公开(公告)号：CN1688461A

公开(公告)日：2005-10-26

申请号：CN03802973.1

申请日：2003-01-22

申请人： 万国卡车知识产权有限公司

发明人： W·R·弗莱明 ,  T·T·多尼斯 ,  J·A·拉赫尔 ,  A·D·林德塞

IPC分类号： B60K41/26 ,  B60K41/28

CPC分类号： F16H61/22 ,  F16H59/10 ,  F16H59/54 ,  F16H2059/746 ,  F16H2061/223 ,  Y10T74/2003 ,  Y10T477/649

摘要： 一种可用于机动车辆的停车位置锁定系统，用于控制车辆的自动变速换档器(90)从停车(停车)位置移开的状态。一个电子系统控制器(ESC)(30)和一个变速传动装置控制器(16)连接于一个公共数据总线(18)。(ESC)(30)是车辆电子控制系统(10)的主要设备。ESC(30)以例如SAE J1939协议的标准通讯协议经由公共数据总线(18)与多个功能控制器进行通讯并管理它们以及执行负荷管理程序，这个负荷管理程序监视由各个附件施加于车辆的电系统和动力链的总负荷。ESC(30)编程为可以确保，在车辆的司机没有先踩下制动器脚踏板的情况下，他不可能把换档器(90)换档离开停车位置。ESC(30)可以通过一个接合于换档器(90)的螺线管操作的锁定机构阻止或允许换档器运动。

公开(公告)号：CN1638986A

公开(公告)日：2005-07-13

申请号：CN03804537.0

申请日：2003-02-25

申请人： 伊顿公司

发明人： T·A·杰尼斯 ,  R·K·马尔基维克

IPC分类号： B60K41/08 ,  B60K41/02 ,  B60K41/28

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18 ,  B60W30/18027 ,  B60W2050/0045 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/0666 ,  B60Y2200/14 ,  F02D41/022 ,  F02D41/023 ,  F16D43/08 ,  F16D43/10 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/682 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/663 ,  F16H2061/047 ,  F16H2061/1228 ,  F16H2306/50 ,  Y10T477/675

摘要： 本发明公开了一种用于控制车辆自动传动系统(10)以调整离心式离合器(20)的接合的系统/方法。自动传动系统(10)包括：一具有一发动机输出件(22)的内燃机(18)；一具有一输入轴(28)的多变速档位变速器(12)；一用于驱动地连接所述发动机输出件(22)和所述输入轴(28)的离心式摩擦离合器(20)；一对有关发动机燃油供应程度的人工请求作出响应的节气门(39)；以及一系统控制器(50)。系统控制器(50)中存储有一个发动机转速限值，用于方便车辆起动。

公开(公告)号：CN1517244A

公开(公告)日：2004-08-04

申请号：CN03100312.5

申请日：2003-01-13

申请人： 财团法人工业技术研究院

发明人： 刘庆文

IPC分类号： B60K41/28 ,  F16D43/00

摘要： 本发明公开了一种手自排变速箱控制逻辑，包括变速箱排档控制、换档引擎控制与离合器控制三部份；其中，变速箱排档控制是在第一阶段脱离原先咬合齿轮对部份，以较快的排档速度进行，而到第二阶段目标齿轮对咬合过程位置时，则快速减速搭配手排变速箱的排档性能，以合适的速度进行排档；换档引擎控制是分别计算同步器控制模式与离合器模式下的预估换档时间，并由计算结果判断为同步器控制模式或离合器模式，离合器控制则搭配引擎转速的控制，在控制过程中利用引擎转速与变速箱输入转速间关系判断离合器开始咬合位置与离合器无打滑位置和引擎负载，并予以修正离合器位置对咬合力的预估曲线；藉此达到减少换档时间及换档震动，并增加离合器片的寿命。

公开(公告)号：CN1434965A

公开(公告)日：2003-08-06

申请号：CN00819024.0

申请日：2000-06-20

申请人： 株式会社日立制作所

发明人： 仓垣智 ,  箕轮利通 ,  古川德治 ,  远藤芳则 ,  竹崎次郎 ,  西野公雄

IPC分类号： G08G1/16 ,  G06F9/46 ,  G01C21/00 ,  B60K41/28 ,  F02D29/02 ,  B60R21/00

CPC分类号： G06F9/4843 ,  B60K31/0008 ,  B60K31/0058 ,  B60K31/0066 ,  B60K31/04 ,  B60K31/107 ,  B60T2201/02 ,  B60W30/16 ,  B60W2520/14 ,  B60W2520/28 ,  B60W2550/141 ,  B60W2550/402 ,  F02B23/101 ,  F02B2075/125 ,  F16H61/0213 ,  F16H2059/666 ,  F16H2061/022 ,  G01C21/26 ,  G06F9/45558 ,  G06F2009/45583

摘要： 本发明的目的在于，使多个装置共享信息成为可能，提供一种提高了控制性能的车辆控制装置。OS切换装置(OS－CH)切换多个操作系统(OS1，OS2)。公共对象(CO)拥有可由操作系统参照的存储器资源。公共对象至少共有道路信息，使得一个操作系统的应用程序登录的道路信息可由另一操作系统的应用程序参照。

公开(公告)号：CN1220952A

公开(公告)日：1999-06-30

申请号：CN98126003.9

申请日：1998-12-22

申请人： 易通公司

发明人： R·K·玛克韦施

IPC分类号： B60K41/28 ,  F16H63/40

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/196 ,  B60W10/30 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2510/104 ,  B60W2510/1045 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/21 ,  F16H2061/0411 ,  F16H2306/48 ,  Y10T477/677

