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    用于驱动发动机气门的、包括收缩和延伸机构的装置和系统
    1.
    发明授权
    用于驱动发动机气门的、包括收缩和延伸机构的装置和系统 有权

    公开(公告)号：CN105579674B

    公开(公告)日：2018-04-13

    申请号：CN201480053397.9

    申请日：2014-12-05

    申请人： 雅各布斯车辆系统公司

    发明人： J·巴尔特鲁基 ,  G·罗伯茨 ,  G·M·小格伦

    IPC分类号： F01L1/18

    CPC分类号： F01L1/24 ,  F01L1/18

    摘要： 一种用于驱动至少一个发动机气门的装置和系统，所述装置和系统包括具有收缩机构和延伸机构的摇臂。所述摇臂可以被配置成排气摇臂或进气摇臂。所述收缩机构被设置在所述摇臂的运动接收端并且被配置成接收来自主气门驱动运动源的运动。所述延伸机构被设置在所述摇臂中并且被配置成将辅助气门驱动运动传递至所述至少一个发动机气门。在第一实施例中，所述延伸机构被设置在所述摇臂的气门驱动端，而在第二实施例中，所述延伸机构被设置在所述摇臂的运动接收端。第一和第二流体通道的流体供应分别控制所述延伸机构和收缩机构的操作。

    内燃机气门机构中的液压间隙补偿装置
    2.
    发明公开
    内燃机气门机构中的液压间隙补偿装置 有权 转让

    公开(公告)号：CN107701256A

    公开(公告)日：2018-02-16

    申请号：CN201710611174.5

    申请日：2017-07-25

    申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

    发明人： 彼得·赛勒 ,  米夏埃尔·马德龙

    IPC分类号： F01L1/24

    CPC分类号： F01L1/2405 ,  F01L2810/02 ,  F01L1/24

    摘要： 本发明涉及内燃机气门机构中的液压间隙补偿装置，尤其是用于支撑元件和挺杆的液压间隙补偿装置，其具有至少两个以能纵向移动的方式彼此嵌套引导的部分，在它们中，靠外的设有底部(2)的缸部分(1)相对机器固定地布置或者与气门机构的构件连接，靠内的活塞部分(3)与气门机构的另外的构件协作，其中，缸部分(1)和活塞部分(3)在它们之间围出压力空间(6)，压力空间通过止回阀(5)与油储备空间(12)连接，油储备空间实施为靠内的活塞部分(3)的空心体，靠内的活塞部分本身被来自内燃机的润滑剂循环回路的油加载，并且在其作用端部上具有用于给油储备空间(12)排气的开口(9)，其中，开口(9)在横截面中看多拐角地构造。

    阀开闭时期控制装置
    3.
    发明授权
    阀开闭时期控制装置 失效

    公开(公告)号：CN105026701B

    公开(公告)日：2017-10-20

    申请号：CN201480012253.9

    申请日：2014-06-25

    申请人： 爱信精机株式会社

    发明人： 沼波晃志 ,  岩屋崇 ,  天野宽之 ,  小林昌树

    IPC分类号： F01L1/356

    CPC分类号： F01L1/24 ,  F01L1/344 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/3443 ,  F01L2001/34463 ,  F01L2001/34466 ,  F01L2001/34473 ,  F01L2001/34483 ,  F01L2250/02 ,  F01L2800/00

    摘要： 能迅速判定到达中间锁定相位的阀开闭时期控制装置具备：中间锁定机构，其通过使设于驱动侧旋转部件的锁定部件突出而嵌入设于从动侧旋转部件的凹部从而能切换至将相对旋转相位约束在中间锁定相位的锁定状态，并通过使锁定部件从凹部引退从而能切换至约束被解除的锁定解除状态；相位控制部，其以锁定部件到达中间锁定相位的方式，控制向滞后角室的流体的供给及来自提前角室的流体的排出、或来自滞后角室的流体的排出及向提前角室的流体的供给；以及判定部，其在实施了向该滞后角室的流体的供给及来自提前角室的流体的排出、和来自滞后角室的流体的排出及向提前角室的流体的供给中的一者的控制后、并以锁定部件朝向设定在凹部内的不同于中间锁定相位的位置上的判定相位移动的方式进行了控制时，判定锁定部件是否到达该判定相位，并在基于判定结果而判定出锁定部件未到达判定相位时，判定为相对旋转相位处于锁定状态。

