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公开(公告)号：JP2018154142A
公开(公告)日：2018-10-04
申请号：JP2017049985
申请日：2017-03-15
申请人： トヨタ自動車株式会社
IPC分类号： B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/16 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02D45/00 , B60L11/14 , B60W10/06
CPC分类号： B60W20/16 , B60W10/06 , B60W2510/0619 , B60W2510/068 , F01N3/101 , F01N9/00 , F01N2430/06 , F01N2430/10 , F01N2590/11 , F01N2900/0422 , F01N2900/08 , F01N2900/1602 , F02D41/024 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D2041/0265 , F02D2200/021 , F02D2200/0802 , F02D2200/0804 , Y02A50/2324 , Y02T10/22 , Y02T10/26 , Y02T10/47
摘要： 【課題】排気浄化装置の触媒の浄化性能の低下を抑制する。 【解決手段】エンジンおよびモータを備えるハイブリッド自動車において、エンジンの停止が要求されたときに、エンジンの排気系に取り付けられた排気浄化装置の触媒の温度が所定温度以上のときには、所定条件が成立するまでエンジンの燃料噴射を継続すると共に、所定条件が成立するとエンジンの燃料噴射を停止する。一方、エンジンの停止が要求されたときに触媒の温度が前記所定温度未満のときには、直ちにエンジンの燃料噴射を停止する。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6319241B2
公开(公告)日：2018-05-09
申请号：JP2015180143
申请日：2015-09-11
申请人： マツダ株式会社
CPC分类号： F02D29/06 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2710/0677 , F01N3/20 , F01N3/2013 , F01N2240/16 , F01N2430/00 , F01N2590/11 , F02D41/0235 , F02D41/0255 , H02J7/14 , H02J7/1438 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
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公开(公告)号：JP2018020773A
公开(公告)日：2018-02-08
申请号：JP2017156621
申请日：2017-08-14
发明人： クレマン・ドゥクストレイ
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , F02D29/02 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/15 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/186 , B60W2510/0241 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/182 , B60W2510/246 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/0666 , B60W2710/0688 , B60W2710/0694 , B60W2710/083 , B60W2710/182 , B60W2710/246 , Y02T10/54 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10T477/23
摘要： 【課題】ハイブリッド電気自動車に対する制御器を提供する。 【解決手段】並列型のハイブリッド電気自動車を制御するための制御器140であって、前記制御器は駆動トルクを伝達して車を駆動するための第1アクチュエータ121及び第2アクチュエータ123を制御し、第1制御モードにおいて前記制御器は第1及び第2アクチュエータを制御して車を駆動し、第2制御モードにおいて前記制御器は第2アクチュエータを制御して車を駆動するとともに第1アクチュエータが車を駆動しないように第一アクチュエータを制御し、第2制御モードにあるとき、第1アクチュエータがドライブラインに結合されておらず、且つ、前記制御器が第1アクチュエータのドライブラインへの連結を指示していない間、前記制御器は第1アクチュエータの回転速度を第2アクチュエータの回転速度に対応して変化させるように制御するべく作動可能である制御器。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017198139A
公开(公告)日：2017-11-02
申请号：JP2016089174
申请日：2016-04-27
申请人： マツダ株式会社
发明人： 白石 大作
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W50/06 , B60W2030/1809 , B60W2050/0095 , B60W2510/068 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/12 , B60W2710/065 , B60W2710/0655 , B60W2710/1005 , Y02T10/76
摘要： 【課題】燃費の改善効果を出来る限り得られるようにしながら、ドライバーの再加速要求やエンジンブレーキ要求に対して高い応答性が要求されるような場合には、その高い応答性の要求を満たすことができるようにする。 【解決手段】コースト走行制御手段が、所定のコースト走行条件の成立時において、変速モード切換制御手段により自動変速機が自動変速モードで制御されているときには、コーストアイドルストップ制御手段に対してコーストアイドルストップ制御を実行させる一方(ステップS4)、上記変速モード切換制御手段により上記自動変速機が手動変速モードで制御されているときには、コーストアイドル制御手段に対してコーストアイドル制御を実行させる(ステップS8)。 【選択図】図6
