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公开(公告)号：CN118849880A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310489913.3
申请日：2023-04-28
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC分类号： B60L58/18 , B60L53/22 , B60L53/24 , B60L58/27 , B60L58/25 , H02P27/06 , H01M10/615 , H01M50/51 , H01M10/625 , H01M10/44 , H01M10/6572
摘要： 本公开涉及一种电池控制系统及车辆，该电池控制系统包括充放电口、动力电池包、逆变器和多相电机，动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；逆变器包括并联的第一桥臂组和第二桥臂组；多相电机包括第一套绕组和第二套绕组，第一套绕组的第一端与第一桥臂组连接，第一套绕组的第二端与充放电口的正极连接，第二套绕组的第一端与第二桥臂组连接，第二套绕组的第二端连接在第一电池组和第二电池组之间；第一桥臂组和第一套绕组与动力电池包组成第一自加热回路；第二桥臂组和第二套绕组与动力电池包组成第二自加热回路。
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公开(公告)号：CN118849873A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310491312.6
申请日：2023-04-28
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC分类号： B60L58/10 , B60L53/22 , B60L53/24 , B60L58/27 , B60L58/25 , H01M10/44 , H01M10/42 , H02J7/00
摘要： 本公开涉及一种电池控制系统及车辆，系统包括动力电池包、第一充放电口、第二充放电口、逆变器和多相电机，逆变器包括并联的第一桥臂组和第二桥臂组，多相电机包括第一套绕组和第二套绕组，通过建立动力电池包、第一充放电口、第二充放电口、第一桥臂组、第二桥臂组、第一桥臂组和第二桥臂组之间的连接，可以使得第一桥臂组、第二桥臂组、第一套绕组和第二套绕组能够与动力电池包和第一充放电口组成第一充放电回路，或使得第一桥臂组、第二桥臂组、第一套绕组和第二套绕组能够与动力电池包和第二充放电口组成第二充放电回路。通过上述技术方案，使得充放电口可以通过两个绕组进行充放电，以此来提高充放电电流，提升充电速率。
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公开(公告)号：CN118849871A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310488699.X
申请日：2023-04-28
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC分类号： B60L58/10 , B60L58/27 , B60L58/25 , B60L53/22 , B60L53/24 , H02J7/00 , H02P6/00 , H01M10/42 , H01M10/615 , H01M10/63 , H01M10/625 , H01M10/44
摘要： 本公开涉及一种电池控制系统和车辆，包括充放电口，动力电池包，逆变器，逆变器包括并联的第一桥臂组和第二桥臂组；多相电机，多相电机包括第一套绕组和第二套绕组，第一套绕组的第一端与第一桥臂组连接，第二套绕组的第一端与第二桥臂组连接，第一套绕组的第二端与第二套绕组的第二端共接后与充放电口的正极连接；第一桥臂组、第二桥臂组、充放电口、第一套绕组和第二套绕组能够与动力电池包组成升压充电回路；第一桥臂组、第二桥臂组、第一套绕组和第二套绕组能够与充放电口和/或动力电池包组成多套绕组的环流加热回路，本公开可以实现对动力电池包的升压充电以及多套绕组进行环流加热的协同。
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公开(公告)号：CN118849812A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410817715.X
申请日：2024-06-24
申请人： 富士电机株式会社
摘要： 本发明提供一种能以更简单的结构在搭载有蓄电池的车辆和住宅等之间进行电力交换的技术。本发明的一个实施方式的电力系统包括：高压电池(41)和电动机(42)，搭载于电动车辆(40)；逆变器装置(43)，将高压电池(41)的输出转换为交流来驱动电动机(42)；电力线(PL43)，设于电动车辆(40)，从电动机(42)的电枢(42A)的中性点(43NP)延伸；充放电口(45)，设于电动车辆(40)，与电力线(PL43)连接；电源单元(20)，设于住宅(HM)；以及充放电电缆(25)，设置成从电源单元(20)延伸，且其前端能与充放电口(45)电连接，高压电池(41)通过逆变器装置(43)、中性点(43NP)、电力线(PL43)和充放电电缆(25)，能利用电源单元(20)供给的电力充电且能对电源单元(20)放电。
