公开(公告)号：US08744659B2

公开(公告)日：2014-06-03

申请号：US13813079

申请日：2011-10-20

申请人： Keita Yamagata ,  Akira Sawayama

发明人： Keita Yamagata ,  Akira Sawayama

IPC分类号： B60L11/00

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60T2270/611 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2510/083 ,  B60W2600/00 ,  B60W2720/106 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/93

摘要： A regeneration control device of a hybrid vehicle comprises a comparison unit for, when a regenerative torque generated in the electric motor is used as a braking force during deceleration of the vehicle using only the electric motor, comparing a preset target deceleration with an actual deceleration; and a control unit for, in a case where the result of comparison of the comparison unit indicates that a state in which the actual deceleration is equal to or lower than the target deceleration occurs in a predetermined pattern though the electric motor is generating the maximum regenerative torque, causing the vehicle to travel using both an engine and the electric motor in a cooperative manner during the next deceleration after the current deceleration has been finished, such that the engine braking and the regeneration torque are both used as a braking force.

摘要翻译： 混合动力车辆的再生控制装置包括：比较单元，用于当在电动机中产生的再生转矩用作仅使用电动机的车辆减速期间的制动力时，将预设目标减速度与实际减速度进行比较; 以及控制单元，在所述比较单元的比较结果表示实际减速度等于或小于所述目标减速度的状态以预定模式发生的情况下，通过所述电动机正在产生所述最大再生 扭矩，在当前减速结束之后，在下一个减速期间使车辆同时使用发动机和电动机一起行驶，使得发动机制动和再生转矩都被用作制动力。

公开(公告)号：US20130131901A1

公开(公告)日：2013-05-23

申请号：US13813079

申请日：2011-10-20

申请人： Keita Yamagata ,  Akira Sawayama

发明人： Keita Yamagata ,  Akira Sawayama

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60L7/18 ,  B60W10/06

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60T2270/611 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2510/083 ,  B60W2600/00 ,  B60W2720/106 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/93

摘要： A regeneration control device of a hybrid vehicle comprises a comparison unit for, when a regenerative torque generated in the electric motor is used as a braking force during deceleration of the vehicle using only the electric motor, comparing a preset target deceleration with an actual deceleration; and a control unit for, in a case where the result of comparison of the comparison unit indicates that a state in which the actual deceleration is equal to or lower than the target deceleration occurs in a predetermined pattern though the electric motor is generating the maximum regenerative torque, causing the vehicle to travel using both an engine and the electric motor in a cooperative manner during the next deceleration after the current deceleration has been finished, such that the engine braking and the regeneration torque are both used as a braking force.

摘要翻译： 混合动力车辆的再生控制装置包括：比较单元，用于当在电动机中产生的再生转矩用作仅使用电动机的车辆减速期间的制动力时，将预设目标减速度与实际减速度进行比较; 以及控制单元，在所述比较单元的比较结果表示实际减速度等于或小于所述目标减速度的状态以预定模式发生的情况下，通过所述电动机正在产生所述最大再生 扭矩，在当前减速结束之后，在下一个减速期间使车辆同时使用发动机和电动机一起行驶，使得发动机制动和再生转矩都被用作制动力。

公开(公告)号：US20130158769A1

公开(公告)日：2013-06-20

申请号：US13819108

申请日：2011-10-20

申请人： Akira Sawayama

发明人： Akira Sawayama

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/1886 ,  B60W2600/00 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902 ,  Y10S903/93

摘要： The present invention improves fuel efficiency of an engine that is the power source of an auxiliary machine. Configured is a regeneration control device that has a control means that, when a hybrid automobile is stopped, the accelerator is in a closed state, and the auxiliary machine is in an operating state, and when the indicated value for the amount of fuel injection of the engine is equal to or more than a predetermined threshold, or the indicated value exceed the threshold, causes a driving mode wherein the engine and an electric motor cooperate during deceleration after the hybrid automobile has started moving.

摘要翻译： 本发明提供作为辅助机器的动力源的发动机的燃料效率。 配置有再生控制装置，其具有控制装置，当混合动力汽车停止时，加速器处于关闭状态，辅助机器处于运转状态，当燃料喷射量的指示值 发动机等于或大于预定阈值，或者指示值超过阈值，引起在混合动力汽车开始移动之后发动机和电动机在减速期间协作的驱动模式。

公开(公告)号：US20130138286A1

公开(公告)日：2013-05-30

申请号：US13813136

申请日：2011-10-20

申请人： Akira Sawayama

发明人： Akira Sawayama

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60L7/16 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/187 ,  B60L11/1872 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/545 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/18136 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/246 ,  B60Y2300/92 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

摘要： The present invention suppresses a battery temperature increase while suppressing a decrease in battery SOC. The present invention has: a temperature sensor that detects the temperature of the battery; and a hybrid ECU that, when the temperature sensor has detected a battery temperature that is equal to or exceeds a predetermined temperature, controls in a manner so that an engine and an electric motor are connected during regenerative power generation during deceleration. The hybrid ECU sets the predetermined temperature in accordance with the gear stage number during hybrid vehicle deceleration.

