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公开(公告)号：CN104340623B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410374428.2
申请日：2014-07-31
Applicant: 莱斯特里兹压制技术有限公司
CPC classification number: B29C47/0805 , B29B7/48 , B29B7/728 , B29C47/0801 , B29C47/40 , B29C47/92 , B29C2947/92038 , B29C2947/92457 , B29C2947/92533 , B29C2947/92952 , F16H1/22 , Y10T477/325
Abstract: 本发明涉及一种挤出机，包括工作部分，其具有缸体和至少两个以能转动的方式设置在缸体中的螺杆轴；具有至少两个输出轴的传动装置，其中每个输出轴分别通过连接元件与一个螺杆轴以不能相对转动的方式连接；驱动传动装置的电机，其通过离合器与传动装置耦联；控制装置。为每个连接元件(8a、8b)或每个输出轴(9a、9b)各分配一单独的测量装置(15a、15b)，所述测量装置用于确定所存在的转矩，其中测量装置(15a、15b)与控制装置(13)通信，所述控制装置根据各个所确定的转矩来控制构造为能切换的离合器(11)的离合器，其中，控制装置(13)构造为：当所确定的转矩超过转矩限值时使离合器(11)分离并且当两个所确定的转矩之间的差超过一限值时使离合器分离。
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公开(公告)号：CN102556051B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201110339552.1
申请日：2011-11-01
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/188 , B60W30/182
CPC classification number: B60W30/18027 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/325 , Y10T477/755
Abstract: 本发明提供一种抑制离合器劣化的同时提高运行性的车辆控制装置。该车辆控制装置具备：电动机转速控制行驶模式，其对离合器进行滑动控制，并且以使离合器的电动机侧转速成为比离合器的驱动轮侧转速高规定量的转速的方式对电动机进行转速控制；发动机转速控制行驶模式，其对离合器进行滑动控制，并且以使离合器的电动机侧转速成为比离合器的驱动轮侧转速高规定量的转速的方式对发动机进行转速控制；车辆停止时传递转矩容量修正装置，在对离合器进行滑动控制时判定为车辆停止状态的情况下，使指令油压降低；修正允许/禁止判断装置，在电动机转速控制行驶模式时，允许基于车辆停止时传递转矩容量修正装置的指令油压的降低，在发动机转速控制行驶模式时，禁止基于车辆停止时传递转矩容量修正装置的指令油压的降低。
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公开(公告)号：CN102114766B
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN200910238834.5
申请日：2009-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/26 , Y10T477/325 , Y10T477/328 , Y10T477/753
Abstract: 一种混合动力驱动系统，包括发动机、第一离合器、第一电机、第二离合器、第一减速机构，第一车轮组、第二电机、第二减速机构、第二车轮组、以及储能装置，其中，所述发动机、第一离合器、第一电机、第二离合器、第一减速机构和第一车轮组顺序连接，第二电机、第二减速机构和第二车轮组顺序连接，储能装置与第一电机和第二电机分别电连接；所述驱动系统还包括离合器控制器、发动机控制器及电机控制器。通过以上技术方案，实现了驱动系统顺利进入各种运行模式，并运行在相应运行模式下，实现在上述驱动系统中对离合器的精确控制，有效提高了驱动系统的动力传动效率及动力传动的平稳性。
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公开(公告)号：CN103851110B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310624812.9
申请日：2013-11-28
Applicant: 富士重工业株式会社
Inventor： 平胁裕树
CPC classification number: F16D11/14 , F16D11/10 , F16D23/02 , F16D48/06 , F16D2011/002 , F16D2011/008 , F16D2500/10462 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/7041 , Y02T10/6239 , Y10T477/325
Abstract: 本发明涉及离合器控制装置，其将啮合离合器顺畅切换为连接状态。其具有离合器，离合器具备具有花键齿的离合器套筒和与之配置在同轴上且具备花键齿的离合器轮，且被在花键齿相互啮合的连接状态和解除花键齿啮合的释放状态之间切换。具有使离合器套筒和离合器轮中一个沿轴向移动且将离合器切换为连接状态或者释放状态的促动器。具有在将离合器切换为连接状态时控制与离合器轮连结的电动发电机且朝向离合器套筒转速N1控制离合器轮转速N2的同步控制部。在将离合器切换为连接状态时，控制促动器的啮合控制部在离合器套筒和离合器轮的旋转速度差缩小到规定范围α且转速N2达到转速N1前，使离合器套筒和离合器轮中一个沿轴向移动直到花键齿相互啮合的位置。
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公开(公告)号：CN104340623A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410374428.2
申请日：2014-07-31
Applicant: 莱斯特里兹压制技术有限公司
CPC classification number: B29C47/0805 , B29B7/48 , B29B7/728 , B29C47/0801 , B29C47/40 , B29C47/92 , B29C2947/92038 , B29C2947/92457 , B29C2947/92533 , B29C2947/92952 , F16H1/22 , Y10T477/325
Abstract: 本发明涉及一种挤出机，包括工作部分，其具有缸体和至少两个以能转动的方式设置在缸体中的螺杆轴；具有至少两个输出轴的传动装置，其中每个输出轴分别通过连接元件与一个螺杆轴以不能相对转动的方式连接；驱动传动装置的电机，其通过离合器与传动装置耦联；控制装置。为每个连接元件(8a、8b)或每个输出轴(9a、9b)各分配一单独的测量装置(15a、15b)，所述测量装置用于确定所存在的转矩，其中测量装置(15a、15b)与控制装置(13)通信，所述控制装置根据各个所确定的转矩来控制构造为能切换的离合器(11)的离合器，其中，控制装置(13)构造为：当所确定的转矩超过转矩限值时使离合器(11)分离并且当两个所确定的转矩之间的差超过一限值时使离合器分离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102463981B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201110336641.0