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公开(公告)号：CN114590172B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202011416557.5
申请日：2020-12-04
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种电池能量处理装置及其方法、车辆，该电池能量处理装置包括变换装置；电机绕组；串联连接的第一电容和第一开关；第二开关；串联连接的第二电容和第三开关；以及控制器，控制变换装置、第一开关、第二开关和第三开关，使电池能量处理装置：处于驱动状态；或者，给电池充电；或者，对电池的加热；或者，边给电池充电边加热电池。该电池能量处理装置的受控元件被控制时，可以形成不同的回路，实现不同的功能，进一步提高电机的利用效率，提升整车集成度，达到了降成本的目的。
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公开(公告)号：CN115107535B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202111528672.6
申请日：2021-12-14
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60L50/60 , B60L50/51 , B60L53/24 , B60R16/033 , H02P27/08 , H02M7/5387 , H02M1/14
摘要： 一种电气系统可以包括可再充电能量存储系统(RESS)和连接到RESS的功率逆变器。功率逆变器可以被配置成向牵引电动机提供电力。该电气系统包括连接在多个第一开关和牵引电动机之间的多个电机绕组。多个第一开关中的每个开关被配置成在关闭状态和打开状态之间转换，关闭状态使得电流在功率逆变器和牵引电动机之间流动。该电气系统包括连接在多个第二开关和非车载电源之间的多个电感器绕组。多个第二开关中的每个开关被配置成在关闭状态和打开状态之间转换，关闭状态使得电流在非车载电源和功率逆变器之间流动以对所述RESS充电。
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公开(公告)号：CN118769944A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410396772.5
申请日：2024-04-03
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本公开涉及电动汽车。抑制电动汽车的充电时间。电动汽车具备：电池；逆变器；马达，具有与中性点以及三个支路电路连接的三个线圈；第1布线，连接第1端子和中性点；第2布线，连接第2端子和电池的负极；第1继电器，设置于第1布线；第1电压传感器，配置于第1端子与第1继电器之间；第2电压传感器，配置于第1继电器与中性点之间；以及控制器，能够使外部电源的电压升压而对电池充电。控制器计算电池的可接受电力、对第1电压传感器的检测值附加第1余量后的第1电压值、对第2电压传感器的检测值附加第2余量的第2电压值。控制器根据第1电压值和第2电压值中的小的一方以及可接受电力计算对外部电源要求的电流指令值。
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公开(公告)号：CN118700866A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411156004.9
申请日：2024-08-21
申请人： 小米汽车科技有限公司
摘要： 本公开涉及一种电压控制电路和车辆，该电压控制电路包括：动力电池包；第一开关K1，第一开关K1与动力电池包的正极连接；第二开关K2，第二开关K2与动力电池包的负极连接；第三开关K3，第三开关K3分别与第一开关K1和动力电池包的正极连接；驱动电路，驱动电路包括三相逆变器、三相电机和第一电容Cx，第一电容Cx分别与第一开关K1、第一汇流端连接、第二开关K2和第二汇流端连接；升降压电路，升降压电路的第一端与第三开关K3的第二端连接，升降压电路的第二端与第一汇流端连接，升降压电路的第三端与第二汇流端连接，升降压电路的第四端与充电口连接，基于电压控制电路能够在不增加充电成本的基础上既能实现充电兼容性又能够发挥充电桩的全部性能。
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公开(公告)号：CN118611230A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202411071258.0
申请日：2024-08-06
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种充放电电路、充放电系统、交通工具，涉及新能源汽车技术领域，旨在提升车辆在充电或放电过程中的充电或放电效率。充放电电路包括逆变电路和驱动电机。逆变电路的第一端与电池包的第一极连接，逆变电路的第二端与电池包的第二极连接；逆变电路包括多个开关元件。驱动电机的第一端与逆变电路的第三端连接，驱动电机的第二端与充放电端口的第一端电连接，充放电端口的第二端与电池包的第二极和逆变电路的第二端电连接。多个开关元件中的至少一个开关元件的开关频率是根据流经驱动电机的第二端的电流值确定的。
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