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公开(公告)号：JP2018179168A
公开(公告)日：2018-11-15
申请号：JP2017080575
申请日：2017-04-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/686 , F16H59/68 , F16H59/42 , F16H61/00
Abstract: 【課題】係合要素がトルクを伝達し始める係合開始油圧の学習を車両の走行中にかつ走行性能を損なうことなく行うことができる自動変速機の制御装置を提供する。 【解決手段】自動変速機の制御装置において、第1係合要素が係合されていて現時点での変速段を形成している状態でかつ出力軸の回転数がゼロより大きいときに、第1係合要素以外の係合要素のうち、トルクを伝達しかつ他の変速段を設定することができない油圧を設定して弱タイアップ状態を形成した場合における、出力軸におけるトルクの変化に対する入力軸における回転数の変化が最も大きい第2係合要素を選択し(ステップS3)、かつ、第1係合要素を係合させた状態で第2係合要素の油圧を増大して弱タイアップ状態を形成し、入力軸の回転数の変化に基づいて第2係合要素でトルクを伝達し始める係合開始油圧を学習する(ステップS7)。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2017171295A
公开(公告)日：2017-09-28
申请号：JP2017120010
申请日：2017-06-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 【課題】クルーズコントロールの実施中における前方車両への追従性の確保と車両の燃費向上とを両立させる車両の走行制御装置を提供する。 【解決手段】クルーズコントロール判定部60を有する惰性走行切換制御部62によって、車速保持クルーズコントロールの実施時にはフリーラン惰性走行を行い、追従クルーズコントロールの実施時にはニュートラル惰性走行を行う。このため、前方車両への追従性が必要な追従クルーズコントロールの実施時には、エンジン12が自立運転しているニュートラル惰性走行が選択されるので、前方車両への追従性が確保される。また、前方車両への追従性が必要でない車速保持クルーズコントロールの実施時には、エンジン12が停止しているフリーラン惰性走行が選択されるので、車両の燃費が向上する。これにより、クルーズコントロールの実施時における車両の燃費の向上と前方車両への追従性の確保とを両立することができる。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6130367B2
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：JP2014521139
申请日：2012-06-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , F16D48/06 , B60W2030/1809 , F16D2500/10412 , F16D2500/1107 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/3124 , F16D2500/3127 , F16D2500/3144 , F16D2500/31453 , F16D2500/3161 , F16D2500/50825 , F16D2500/5085 , F16D2500/7027 , Y02T10/76
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公开(公告)号：JP2017044136A
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：JP2015166970
申请日：2015-08-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 【課題】フューエルカット気筒数の変更に伴うトルク低減を変速時間に応じて実行することにより、変速応答性の低下や変速ショックを回避もしくは抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。 【解決手段】変速比を低下させるアップシフトが実行される自動変速機7が出力側に連結された内燃機関2の制御装置1において、前記アップシフトの際に前記全気筒休止運転と前記半気筒休止運転とを連続して行い、前記全気筒休止運転と前記半気筒休止運転とによるトルク低減量T1,T2の総和が、前記アップシフトの際のイナーシャ相における必要トルク低減量Tとなり、かつ前記全気筒休止運転と前記半気筒休止運転との実行時間t1,t2を、前記アップシフトの時間tに基づいて決定する。 【選択図】図1
Abstract translation: 阿通过响应于换档时间转矩降低由于在燃料切断的汽缸的数目的改变执行时，提供一种能够防止或抑制变速响应和减小变速冲击的内燃发动机的控制装置。 8.一种用于自动升档以降低的速度比的控制装置1中执行的变速器7是连接到输出侧，其中，所述半圆柱体和所有气缸的升档期间去激活操作的内燃发动机2的 连续执行停用操作，所有停缸运转的总和和半停缸运转和通过量T1的转矩降低，需要T2转矩降低量T的升档期间下在惯性阶段，并且 执行时间T1，T2与半停缸运转和所有气缸停用操作是基于所述升档的时间t来确定。 点域1
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公开(公告)号：JP2017015162A
公开(公告)日：2017-01-19
申请号：JP2015131475
申请日：2015-06-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/16 , F16H61/686 , F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H3/663 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2046
Abstract: 【課題】飛び越え変速時に中間変速段を経由する際に発生する過剰な変速ショックを抑制することができる自動変速機の制御装置を提供すること。 【解決手段】車両に搭載され、互いに係合する係合要素を有する複数の係合手段を有し、複数の係合手段のうち係合又は解放させる係合手段によって複数の変速段を設定できる自動変速機の制御装置であって、第1の変速段から2段以上離れた第2の変速段にシフトする場合に、第1の変速段と第2の変速段の間の中間変速段を経由してシフトを行うか否かを判断する判断手段と、判断手段が中間変速段を経由してシフトを行うと判断した場合に、経由する中間変速段として、第1の変速段から中間変速段を経由して第2の変速段にシフトする際に、複数の設定パターンのうち係合手段の係合又は解放の切り替え数が最も多い設定パターンよりも切り替え数が少なくなる設定パターンの中間変速段を設定する中間変速段設定手段と、を備える。 【選択図】図9
Abstract translation: 跳转到为能够抑制该变速期间通过中间变速挡传递时，会发生过大的变速冲击的自动变速器的控制装置。 A被安装在车辆上，可以由多个接合的设定的多个变速级的装置，接合或接合的装置，用于释放多个接合装置，具有相互啮合的啮合元件 用于自动变速器的控制装置中，当从第一速度级，所述第一齿轮和所述第二齿轮级之间的中间变速级移位到第二齿轮位置离开2个或多个阶段 确定装置，用于确定是否通过移动，当所述确定单元，其执行经由中间齿轮位置的换档，通过从第一齿轮级中的中间齿轮的中间变速档确定 通过阶段中间齿轮组图案转移到所述第二速度级的切换速度时比卡合或卡合的释放的最高设定模式切换速度手段是多个设定模式中减小 它包括一个中间变速级设定装置，用于设定阶段，。 9系统技术领域
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公开(公告)号：JP6020588B2
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：JP2014544142
申请日：2012-10-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H61/04 , B60W30/182 , B60W10/115 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/02 , F16D48/02
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18172 , F16H61/0213 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2710/105 , F16H2059/186 , F16H2061/0234 , F16H63/50
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公开(公告)号：JP6003577B2
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：JP2012257402
申请日：2012-11-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/20
CPC classification number: Y02T10/76
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公开(公告)号：JP2016141288A
公开(公告)日：2016-08-08
申请号：JP2015019224
申请日：2015-02-03
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 【課題】運転者が減速度の抜けを感じることを抑制可能な車両制御装置を提供すること。 【解決手段】本発明の一実施形態であるフリーラン制御処理では、アクセル開度がゼロである状態の継続時間が所定時間t未満であり、且つ、フリーラン開始条件のうち、アクセル開度がゼロである状態が所定時間t継続していること以外の条件が満たされている場合、ECU6が、フューエルカット制御の実施を禁止する。これにより、フューエルカット制御からフリーラン制御に移行することが抑制され、運転者が減速度の抜けを感じることを抑制できる。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够防止驾驶员感觉到减速中断的车辆控制装置。解决方案：在自由行程控制处理中，ECU6在加速器开度的状态持续时间内禁止执行燃料切断控制 满足规定时间t，并且满足自由运行开始条件下的加速开度为零的状态持续规定时间t的条件以外的条件。 因此，能够抑制从燃料切断控制向自由行程控制的转变，从而防止驾驶员感觉到减速中断。图示：图1
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