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公开(公告)号：JP2017020483A
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：JP2015209171
申请日：2015-10-23
IPC分类号： B60K6/52 , B60K6/54 , B60K6/44 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D29/06 , F02D29/00 , F02D45/00 , F02D29/02
CPC分类号： F02D41/3005 , B60W20/00 , F01P11/16 , F01P3/20 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D41/2422 , F02M26/47 , F02M35/1038 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2710/0688 , F02D2200/021 , F02D2200/503 , F02D41/0055 , F02D41/0225
摘要： 【課題】エンジンの運転点を選定する際に部品の効率変動を反映することにより、燃費が改善された車両のエンジン運転制御装置及びその方法を提供する。 【解決手段】車両のエンジン運転制御装置は、エンジンを通過する冷却水ラインの冷却水温を検出する冷却水温検出部と、車両の車速、ギヤ段、運転者要求トルク、及び電界負荷量によって対応するエンジン運転点がマッピングされた第1及び第2マップと、前記冷却水温を既設定された臨界値と比較した結果により、前記第1及び第2マップのうちのいずれか一つを利用して候補運転点を獲得する運転点獲得部と、前記候補運転点を利用して前記エンジンの最適運転点を決定する運転点決定部と、を含むことができる。 【選択図】図2
摘要翻译： 通过反映在选择操作点A的发动机的效率变化分量，以提供一种用于车辆的燃料经济性的发动机运转控制装置和方法进行了改进。 一种用于车辆的发动机运转控制装置，相应的冷却水温度检测器，用于检测经过所述发动机，所述车辆，齿轮，驾驶员要求转矩的速度冷却水管线的冷却水温度，和电场装载 第一和第二映射发动机工作点被映射，与预先设定的阈值的冷却水温度的比较结果，通过使用第一和第二地图的候选中的任一个 它可以包括用于获取所述操作点的驱动点获取部，以及驱动点确定单元，用于通过使用所述候选操作点确定所述发动机的最佳工作点。 .The
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公开(公告)号：JP5904131B2
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：JP2013005995
申请日：2013-01-17
申请人： トヨタ自動車株式会社
发明人： 森崎 啓介
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/54 , F02D41/06 , F01N3/24 , B60L11/14 , F02D29/02 , B60W10/06
CPC分类号： F01N3/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W30/194 , F02D29/02 , F02D41/06 , B60W2510/068 , B60W2710/0633 , F01N2590/11 , F02D2200/0802 , F02D41/0002 , F02D41/064 , F02D41/068 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
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公开(公告)号：JP5888033B2
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：JP2012061036
申请日：2012-03-16
申请人： トヨタ自動車株式会社
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L1/006 , B60L11/02 , B60L11/123 , B60L3/0023 , B60W50/0098 , F02D41/22 , F02D41/2429 , B60W2050/0083 , B60W2050/0089 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , F02D2200/021 , F02N11/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y10S903/902
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公开(公告)号：JP2015152012A
公开(公告)日：2015-08-24
申请号：JP2015025655
申请日：2015-02-12
IPC分类号： B60W10/08 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60K6/485 , B60K6/54 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02D29/06 , F01N3/24 , B60L11/18 , B60L11/14 , F01N3/20 , F01N3/18
