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    ハイブリッド車両の制御システム
    2.
    发明专利
    ハイブリッド車両の制御システム 有权
    混合动力车控制系统

    公开(公告)号：JP2014210566A

    公开(公告)日：2014-11-13

    申请号：JP2014006572

    申请日：2014-01-17

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  Toyota Motor Corp

    Inventor： TERATANI RYUTA ,  ANDO DAIGO ,  NAWATA HIDEKAZU ,  FUJII TATSUYA

    IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  F01N3/20 ,  F01N3/24 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02P5/15

    CPC classification number: F01N3/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/16 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2530/12 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/0694 ,  B60Y2300/474 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/93

    Abstract: 【課題】ハイブリッド車両の制御システムにおいて、一定の目標エンジン出力となるようにエンジン出力を制御して触媒暖機を行う場合の燃費性能を向上させることである。【解決手段】ハイブリッド車両10の制御システム12は、車両の出力要求に応じてエンジン18及び走行モータである第2MG24の駆動を制御する制御装置32と、排気浄化用の触媒38とを含む。制御装置32は、触媒暖機要求時に一定の目標エンジン出力となるようにエンジン出力を制御し、一定の目標エンジン出力となるようにエンジン出力を制御している時のエンジン回転数を、一定の目標エンジン出力となるようにエンジン出力を制御している時以外でエンジン18を運転する場合の下限エンジン回転数よりも低い第1エンジン回転数とする。【選択図】図1

    Abstract translation: 要解决的问题：提供一种混合动力车辆控制系统，其能够通过控制发动机功率来提高催化剂的燃料消耗性能，使得发动机功率等于目标发动机功率的恒定。解决方案：一种控制系统12 混合动力车辆10包括：控制器32，其响应于车辆输出请求来控制发动机18的驱动和作为行驶马达的第二MG24; 和用于废气排放控制的催化剂38。 控制器32在催化剂预热请求时将发动机功率控制为等于目标发动机功率恒定，并且将发动机功率控制时的发动机转速设定为等于恒定目标发动机 在除了控制发动机功率以等于恒定目标发动机功率的情况之外，发动机18在发动机18运行的下限发动机转速下的第一发动机转速的功率。

    Control device for hybrid vehicle
    3.
    发明专利
    Control device for hybrid vehicle 审中-公开
    混合动力车辆的控制装置

    公开(公告)号：JP2014159255A

    公开(公告)日：2014-09-04

    申请号：JP2013031520

    申请日：2013-02-20

    Applicant: Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

    Inventor： TERATANI RYUTA

    IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

    CPC classification number: Y02T10/52 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device for a hybrid vehicle enabling improvement of fuel economy by enhancing thermal efficiency of an engine during catalyst warming-up in the single motor type hybrid vehicle.SOLUTION: During catalyst warming-up control, in a required driving force control part 84, to allow traveling to satisfy change in required driving force of a driver, output from an electric motor MG is changed and gear change of an automatic transmission 18 is performed. Thus while torque of an engine 12 is maintained at an approximately fixed level during traveling, the catalyst warming-up control can be performed appropriately. During the catalyst warming-up control, the catalyst device 58 is warmed up by increasing engine output Pe so as not to exceed exhaust gas purification capacity of a catalyst device 58, and so, thermal efficiency of the engine 12 is made higher than that of an engine having low engine output Pe. Due to this configuration, in a single motor type hybrid vehicle, thermal efficiency of the engine 12 during catalyst warming-up can be enhanced, so as to improve fuel economy.

    Abstract translation: 要解决的问题：提供一种用于混合动力车辆的控制装置，其能够通过在单电动机型混合动力车辆中的催化剂预热期间提高发动机的热效率来提高燃料经济性。解决方案：在催化剂预热控制中， 需要的驱动力控制部84，能够进行行驶以满足驾驶员的驱动力的变化，从电动机MG的输出而改变自动变速器18的变速。 因此，在行驶中，发动机12的转矩维持在大致固定的水平时，可以适当地进行催化剂预热控制。 在催化剂预热控制期间，催化剂装置58通过增加发动机输出Pe而被加热，以便不超过催化剂装置58的排气净化能力，因此，使发动机12的热效率高于 发动机具有低发动机输出Pe。 由于该构造，在单电动机型混合动力车辆中，能够提高发动机12在催化剂预热期间的热效率，从而提高燃油经济性。

    Vehicle control apparatus
    4.
    发明专利
    Vehicle control apparatus 审中-公开
    车辆控制装置