摘要翻译： 本发明在抑制电池SOC的降低的同时抑制电池温度升高。 本发明具有：温度传感器，其检测电池的温度; 以及混合ECU，当温度传感器检测到电池温度等于或超过预定温度时，在减速期间的再生发电期间以发动机和电动机连接的方式进行控制。 混合动力ECU在混合动力车辆减速期间根据齿轮级数设定预定温度。

公开(公告)号：US08924063B2

公开(公告)日：2014-12-30

申请号：US13876513

申请日：2011-10-20

申请人： Akira Sawayama

发明人： Akira Sawayama

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18 ,  B60K6/48 ,  B60L7/14 ,  B60L15/20

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/28 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2710/021 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/946 ,  Y10T477/638

摘要： The present invention aims to enhance fuel economy without imparting a sense of discomfort to a driver who drives a vehicle. A determination unit determines whether a depression amount of an accelerator pedal is equal to or lower than a first threshold value set beforehand, when a clutch is disengaged and electric power is regenerated. A clutch control unit controls the engagement or the disengagement of the clutch in such a manner as keeping the disengagement of the clutch, when the depression amount of the accelerator pedal is determined to be equal to or lower than the first threshold value, and engaging the clutch when the depression amount of the accelerator pedal is determined to exceed the first threshold value. The present invention can be applied to a hybrid vehicle.

摘要翻译： 本发明旨在提高燃料经济性，而不会给驾驶车辆的驾驶员带来不适感。 确定单元确定当离合器分离并且再次发电时，加速踏板的踏入量是否等于或低于预先设定的第一阈值。 离合器控制单元，当加速踏板的踏入量确定为等于或低于第一阈值时，以使离合器分离的方式控制离合器的接合或分离， 当加速器踏板的踏入量被确定为超过第一阈值时，离合器。 本发明可以应用于混合动力车辆。

公开(公告)号：US08843261B2

公开(公告)日：2014-09-23

申请号：US13813136

申请日：2011-10-20

申请人： Akira Sawayama

发明人： Akira Sawayama

IPC分类号： B60L9/00 ,  B60L11/00 ,  G05D1/00 ,  G05D3/00 ,  G06F7/00 ,  G06F17/00 ,  B60W10/26 ,  B60W30/18 ,  B60W20/00 ,  B60L7/16 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60L11/18 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60L7/16 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/187 ,  B60L11/1872 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/545 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/18136 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/246 ,  B60Y2300/92 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

摘要： The present invention suppresses a battery temperature increase while suppressing a decrease in battery SOC. The present invention has: a temperature sensor that detects the temperature of the battery; and a hybrid ECU that, when the temperature sensor has detected a battery temperature that is equal to or exceeds a predetermined temperature, controls in a manner so that an engine and an electric motor are connected during regenerative power generation during deceleration. The hybrid ECU sets the predetermined temperature in accordance with the gear stage number during hybrid vehicle deceleration.

摘要翻译： 本发明在抑制电池SOC的降低的同时抑制电池温度升高。 本发明具有：温度传感器，其检测电池的温度; 以及混合ECU，当温度传感器检测到电池温度等于或超过预定温度时，在减速期间的再生发电期间以发动机和电动机连接的方式进行控制。 混合动力ECU在混合动力车辆减速期间根据齿轮级数设定预定温度。

公开(公告)号：US20130253742A1

公开(公告)日：2013-09-26

申请号：US13876179

申请日：2011-10-20

申请人： Akira Sawayama ,  Masahiro Suzuki

发明人： Akira Sawayama ,  Masahiro Suzuki

IPC分类号： B60W20/00

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2250/26 ,  B60T1/10 ,  B60T2270/604 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/182 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/903

摘要： A regeneration control device of a hybrid vehicle detects brake fluid pressure for detecting the amount of engagement of the brakes of a hybrid vehicle, and performs a first regeneration control in a closed state of the accelerator and the brake pedal not being depressed, a second regeneration control in the closed state of the accelerator and the brake pedal being depressed, and a third regeneration control when the accelerator pedal is in the closed state and the brake fluid pressure exceeds a predetermined value are executed, wherein X (Nm/s) is set as the rate of increase of regenerative torque in the first regeneration control, Y (Nm/s) is set as the rate of increase of regenerative torque in the second regeneration control, and Z (Nm/s) is set as the rate of increase of regenerative torque in the third regeneration control, then X