    液压式间隙调节器
    4.
    发明公开
    液压式间隙调节器 失效

    公开(公告)号：CN105765182A

    公开(公告)日：2016-07-13

    申请号：CN201380077664.1

    申请日：2013-08-21

    申请人： 日锻汽门株式会社

    发明人： 久保田行雄

    IPC分类号： F01L1/255

    CPC分类号： F01L1/24 ,  F01L1/2405 ,  F15B15/1428 ,  F15B15/1447 ,  F15B15/149 ,  F15B15/24

    摘要： 本发明的目的是提供一种使用于防止柱塞从壳体脱落的防脱落机构廉价的液压式间隙调节器。所述气门间隙调节器具备：具有有底筒形的壳体(3)；以外周面(9)与壳体(3)的内周面(10)内接的状态被保持于壳体(3)的内侧的柱塞(2)；以及防止柱塞(2)从壳体脱落的防脱落机构(14)，防脱落机构(14)具有：形成在壳体(3)的内周面(10)的圆周方向上的第一槽(11)；形成在柱塞(2)的外周面(9)的圆周方向上与第一槽(11)相对的位置的第二槽(12)；以及被插入到第一槽(11)和第二槽(12)双方的、具有挠性的线材(4)。

    一种发动机制动装置
    7.
    发明公开
    一种发动机制动装置 无效

    公开(公告)号：CN104712396A

    公开(公告)日：2015-06-17

    申请号：CN201510095431.5

    申请日：2015-03-04

    申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司

    发明人： 杨洲 ,  奚勇

    IPC分类号： F01L13/06 ,  F01L1/24 ,  F01L1/26 ,  F01L1/18 ,  F02D13/04

    CPC分类号： F01L13/06 ,  F01L1/185 ,  F01L1/24 ,  F01L1/26 ,  F02D13/04

    摘要： 一种发动机制动装置，将凸轮滚轮在滚轮轴上从第一轴向位置移动到第二轴向位置，使其从与常规点火凸轮的连接切换到与发动机制动凸轮的连接，消除常规点火的气门运动，与此同时，气门运动丢失机构将气门制动器在点火时开双气门的连接切换到开单气门的连接，将制动凸轮的运动传递给一个气门。本发明的发动机制动装置所得到的是与点火凸轮毫无关系的专用制动凸轮产生的高功率制动，这种专用制动凸轮可以只包括制动排气凸轮，也可以同时有制动排气凸轮和制动进气凸轮，所有的发动机制动运作均为非液压式的机械式承载，没有液压承载的失效模式。本发明的制动控制简明，结构简单紧凑，制动性能优异，而且开单气门制动具有载荷低、耐久可靠等优点。

    气门间隙调节器
    10.
    发明公开
    气门间隙调节器 失效

    公开(公告)号：CN103993923A

    公开(公告)日：2014-08-20

    申请号：CN201410052089.6

    申请日：2014-02-14

    申请人： 欧德克斯有限公司

    发明人： 芳贺吉明 ,  山本大树

    IPC分类号： F01L1/20

    CPC分类号： F01L1/24 ,  F01L1/2405 ,  F01L2103/01

    摘要： 本发明涉及一种气门间隙调节器，其能够缓和柱塞及分隔部件对加工精度的要求从而提高操作性。在柱塞（12）的周壁（19）上，设有通油孔（26），分隔部件（13）在其被插入柱塞（12）内的状态下位于与通油孔（26）相比靠上方的位置处具有通油端（33）。在柱塞（12）的底壁（18）和壳体（11）之间，划分出高压室（22），在柱塞（12）的内部中的分隔部件13的内侧，划分出低压室23，在柱塞（12）的内部中的分隔部件（13）的外侧，划分出油路（40）。在柱塞（12）的周壁（19）的内周面上，设有柱塞侧螺纹部（38），在分隔部件（13）的外周面上，设有与柱塞侧螺纹部（38）螺合的分隔部件侧螺纹部（39）。