CPC分类号： F02N11/006 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W30/194 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0859 , F02N11/0862 , B60K6/00 , B60R16/02 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2710/0694 , B60W30/00 , F02N11/00 , F02N11/0818 , F02N11/0829 , F02N11/0866 , F02N15/08 , F02N2011/0888 , F02N2200/023 , F02N2200/024 , F02N2200/041 , F02N2200/046 , F02N2200/061 , F02N2200/122 , F02N2300/2002 , Y02T10/6226 , Y10S903/93
摘要： 【課題】エンジン運転の向上方法を提供する。 【解決手段】マイルドハイブリッド自動車5の起動後のエンジン11を始動及び運転するための方法は、電子制御装置10により制御される低圧始動装置13及び高圧始動装置14を備えるエンジン11のために開示されている。この方法は、可能であれば常に、高圧電池18を一部放電するために、高圧始動装置14をモータとして使用してエンジン11をクランキングする工程を含む。この方法は、エンジン11の始動後、1つ又は複数の排ガス後処理装置6の点火をアシストするために排ガス温度を上昇させる必要があれば、高圧始動装置14を発電機として使用する工程をさらに含む。 【選択図】図1
摘要翻译： 要解决的问题：提供一种改善发动机运转的方法。解决方案：对于包括低压启动装置13和高压起动装置13的发动机11，公开了一种在温和混合动力汽车5启动之后起动和操作发动机11的方法 由电子控制装置10控制的压力起动装置14.该方法包括以高压起动装置14作为电动机起动发动机11的步骤，以便总是排出高压电池18的一部分。该方法 即使在发动机11启动后需要增加一个或多个废气后处理装置6的点火的排气温度，也需要使用高压起动装置14作为发电机的步骤。
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公开(公告)号：JP2015152011A
公开(公告)日：2015-08-24
申请号：JP2015025653
申请日：2015-02-12
CPC分类号： F02N11/006 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W30/194 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0859 , F02N11/0862 , B60K6/00 , B60R16/02 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2710/0694 , B60W30/00 , F02N11/00 , F02N11/0818 , F02N11/0829 , F02N11/0866 , F02N15/08 , F02N2011/0888 , F02N2200/023 , F02N2200/024 , F02N2200/041 , F02N2200/046 , F02N2200/061 , F02N2200/122 , F02N2300/2002 , Y02T10/6226 , Y10S903/93
摘要： 【課題】自動車のエンジンを始動するための改善された装置及び方法を提供する。 【解決手段】 電子制御装置10により制御される低圧始動装置13及び高圧始動装置14を備える、マイルドハイブリッド自動車5のエンジン11の始動装置が開示されている。電子制御装置10は、可能であれば常に、高圧電池18を一部放電するために、高圧始動装置14をモータとして使用してエンジン11をクランキングし、エンジンの自動停止及び始動の使用を促進する。 【選択図】図1
摘要翻译： 要解决的问题：提供一种用于启动汽车发动机的改进的装置和方法。解决方案：公开了一种用于起动包括低压起动装置13和高压起动装置13的温和混合动力汽车5的发动机11的装置 启动装置14由电子控制装置10控制。电子控制装置10以作为电动机的高压起动装置14使发动机11起动，以便总是排出高压蓄电池18的一部分，并促进使用自动 停止和启动发动机。
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公开(公告)号：JP2015061778A
公开(公告)日：2015-04-02
申请号：JP2014207333
申请日：2014-10-08
发明人： カルステン・クレプケ , ユルゲン・パントリング , ケルステン・ヴェーマイヤー , イェンス・ウォルバー , リュディガー・ヴァイス , デートレフ・ヘインリッヒ , マルティン・シュトライブ , カルル−ベルンハルト・レダーレ , ハルムート・ツェル
CPC分类号： F02D41/024 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60L2240/445 , B60W2510/068 , B60W2710/0644 , F02D2250/18 , Y02T10/26 , Y02T10/54 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要： 【課題】通常運転との差異を感知することなくハイブリッド駆動トレインを備えた車両の排気ガス浄化装置の急速な加熱または保熱方法を提供する。 【解決手段】内燃機関12および少なくとも1つの駆動ユニット13により駆動され且つ変速機15を有する駆動トレイン11を備えた車両の排気ガス浄化装置の加熱または保熱方法に関するものである。アイドリングよりも高い回転数の運転状態においてもまた、内燃機関12の回転速度またはトルクが、排気ガス浄化装置の加熱または保熱のない同じ走行状態において存在するであろう回転速度またはトルクに対する値とは異なって設定されることが提案される。 【選択図】図1
摘要翻译： 要解决的问题：提供一种车辆的排气净化装置的快速加热或保温方法，其包括混合动力传动系，而不会感觉到与正常行驶的差异。解决方案：排气的加热或保温方法 车辆的净化装置包括由内燃机12和至少一个驱动单元13驱动并具有变速器15的驱动系11。在发动机转速高于空转，转速或转矩的驱动条件下 内燃机12的设定值不同于不会对排气净化装置进行加热或保温而在相同的行驶状态下可能存在的转速或转矩的值。
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