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公开(公告)号:CN110185513B
公开(公告)日:2024-07-19
申请号:CN201910587146.3
申请日:2019-07-01
申请人: 贵州大学
摘要: 本发明公开了一种电液式可变气门正时调节装置,包括气门系统A和B、回油路控制系统和回油路,所述回油路控制系统的阀体安装在发动机缸盖的安装孔中,通过节流套上节流孔以及回油路将液压挺柱的油腔与阀体的油腔进行连接;阀口安装固定在阀体内部台阶轴孔的下部;阀芯导套安装固定在阀体内部台阶轴孔的中部,阀芯安装在阀芯导套中,可沿阀芯导套轴向与阀口内孔轴向往复运动;弹簧垫圈安装在阀芯轴肩上,小弹簧空套在阀芯上,大弹簧空套在小弹簧安装套上,电磁驱动器安装固定在在发动机缸盖的安装孔中,本发明结构简单、集成度高,系统调节灵活、精度高,可实现气门提前角和滞后角的单独、准确的实时调控,提高发动机效率,改善动力性能、节能减排。
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公开(公告)号:CN116201620A
公开(公告)日:2023-06-02
申请号:CN202310047312.7
申请日:2023-01-31
申请人: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号: F01L1/255
摘要: 本发明涉及车辆发动机技术领域,公开了一种液压挺柱,包括缸盖、柱塞、壳体、单向阀和支撑弹簧,柱塞的底部与壳体的内底部形成高压油腔,缸盖上开设有安装槽,壳体固定设置于安装槽内,壳体的外表面开设有第一环形槽,第一环形槽与安装槽的内壁形成储油腔,壳体的内底部开设有通孔,单向阀固定设置于通孔处,壳体上开设有第一进油孔,通孔和第一进油孔均与储油腔连通,柱塞的外壁与壳体的内壁之间具有间隙,间隙与第一进油孔连通,储油腔、通孔、单向阀、高压油腔、间隙和第一进油孔形成油回路。本发明能够解决现有技术中,液压挺柱的供油极易出现机油泄漏的问题。
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公开(公告)号:CN105874175B
公开(公告)日:2018-09-25
申请号:CN201480070433.2
申请日:2014-12-12
申请人: 马自达汽车株式会社
摘要: 一种气门停止机构的液压供应装置,设置于发动机,其包括:特定液压供应道,在所述发动机的驱动中始终被供应工作油;气门停止机构,被组装在所述发动机的气缸盖中,通过液压工作而使进气门和排气门的至少一者的气门停止;气门停止用油道,用于对所述气门停止机构供应工作油;控制阀,在所述发动机的驱动中控制对所述气门停止用油道的工作油的供应;连接油道,将所述气门停止用油道与所述特定液压供应道连接并且在该连接油道的中途具备节流部;其中,所述特定液压供应道在比所述连接油道的连接位置更靠供油方向下游侧的位置连接于针对所述发动机中的被润滑部或被冷却部的油供应部。
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公开(公告)号:CN105658917B
公开(公告)日:2018-05-22
申请号:CN201480055870.7
申请日:2014-10-24
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: F01L1/185 , F01L1/053 , F01L1/18 , F01L1/2405 , F01L1/255 , F01L1/267 , F01L1/34416 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L13/0057 , F01L2001/0473 , F01L2810/04
摘要: 内燃机的气门机构具备:支承轴;主臂,其被所述支承轴支承为能够摆动;两个副臂,该两个副臂在所述支承轴的轴向上配置于所述主臂的两侧;连结支承部,其将所述两个副臂连结于所述主臂,且将所述两个副臂支承为能够摆动,凸轮,其具备基圆部;以及滚动件,其经由连结支承部而能够旋转地设置于主臂,所述两个副臂的每一个,在一端具备按压驱动气门的驱动部,并且在另一端具备供间隙调节器的柱塞接触的接触部,所述支承轴被固定于内燃机主体而不能移动,所述接触部具有曲面,该曲面与在所述柱塞的顶端部形成的平坦面可滑动地接触,所述曲面具有圆弧状的曲面形状,所述圆弧状的曲面形状的中心轴线被设定为在所述凸轮以所述基圆部与所述滚动件抵接的状态下与所述主臂的摆动中心轴线一致。
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公开(公告)号:CN105765182A
公开(公告)日:2016-07-13
申请号:CN201380077664.1
申请日:2013-08-21
申请人: 日锻汽门株式会社
发明人: 久保田行雄
IPC分类号: F01L1/255
CPC分类号: F01L1/24 , F01L1/2405 , F15B15/1428 , F15B15/1447 , F15B15/149 , F15B15/24
摘要: 本发明的目的是提供一种使用于防止柱塞从壳体脱落的防脱落机构廉价的液压式间隙调节器。所述气门间隙调节器具备:具有有底筒形的壳体(3);以外周面(9)与壳体(3)的内周面(10)内接的状态被保持于壳体(3)的内侧的柱塞(2);以及防止柱塞(2)从壳体脱落的防脱落机构(14),防脱落机构(14)具有:形成在壳体(3)的内周面(10)的圆周方向上的第一槽(11);形成在柱塞(2)的外周面(9)的圆周方向上与第一槽(11)相对的位置的第二槽(12);以及被插入到第一槽(11)和第二槽(12)双方的、具有挠性的线材(4)。