申请日：2011-10-31
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W30/186 , B60W2510/0241 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2520/04 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/028 , B60W2710/083 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32 , Y10T477/325
Abstract: 一种车辆的控制装置，抑制离合器的劣化，同时提高驾驶性。控制装置具备：输出车辆的驱动力的电动机；离合器，其安装在所述电动机和驱动轮之间，基于指令油压产生传递转矩容量；行驶模式，其为对所述离合器进行滑动控制，且以所述离合器的电动机侧的转速成为比所述离合器的驱动轮侧的转速高出规定量的转速的方式对所述电动机进行转速控制；判定车辆停止状态的车辆停止状态判定装置；检测所述电动机的实际转矩的转矩检测装置；车辆停止时传递转矩容量修正装置，在判定为车辆停止状态时，使所述指令油压从初始指令油压降低到所述电动机的实际转矩不变化的油压即最终指令油压后，设置为所述初始指令油压以下，且比所述最终指令油压高的修正指令油压。
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公开(公告)号：CN102656074A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201080057261.7
申请日：2010-12-06
Applicant: 标致·雪铁龙汽车公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/52 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2520/28 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6265 , Y02T10/642 , Y02T10/7258 , Y10T477/325
Abstract: 为了在车辆行驶时使电机（42）与车辆的行走装置的车轮（44）联接，本发明的方法包括在联接请求的基础上接连起作用的两个步骤：对电机（42）进行转速导控的步骤，其中，向电机（42）施加旋转速度赋值，以便减小可旋转地一体连接到电机的上游卡爪（51）的转速和可旋转地一体连接到车轮（44）的下游卡爪（52）的转速之间的差；以及在转速差（110）小于预先确定阈值之后起作用的耦连步骤，其中，使电机（42）伺服于扭矩赋值并且使卡爪（51、52）接近直到获得两个卡爪的卡爪联接状态。
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公开(公告)号：CN102656074B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201080057261.7
申请日：2010-12-06
Applicant: 标致·雪铁龙汽车公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/52 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2520/28 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6265 , Y02T10/642 , Y02T10/7258 , Y10T477/325
Abstract: 为了在车辆行驶时使电机（42）与车辆的行走装置的车轮（44）联接，本发明的方法包括在联接请求的基础上接连起作用的两个步骤：对电机（42）进行转速导控的步骤，其中，向电机（42）施加旋转速度赋值，以便减小可旋转地一体连接到电机的上游卡爪（51）的转速和可旋转地一体连接到车轮（44）的下游卡爪（52）的转速之间的差；以及在转速差（110）小于预先确定阈值之后起作用的耦连步骤，其中，使电机（42）伺服于扭矩赋值并且使卡爪（51、52）接近直到获得两个卡爪的卡爪联接状态。
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公开(公告)号：CN101480949B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200810154795.6
申请日：2008-10-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： J·-J·F·萨
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/104 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/025 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/32 , Y10T477/325 , Y10T477/328 , Y10T477/6203 , Y10T477/638
Abstract: 本发明涉及确定电动机械变速器中离合器滑转的方法和装置。一种确定变速器中过度离合器滑转的方法，该变速器装配到内燃机和电机上，该内燃机和电机通过对转矩传输离合器的选择应用将动力选择性地传输到输出元件，该方法包括：监测电机、发动机和输出构件的转动速度，监测变速器工作范围状态，确定基于所述监测以所述变速器工作范围状态为基础旨在同步的一个所述转矩传输离合器的所述转动速度的离合器滑转，以及即使在所述离合器滑转超过整个滑转极限持续时间内极限滑转水平的情况下指示失控滑转事件。
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公开(公告)号：CN102556051A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110339552.1
申请日：2011-11-01
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/188 , B60W30/182
CPC classification number: B60W30/18027 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/325 , Y10T477/755
Abstract: 本发明提供一种抑制离合器劣化的同时提高运行性的车辆控制装置。该车辆控制装置具备：电动机转速控制行驶模式，其对离合器进行滑动控制，并且以使离合器的电动机侧转速成为比离合器的驱动轮侧转速高规定量的转速的方式对电动机进行转速控制；发动机转速控制行驶模式，其对离合器进行滑动控制，并且以使离合器的电动机侧转速成为比离合器的驱动轮侧转速高规定量的转速的方式对发动机进行转速控制；车辆停止时传递转矩容量修正装置，在对离合器进行滑动控制时判定为车辆停止状态的情况下，使指令油压降低；修正允许/禁止判断装置，在电动机转速控制行驶模式时，允许基于车辆停止时传递转矩容量修正装置的指令油压的降低，在发动机转速控制行驶模式时，禁止基于车辆停止时传递转矩容量修正装置的指令油压的降低。
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