    公开(公告)号：JP2012007521A

    公开(公告)日：2012-01-12

    申请号：JP2010143108

    申请日：2010-06-23

    Applicant: Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

    Inventor： WATANABE CHISA ,  YAMAZAKI MAKOTO ,  TERATANI RYUTA ,  FUSHIKI SHUNSUKE

    IPC: F02D45/00 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/06 ,  F16H1/28

    CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To accurately determine a vehicular state regarding an engine operation state at the start of an engine whether a starting state of the engine is an automatic start or a loading start.SOLUTION: A determination means is switched based on whether the starting state of the engine 18 is the automatic start of the loading start when the vehicle state regarding the operating state of the engine 18 (for example, characteristics of a fuel F supplied by the engine 18) using an engine torque Tat the start of the engine. Thus, a determination means can accurately determine the vehicle state regarding the operating state of the engine 18 in accordance with whether the starting state is the automatic start or the loading start, for example in response to the fact that an output of the engine torque Tis different at the start of the engine depending on whether the starting state is the automatic start of the loading start.

    Abstract translation: 要解决的问题：为了准确地确定关于发动机起动时的发动机运转状态的车辆状态，无论发动机的起动状态是自动起动还是起动加载。 解决方案：根据关于发动机18的运转状态的车辆状态（例如，供给的燃料F的特性），基于发动机18的起动状态是否是起动状态自动开始加载开始，判定单元被切换 通过发动机18）在发动机起动时使用发动机扭矩T E 。 因此，确定装置可以根据起动状态是自动开始还是加载起动来准确地确定关于发动机18的运行状态的车辆状态，例如响应于发动机转矩T的输出 根据启动状态是否自动启动加载开始，引擎开始时 E 不同。 版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

    Device and method for control of learning
    5.
    发明专利
    Device and method for control of learning 审中-公开
    用于控制学习的装置和方法

    公开(公告)号：JP2011231664A

    公开(公告)日：2011-11-17

    申请号：JP2010101807

    申请日：2010-04-27

    Applicant: Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

    Inventor： TERATANI RYUTA ,  SUZUKI TAKASHI

    IPC: F01P7/16 ,  F02D45/00

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To improve accuracy of the learning to achieve stable drive control of an internal combustion engine.SOLUTION: After recognizing that a present condition of a vehicle meets the execution condition of ISC learning (A/F learning), a learning execution controller 23 then checks, by asking an electric W/P drive controller 21, whether a predetermined time A (B) has passed after an electric W/P5 started. Upon confirming that the predetermined time has already passed, the learning execution controller 23 issues an instruction to a learning executer 22 to initiate the ISC learning (A/F learning).

    Abstract translation: 要解决的问题：提高学习的准确性，以实现内燃机的稳定的驱动控制。 解决方案：学习执行控制器23在认识到车辆的当前状态满足ISC学习的执行条件（A / F学习）之后，通过询问电动W / P驱动控制器21来检查预定的 电动W / P5启动后时间A（B）已经过去。 在确认预定时间已经过去之后，学习执行控制器23向学习执行器22发出指令以启动ISC学习（A / F学习）。 版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

    Control device and control method for vehicle
    6.
    发明专利
    Control device and control method for vehicle 审中-公开
    车辆的控制装置和控制方法

    公开(公告)号：JP2011017276A

    公开(公告)日：2011-01-27

    申请号：JP2009162012

    申请日：2009-07-08

    Applicant: Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

    Inventor： TERATANI RYUTA

    IPC: F02D29/02 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  F01L1/34 ,  F02D13/02 ,  F02D43/00

    CPC classification number: Y02T10/18 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6239

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To improve output response and fuel consumption of an engine during a VVT lead angle delay control for lagging operation of a variable valve mechanism than that at starting of the engine.SOLUTION: An ECU sets a second line L(2) as an engine operation line (S14) during the VVT lead angle delay control for inhibiting a lead angle in a valve opening period of an intake valve (YES in S12). The second line L(2) is an operation line set in consideration to the engine characteristics at VVT non-lead angle (minimum fuel consumption point and maximum torque). The ECU sets a first line L(1) as the engine operation line (S16) after the VVT lead angle delay control (NO in S12). The first line L(1) is an operation line set in consideration to the engine characteristics at the VVT lead angle.