摘要： 一种控制发动机制动器(50)的控制系统/方法,所述发动机制动器用于辅助车用至少是半自动变速器系统(10)换高档。按恰好在完成辅助换高档前感测的发动机减速率(dES/dt)的函数,调整代表期望发动机制动器关闭的反应时间(TREACTION)值。

公开(公告)号：CN1013950B

公开(公告)日：1991-09-18

申请号：CN87107290

申请日：1987-12-04

申请人： 伊顿公司

发明人： 罗伯特·S·威勒

IPC分类号： B60K41/28

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18136 ,  B60W2510/069 ,  B60W2540/12 ,  F16H59/48 ,  F16H59/54 ,  F16H59/74 ,  F16H61/21 ,  F16H2059/186 ,  F16H2061/0012 ,  Y10T477/644 ,  Y10T477/691 ,  Y10T477/69373

摘要： 一个用于控制AMT系统(10)的方法及控制系统，其AMT系统(10)具有一个驾驶员操纵的发动机压缩制动器(17)，其控制方法包括传感汽车制动并监控节气门开度(THL)，汽车制动器使动(BRK)和发动机压缩制动器(ECB)使动，以选择三个(50、52、54)互不相同的汽车制动减速换挡分布图之一。

公开(公告)号：CN1694822A

公开(公告)日：2005-11-09

申请号：CN03825170.1

申请日：2003-09-08

申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司

发明人： 马库斯·斯蒂恩 ,  拉尔斯·布拉特 ,  安德斯·埃里克森

IPC分类号： B60K17/28 ,  B60K41/28 ,  F16H63/40

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60K25/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W10/111 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18 ,  Y10T477/6403

摘要： 用于独立结合式动力输出装置(32)的自动接合方法(和分离方法)，该动力输出装置(32)由布置在车辆上的内燃机(1)驱动，该车辆配备有自动分级变速箱(9)和自动盘式离合器(3)。控制单元(45)记录该动力输出装置(32)的接合被要求；控制单元(45)使盘式离合器(3)分离；控制单元(45)减小发动机转速或使发动机(1)停止；控制单元(45)使动力输出装置(32)接合；控制单元(45)使盘式离合器(3)结合在一起，或如果发动机(1)停止，就起动发动机(1)并将盘式离合器(3)结合在一起。

公开(公告)号：CN1608011A

公开(公告)日：2005-04-20

申请号：CN02826113.5

申请日：2002-12-22

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 鲤渊健 ,  宫后升一

IPC分类号： B60K41/28 ,  B60R16/02 ,  F02D41/00 ,  G06F15/76 ,  G06F12/00

CPC分类号： B60W50/00 ,  B60W30/1819 ,  B60W2050/0004 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2550/12 ,  F02D41/26 ,  H04L29/06 ,  H04L67/12 ,  H04L69/329

摘要： 本发明提供一种集成式车辆运动控制系统，其中软件配置以分级结构形式形成，并且包括(a)适于基于驾驶相关信息确定目标车辆状态量的指令部分，(b)适于接收作为来自该指令部分的指令的目标车辆状态量并利用多个致动器执行该指令的执行部分。所述指令部分包括适于基于驾驶相关信息在不考虑车辆动态特性的情况下确定第一目标车辆状态量的上级指令部分和适于在考虑车辆动态特性的情况下确定第二目标车辆状态量的下级指令部分。

公开(公告)号：CN1537743A

公开(公告)日：2004-10-20

申请号：CN03121879.2

申请日：2003-04-16

申请人： 杨泰和

发明人： 杨泰和

IPC分类号： B60K17/00 ,  B60K41/28 ,  B60K5/00

CPC分类号： Y02T10/7077

摘要： 一种引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统，用以驱动两轮或两轮以上引擎为动力的机车，使其进一步具有电动辅助倒车功能；其中，马达组与引擎及负载所耦合的特定传动装置，能依马达组的驱动方向而呈两种不同功能的运作，包括：(1)马达组正转时供启动引擎，并于引擎启动后与引擎脱离传动关系；(2)马达组反转时供驱动引擎驱动式机车的特定传动装置、减速装置、及轮组作倒车驱动；或藉由独立设置的倒车驱动马达组，专司作为引擎驱动式机车的电动辅助倒车驱动功能，或进一步将马达组由具有马达及发电机功能的电机组所取代，以更进一步兼具刹车时转为发电机功能作再生发电，并经回授控制电路对电瓶组充电，或对其他电能负载送电以产生制动刹车功能。

公开(公告)号：CN1412035A

公开(公告)日：2003-04-23

申请号：CN02147784.1

申请日：2002-12-06

申请人： 东风汽车公司

发明人： 殷承良

IPC分类号： B60K41/28

摘要： 本发明属于汽车控制技术，特别涉及一种混合动力电动汽车的整车集成控制系统，其特征在于：所述集成控制系统主要由多能源动力总成控制系统和由传统整车控制中的弱电控制、强电管理、整车故障保护、整车协调和仪表信号管理集成的整车控制系统集合而成，所述多能源动力总成主要控制发动机和电机的功率分配。该系统具有整车控制和多能源动力总成控制的功能。与传统的整车控制系统和多能源动力总成控制系统相比，功能增加了，体积大大减小，可靠性得到增强，控制的有效性和经济性都具有明显的提高。