摘要翻译： 混合动力车辆的再生控制装置检测用于检测混合动力车辆的制动器的接合量的制动液压，并且在加速器的关闭状态下进行第一再生控制，并且制动踏板不被压下，第二再生 控制加速器的关闭状态和制动踏板被压下，并且执行当加速踏板处于关闭状态并且制动液压力超过预定值时的第三再生控制，其中设定X（Nm / s） 作为第一再生控制中的再生转矩的增加率，Y（Nm / s）被设定为第二再生控制中的再生转矩的增加率，并且将Z（Nm / s）设定为增加率 的第三再生控制中的再生转矩，则满足X

公开(公告)号：US08989934B2

公开(公告)日：2015-03-24

申请号：US13819108

申请日：2011-10-20

申请人： Akira Sawayama

发明人： Akira Sawayama

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/30 ,  B60W30/188

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/1886 ,  B60W2600/00 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902 ,  Y10S903/93

摘要： The present invention improves fuel efficiency of an engine that is the power source of an auxiliary machine. Configured is a regeneration control device that has a control means that, when a hybrid automobile is stopped, the accelerator is in a closed state, and the auxiliary machine is in an operating state, and when the indicated value for the amount of fuel injection of the engine is equal to or more than a predetermined threshold, or the indicated value exceed the threshold, causes a driving mode wherein the engine and an electric motor cooperate during deceleration after the hybrid automobile has started moving.

摘要翻译： 本发明提供作为辅助机器的动力源的发动机的燃料效率。 配置有再生控制装置，其具有控制装置，当混合动力汽车停止时，加速器处于关闭状态，辅助机器处于运转状态，当燃料喷射量的指示值 发动机等于或大于预定阈值，或者指示值超过阈值，引起在混合动力汽车开始移动之后发动机和电动机在减速期间协作的驱动模式。

公开(公告)号：US08694190B2

公开(公告)日：2014-04-08

申请号：US13876179

申请日：2011-10-20

申请人： Akira Sawayama ,  Masahiro Suzuki

发明人： Akira Sawayama ,  Masahiro Suzuki

IPC分类号： B60T8/64

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2250/26 ,  B60T1/10 ,  B60T2270/604 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/182 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/903

摘要： A regeneration control device of a hybrid vehicle detects brake fluid pressure for detecting the amount of engagement of the brakes of the hybrid vehicle, and performs a first regeneration control in a closed state of the accelerator and the brake pedal not being depressed, a second regeneration control in the closed state of the accelerator and the brake pedal being depressed, and a third regeneration control when the accelerator pedal is in the closed state and the brake fluid pressure exceeds a predetermined value, wherein X(Nm/s) is set as the rate of increase of regenerative torque in the first regeneration control, Y(Nm/s) is set as the rate of increase of regenerative torque in the second regeneration control, and Z(Nm/s) is set as the rate of increase of regenerative torque in the third regeneration control, then X

摘要翻译： 混合动力车辆的再生控制装置检测用于检测混合动力车辆的制动器的接合量的制动液压，并且在加速器的关闭状态下进行第一再生控制，并且制动踏板不被压下，第二再生 控制加速器的关闭状态和制动踏板被压下，以及当加速器踏板处于关闭状态并且制动液压力超过预定值时的第三再生控制，其中将X（Nm / s）设定为 第一再生控制中的再生转矩的增加率Y（Nm / s）被设定为第二再生控制中的再生转矩的增加率，并且将Z（Nm / s）设定为再生的增加率 在第三再生控制中的转矩，则满足X

公开(公告)号：US20130184923A1

公开(公告)日：2013-07-18

申请号：US13876513

申请日：2011-10-20

申请人： Akira Sawayama

发明人： Akira Sawayama

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/28 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2710/021 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/946 ,  Y10T477/638

摘要： The present invention aims to enhance fuel economy without imparting a sense of discomfort to a driver who drives a vehicle. A determination unit determines whether a depression amount of an accelerator pedal is equal to or lower than a first threshold value set beforehand, when a clutch is disengaged and electric power is regenerated. A clutch control unit controls the engagement or the disengagement of the clutch in such a manner as keeping the disengagement of the clutch, when the depression amount of the accelerator pedal is determined to be equal to or lower than the first threshold value, and engaging the clutch when the depression amount of the accelerator pedal is determined to exceed the first threshold value. The present invention can be applied to a hybrid vehicle.

摘要翻译： 本发明旨在提高燃料经济性，而不会给驾驶车辆的驾驶员带来不适感。 确定单元确定当离合器分离并且再次发电时，加速踏板的踏入量是否等于或低于预先设定的第一阈值。 离合器控制单元，当加速踏板的踏入量被确定为等于或低于第一阈值时，以使离合器分离的方式控制离合器的接合或分离， 当加速器踏板的踏入量被确定为超过第一阈值时，离合器。 本发明可以应用于混合动力车辆。