    Abstract translation: 要解决的问题：在可变气门机构的滞后操作的VVT导程角延迟控制期间，提高发动机的输出响应和燃料消耗，而不是启动发动机。解决方案：ECU设置第二行L（2） 作为用于禁止进气门的开阀期间的前进角的VVT前角延迟控制的发动机运转线（S14）（S12中为“是”）。 第二线L（2）是考虑到VVT非导向角（最小燃料消耗点和最大转矩）的发动机特性而设定的运转线。 在VVT前角延迟控制（S12中为否）之后，ECU将第一线L（1）设定为发动机工作线（S16）。 第一行L（1）是考虑到VVT导程角的发动机特性而设定的动作线。

    Control device of internal combustion engine
    7.
    发明专利
    Control device of internal combustion engine 审中-公开
    内燃机控制装置

    公开(公告)号：JP2006299826A

    公开(公告)日：2006-11-02

    申请号：JP2005118503

    申请日：2005-04-15

    Applicant: Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

    Inventor： MIWA KOJI ,  ANDO IKUO ,  TERATANI RYUTA

    IPC: F02D17/04 ,  F01N3/20 ,  F01N3/24 ,  F02D29/02 ,  F02D41/22 ,  F02D45/00

    CPC classification number: Y02A50/2322 ,  Y02T10/40

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To coordinate inhibiting catalyst smell and inhibiting deterioration of a catalyst in an engine intermittently stopped. SOLUTION: An engine ECU executes a program which comprises a step (S1010) of detecting various state quantities of the engine and various state quantities of a vehicle, a step (S1030) of judging whether or not measures for inhibiting the catalyst smell are necessary when measures for inhibiting the deterioration of the catalyst are judged to be necessary (YES at S1020), a step (S1040) of allowing intermittent operation of the engine when the measures for inhibiting the catalyst smell are judged to be necessary (YES at S1030) and a step (S1050) of prohibiting the intermittent operation of the engine when the measures for inhibiting the catalyst smell are not judged to be necessary (NO at S1030). COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

    Abstract translation: 待解决的问题：协调抑制催化剂气味并抑制发动机中催化剂的劣化间歇地停止。 解决方案：发动机ECU执行程序，其包括检测发动机的各种状态量和车辆的各种状态量的步骤（S1010）;判断是否抑制催化剂气味的措施的步骤（S1030） 被判断为需要抑制催化剂劣化的措施（S1020中为“是”），判断为抑制催化剂气味的措施是否允许发动机的间歇运转的步骤（S1040）（在步骤S1040中为是） S1030）以及在判断为不需要抑制催化剂气味的措施的情况下禁止发动机间歇运转的步骤（S1050）（S1030中为否）。 版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

    ハイブリッド車両の制御装置およびハイブリッド車両の制御方法
    9.
    发明专利
    ハイブリッド車両の制御装置およびハイブリッド車両の制御方法 审中-公开
    混合车辆控制器和混合车辆控制方法

    公开(公告)号：JP2015058829A

    公开(公告)日：2015-03-30

    申请号：JP2013194370

    申请日：2013-09-19

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  Toyota Motor Corp

    Inventor： KATO JUICHI ,  TERATANI RYUTA ,  ASAMI YOSHIKAZU

    IPC: B60W10/06 ,  B60K6/24 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  B60W30/16 ,  F02D13/02 ,  F02D13/04 ,  F02D29/02

    CPC classification number: Y02T10/52 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6295 ,  Y02T10/7077

    Abstract: 【課題】クルーズ制御において燃費と制御性を向上する。【解決手段】走行制御部は、車間距離を維持するようにハイブリッド車両の駆動力を制御する第1のクルーズ制御と、ハイブリッド車両の車速を維持するようにハイブリッド車両の駆動力を制御する第2のクルーズ制御とのいずれかを選択して実行する。動弁制御部は、第1のクルーズ制御の実行時には、第2のクルーズ制御の実行時よりも吸気バルブのリフト量および作用角の少なくとも一方を小さくするようにVVL装置400を制御する。【選択図】図2

    Abstract translation: 要解决的问题：提高巡航控制中的燃油经济性和控制能力。解决方案：行驶控制部分选择第一巡航控制中的一个来控制混合动力车辆的驱动力以保持车辆间隙，以及用于控制的第二巡航控制 驱动混合动力车辆的驱动力，以保持混合动力车辆的车速然后执行。 动态控制部分控制VVL装置400，使得在第一巡航控制中，提升量和吸入阀的工作角度中的至少一个比在第二巡航控制中减少更多。

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