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公开(公告)号：JP2016133016A
公开(公告)日：2016-07-25
申请号：JP2015007067
申请日：2015-01-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 【課題】内燃機関がリーン燃焼状態からシフトダウンする場合に変速応答性を向上させること。 【解決手段】過給機付きの内燃機関の制御装置において、内燃機関がリーン燃焼中にシフトダウン指示を検出した場合(時刻t 1 )、このシフトダウンによって係合から解放に切り替わる油圧式の係合装置における油圧Pが零よりも大きい所定閾値以下になると当該油圧式の係合装置が解放したと判断し(時刻t 2 )、かつその解放判断した時点(時刻t 2 )にて内燃機関の運転状態をリーン燃焼からストイキ燃焼に切り替えることを特徴とする。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：为了提高内燃机从稀燃状态向下变化时的变速响应性。解决方案：在具有增压器的内燃机的控制装置中，当内燃机检测到减速 在稀薄燃烧期间（时间t）的指示，当液压接合装置中的液压接合装置被切换以通过换档从接合释放达到规定的阈值时，控制装置确定液压接合装置被释放（时间t） 低于零，并且在确定释放的时间点（时间t）将内燃机的操作状态切换为来自稀燃的化学计量燃烧。选择图1：图1
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公开(公告)号：JP5949936B2
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：JP2014544136
申请日：2012-10-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/20 , F16D48/02 , F16H59/76 , F16H61/14 , F16H61/143 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2030/203 , B60Y2300/18066 , B60Y2300/18075 , B60Y2300/18083 , F16H2061/146 , Y10T477/73
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公开(公告)号：JP5846218B2
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：JP2013549945
申请日：2011-12-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60K6/445 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2050/0089 , B60W2530/14 , B60W2540/12 , B60W2540/18 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/146 , B60W2550/402 , Y02T10/6239
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公开(公告)号：JP2015078655A
公开(公告)日：2015-04-23
申请号：JP2013216487
申请日：2013-10-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F02D29/02
Abstract: 【課題】ドライバに違和感を与えるようなエンジンの再始動を未然に抑制することができる車両制御装置を提供すること。 【解決手段】走行中にエンジンを停止する(S40)手段と、エンジンを停止している(S20−Y)間にドライバの操作によらずにエンジンが再始動(S60−Y)した状態を記憶する(S70)記憶手段とを備え、ドライバの操作によらずにエンジンが再始動すると予測される場合(S10−Y,S20−N)は、エンジンを停止することを禁止する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种车辆控制装置，其能够防止不利于驾驶员的发动机的再起动。解决方案：车辆控制装置包括用于在车辆行驶期间停止发动机的装置（S40），以及存储装置 不管驾驶员的操作如何，记忆（S70）发动机停止时（S20-Y）引擎再起动的条件（S60-Y）。 当不考虑驾驶员的操作（S10-Y，S20-N），当发动机被重新启动时，禁止停止发动机。
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公开(公告)号：JP2020001422A
公开(公告)日：2020-01-09
申请号：JP2018119577
申请日：2018-06-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 金 種甲
IPC: B60K6/442 , B60W10/10 , B60W20/11 , B60W20/30 , B60W10/06 , B60L50/16 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/08
Abstract: 【課題】アップシフト時における変速ショックをより低減させることが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。 【解決手段】所定の係合機構を係合させてアップシフトにより所定の変速段を設定する際に(ステップS3)、エンジンもしくは第1モータによりトルクダウンの制御を実行し、前記トルクダウンによる自動変速機の出力トルクの変化量が予め定められた所定値以上の場合には、第2モータでトルクを出力するように構成され、前記出力トルクの変化量は前記自動変速機についての運動方程式から求めるように構成されている(ステップS4〜ステップS6)。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2019142365A
公开(公告)日：2019-08-29
申请号：JP2018028835
申请日：2018-02-21
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/547 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60W20/20 , B60W10/10 , B60W20/19 , B60L50/16 , B60L15/20 , F16H61/02 , F16H59/74 , F16H59/44 , F16H59/18 , B60W10/02
Abstract: 【課題】走行抵抗を低減して電費や燃費の悪化を抑制することと、駆動要求に対する応答性の向上とを両立することのできるハイブリッド車両の制御装置を提供する。 【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置において、コントローラは、ハイブリッド車両の要求駆動力と車速との少なくともいずれか一方を検出し、第2走行モードで走行している際の要求駆動力が予め定めた基準駆動力未満の場合であってかつ、車速が予め定めた基準車速未満の場合に、複数の摩擦係合機構の全てを解放するとともにクラッチを解放し(ステップS109)、第2走行モードで走行している際の要求駆動力が予め定めた基準駆動力以上の場合、もしくは、車速が予め定めた基準車速以上の場合に、複数の摩擦係合機構のいずれかを所定の変速段を設定する状態に係合させるとともにクラッチを解放する(ステップS107)ように構成されている。 【選択図】図7
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公开(公告)号：JP2019108021A
公开(公告)日：2019-07-04
申请号：JP2017242458
申请日：2017-12-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/547 , B60K6/52 , B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60L50/16 , B60L15/20 , F02D29/00 , B60W10/02
Abstract: 【課題】ハイブリッド車における発進時や再加速時に係合させるクラッチの耐久性を向上させるとともに駆動トルクを効果的に制御することのできる装置を提供する 【解決手段】エンジンが出力したトルクによって選択的に駆動されて発電することによりエンジンからクラッチに伝達されるトルクを加減する発電機と、いずれかの車輪に連結されかつ発電機で発電した電力で駆動するモータとを備えたハイブリッド車両の制御装置であって、クラッチおよび発電機ならびにモータを制御するコントローラは、エンジンの出力トルクを増大させかつクラッチを解放状態から係合状態に切り換える際に、発電機によって発電させることによりエンジンからクラッチに入力されるトルクを減少させ、発電機によって発電した電力をモータに供給してモータを力行させることによりハイブリッド車両の駆動トルクを増大させる。 【選択図】図9
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