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公开(公告)号:CN105378236A
公开(公告)日:2016-03-02
申请号:CN201480037996.1
申请日:2014-09-02
申请人: 伊顿公司
CPC分类号: F01L13/0005 , F01L1/18 , F01L2103/00 , F01L2105/00
摘要: 提供了一种用于优化停缸摇臂组件中的锁闩的响应时间的方法。所述锁闩构造成在与摇臂组件的内臂接合的位置与缩回位置之间移动。确定所述锁闩的主外径(L1)。确定偏压所述锁闩的弹簧的安装长度(L2)。确定在L1与摇臂组件的外臂的主内径之间的间隙(L3)。确定在联接至外臂的笼罩与锁闩的主内径之间的径向间隙(L4)。确定锁闩的小径(L5)。建立所述锁闩的响应时间与L1、L2、L3、L4和L5之间的关系。基于所述关系选择停缸摇臂组件的部件。
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公开(公告)号:CN102197200B
公开(公告)日:2013-06-05
申请号:CN200980141849.8
申请日:2009-10-09
申请人: 瓦锡兰芬兰有限公司
发明人: 马格努斯·松德斯滕
CPC分类号: F01L9/025 , F01L1/146 , F01L1/16 , F01L1/255 , F01L2013/0089
摘要: 本发明提供了一种用于活塞式发动机中的气门操作组件的控制装置,以及一种用于控制该气门操作组件的关闭运动的方法,该控制装置适合位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)与进气门机构(6)之间,进气门机构布置成开闭与发动机的气缸相关联的进气门(3)。控制装置(7)包括本体部分(8),其中活塞装置(9)可移动地布置以便使凸轮轴(4)与气门机构(6)形成力传递连接,本体部分(8)和活塞装置(9)一起限定第一腔室(13),液压介质能够被有选择地供给到第一腔室中以便在进气门(3)的关闭中提供延迟。本体部分(8)设有第一管道(16)以便在引导件(10)的控制下释放第一腔室(13)中的压力,引导件在所述凸轮装置(5)与所述活塞装置(9)之间以可运动的方式布置于本体部分(8)中。引导件(10)包括布置为与第一管道(16)连通的第三腔室(18)以及位于所述第三腔室(18)中的控制活塞(20),所述控制活塞以可相对于所述引导件(10)运动的方式布置以便控制流过所述第三腔室(18)的压力介质流。
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公开(公告)号:CN118855567A
公开(公告)日:2024-10-29
申请号:CN202410760315.X
申请日:2024-06-13
申请人: 中国北方发动机研究所
摘要: 本发明涉及一种适用于大转速跨度柴油机的可变配气装置,包括配气凸轮、液力间隙凸凹推杆、摇臂、摇臂轴、液力间隙调节垫片、导筒体、气门。本发明所述的一种适用于大转速跨度柴油机的可变配气装置不仅能够适应不同转速下柴油机换气性能的需求,满足柴油机因转速跨度大带来的不同用气需求,改善各工况下发动机性能;通过合理设计在不改变现有配气机构主体设计的前提下,适应柴油机需求;此外,双液压间隙调节机构,能够有效减少冲击载荷,保证柴油机配气机构在高转速跨度下能够长期可靠工作,延长的使用寿命,在大转速跨度柴油机上实现配气可调可变。
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公开(公告)号:CN115506870A
公开(公告)日:2022-12-23
申请号:CN202211254645.9
申请日:2022-10-13
申请人: 浙江汇裕汽车零部件有限公司
发明人: 李玉辉
摘要: 本发明涉及汽车设备技术领域,具体涉及一种气门挺杆装置,包括凸轮、液压挺柱、气门和摇臂机构,所述凸轮外侧壁与液压挺柱的一端接触,所述液压挺柱的另一端固连有挺杆,所述挺杆的一端固连有限位球。本发明中,通过在调节单元的两端分别设置有圆块和固定杆,并通过对连接板进行转动,使得扭动壳、转动杆、锥形齿轮一、锥形齿轮一、圆杆和螺杆一进行转动,从而使得螺管、转动座二、推动杆和转动座一进行移动,进而使得移动杆一和移动杆二进行移动,移动后的移动杆一和移动杆二增大或减小了摇臂机构的整体长度,从而控制了摇臂机构与气门的接触时间,进而对初步控制了气门间隙的大小,提高了该气门挺杆装置的使用效果。
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公开(公告)号:CN112912596B
公开(公告)日:2022-11-04
申请号:CN201980059033.4
申请日:2019-09-10
申请人: 雅各布斯车辆系统公司
IPC分类号: F01L1/255
摘要: 一种紧凑的、模块化的空动可变气门致动组合件包含干式起动液压回路以使得在发动机起动期间能够快速启动从干式起动贮存器到主活塞室的空动主‑从回路。所述主活塞在发动机起动时的运动可以从所述干式起动液压回路吸入流体。干式起动组件可以被集成到紧凑的模块化摇臂轴基座封装件中,所述模块化摇臂轴基座封装件适用于改造现有的发动机缸盖组合件。所述主活塞可以包含推管接口,所述推管接口包含深推管腔和主活塞中的润滑能力,所述推管接口提供改进的耐磨损性、稳定性、装配和对齐简易性。所述从活塞可以被设置有气门掣,以在涉及空动的循环期间减小气门关闭速度。
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