2500/5075 , Y10T477/753 , Y10T477/755 , Y10T477/78 , Y10T477/79
摘要： 提供一种把握自动两轮车的实际状态，在适当的时刻进行离合器控制，适当保持驱动轮的抓地力的跨骑型车辆的离合器控制系统。跨骑型车辆的离合器控制系统(10)具有相对于后轮(16)断接来自发动机(40)的驱动力离合器(44)；通过离合器杆(46)或自动进行该离合器的断接的执行器(45)；后轮速度传感器(56)；前轮速度传感器(58)；离合器杆传感器(48)；基于后轮速度(Pr)以及前轮速度(Pf)控制控制电动机(110)的控制器(47)。在后轮速度比前轮速度慢、且后轮速度和前轮速度的差的绝对值大于阈值(P1)时，驱动控制电动机使离合器的传递力降低。在离合器杆的操作量(C)大于阈值(C1)时，中断使离合器的传递力降低的处理。
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公开(公告)号：CN100368224C
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN03155572.1
申请日：2003-08-29
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K23/08 , B60K28/16 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , F16D48/06 , F16D48/064 , F16D2500/1022 , F16D2500/10431 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3111 , F16D2500/3115 , F16D2500/3118 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/31493 , F16D2500/50206 , F16D2500/50293 , F16D2500/50653 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/946
摘要： 本发明提供一种驱动力控制装置以防止在离合器接合或分开时产生震动。当目标电动机转矩等于或小于规定的电动机转矩值，但是等效于汽车行驶速度的平均后车轮速度等于或小于规定的低速的值时，离合器保持在接合状态并且防止在慢速行驶中伴随离合器分开产生震动。另外，还把电动机对后轮的驱动转矩带到与内燃机对前轮的慢速转矩相同的程度，关闭反冲和电动机后轴之间的其它的类型的间隙，并且最小化和防止向四轮驱动状态转换过程中产生的震动。
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公开(公告)号：CN1547647A
公开(公告)日：2004-11-17
申请号：CN02816571.3
申请日：2002-08-17
申请人： 卢克摩擦片和离合器两合公司
发明人： 斯特凡·温克尔曼 , 鲍里斯·谢列布连尼科夫
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16H57/04 , B60W30/20 , B60W2510/0657 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , F16D25/083 , F16D27/004 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/1024 , F16D2500/1045 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/3115 , F16D2500/50293 , F16D2500/70426 , F16H61/662 , F16H61/66272 , F16H61/688
摘要： 本发明涉及一种动力传动系统，它由一个驱动单元、一个具有至少一个变速器输入轴及与至少一个驱动车轮形成功能连接的至少一个变速器输出轴的变速器组成，在该至少一个变速器输入轴与驱动单元的驱动轴之间设有一个可自动操作的摩擦式离合器，该离合器的分离及接合过程借助一个控制装置至少根据一个识别变速器输入轴的转速的及一个识别至少一个驱动车轮的转速的传感装置的信号来控制，其中在转矩传递中出现的振动通过摩擦式离合器的摩擦面被阻尼，及其中由一个变速器输出部件的转速n(R)及由变速器输入轴的转速n(G)构成的一个量VS被用作用于振动阻尼的调节参数。
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公开(公告)号：CN1486874A
公开(公告)日：2004-04-07
申请号：CN03155572.1
申请日：2003-08-29
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K23/08 , B60K28/16 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , F16D48/06 , F16D48/064 , F16D2500/1022 , F16D2500/10431 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3111 , F16D2500/3115 , F16D2500/3118 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/31493 , F16D2500/50206 , F16D2500/50293 , F16D2500/50653 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/946
摘要： 本发明提供一种驱动力控制装置以防止在离合器接合或分开时产生震动。当目标电动机转矩等于或小于规定的电动机转矩值，但是等效于汽车行驶速度的平均后车轮速度等于或小于规定的低速的值时，离合器保持在接合状态并且防止在慢速行驶中伴随离合器分开产生震动。另外，还把电动机对后轮的驱动转矩带到与内燃机对前轮的慢速转矩相同的程度，关闭反冲和电动机后轴之间的其它的类型的间隙，并且最小化和防止向四轮驱动状态转换过程中产生的震动。
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公开(公告)号：CN106232411A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580019371.7
申请日：2015-03-30
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/344 , F16D11/00 , F16D25/0638
CPC分类号： B60K17/02 , B60K17/344 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , B60Y2300/427 , B60Y2300/52 , B60Y2400/421 , B60Y2400/424 , B60Y2400/4244 , F16D11/00 , F16D13/74 , F16D21/00 , F16D25/0638 , F16D48/06 , F16D2500/10431 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/3115 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144
摘要： 提供一种能够快速地进行从两轮驱动行驶向四轮驱动行驶的切换的四轮驱动车的离合器控制装置。设为以下结构，具备：牙嵌式离合器轮驱动系统断开；电控制联轴器(16)，其根据离合器接合容量来向左右后轮(19、20)分配横置发动机(1)的驱动力；以及4WD控制单元(34)，其将驱动模式切换为以下模式中的某一模式：将牙嵌式离合器(8)和电控制联轴器(16)分离的切断两轮驱动模式、将牙嵌式离合器(8)和电控制联轴器(16)接合的连接四轮驱动模式以及将牙嵌式离合器(8)接合并将电控制联轴器(16)分离的待机两轮驱动模式。(8)，其进行离合器分离来将后轮驱动系统从前
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公开(公告)号：CN105813878A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201480066996.4
申请日：2014-10-29
申请人： 捷豹路虎有限公司
CPC分类号： B60K17/35 , B60K17/3515 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , B60Y2400/4244 , F16D48/06 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/10456 , F16D2500/1117 , F16D2500/3115 , F16D2500/312 , F16D2500/3124 , F16D2500/3125 , F16D2500/3127 , F16D2500/50825 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041
摘要： 本发明的实施方式提供了一种机动车辆控制器，该机动车辆控制器包括计算装置，控制器配置成命令传动系的第一可释放扭矩传递装置在释放状态与接合状态之间进行切换，在释放状态下，第一可释放扭矩传递装置基本上阻止扭矩从其输入部传递至其输出部，在接合状态下，可释放扭矩传递装置允许扭矩从其输入部传递至其输出部。控制器可以配置成接收下述信息：所述信息表示第一车轴的车轮的速度、第二车轴的车轮的速度以及车辆正在行驶的地形。控制器可以配置成当所述第一可释放扭矩传递装置切换至所述接合状态时根据所述所接收到的表示车辆正在行驶的地形的信息响应于检测到的所述第一车轴的车轮的速度与所述第二车轴的车轮的速度之间差异来：输出用以自动地使所述第一可释放扭矩传递装置执行包括暂时呈释放状态以及随后呈接合状态的重新连接操作的信号；或者保持所述第一可释放扭矩传递装置处于所述接合状态。
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公开(公告)号：CN104214243A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410241463.7
申请日：2014-06-03
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/066 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/30808 , F16D2500/30816 , F16D2500/3115 , F16D2500/5023 , F16D2500/5106 , F16D2500/70252 , F16D2500/7027 , F16D2500/7082
摘要： 本发明涉及一种用于根据由变速器（66）的输入转速和发动机（64）的转速的差值来确定离合器（62）的磨损的方法，其中，在换挡期间计算用于变速器（66）的可能的要挂入的挡位的变速器（66）的虚拟的输入转速，其中，在完成换挡之后确定已被挂入的挡位，并且其中考虑所述变速器（66）的下述虚拟的输入转速：该输入转速配属于已确定的挂入挡位。
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