公开(公告)号：US08746430B2

公开(公告)日：2014-06-10

申请号：US12269433

申请日：2008-11-12

申请人： Christian Krauss ,  Marco Siebigteroth ,  Georg Hillebrand ,  Reinhard Moehlmann ,  Stefan Kirschstein

发明人： Christian Krauss ,  Marco Siebigteroth ,  Georg Hillebrand ,  Reinhard Moehlmann ,  Stefan Kirschstein

IPC分类号： F16D48/02

CPC分类号： F16D48/02 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0221 ,  F16D2500/1027 ,  F16D2500/1086 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70414

摘要： A method of feeding a clutch cylinder in a hydraulically actuated clutch system in a motor vehicle and a respective hydraulically actuated clutch system are suggested. The clutch system comprises at least one clutch that can be closed by filling the clutch cylinder; and a hydraulic system that provides a system pressure and has a clutch control valve having an inlet and an outlet. A system pressure is applied at the inlet of the control valve; the clutch pressure for actuating the clutch is provided at the outlet; and the system pressure is decreased pressure prior to and during the filling of the clutch cylinder. The decreased system pressure allows a high volume flow and therefore a fast filling of the clutch cylinder without establishing a premature torque transmitting capacity in the clutch.

摘要翻译： 建议在机动车辆中的液压致动离合器系统中提供离合器缸的方法和相应的液压致动的离合器系统。 离合器系统包括至少一个离合器，该离合器可以通过填充离合器缸来关闭; 以及提供系统压力并具有具有入口和出口的离合器控制阀的液压系统。 在控制阀的入口处施加系统压力; 用于致动离合器的离合器压力设置在出口处; 并且系统压力在离合器气缸的填充之前和期间都是降低的压力。 降低的系统压力允许高体积流量，并因此快速填充离合器缸而不在离合器中确定过早的扭矩传递能力。

公开(公告)号：US07086989B2

公开(公告)日：2006-08-08

申请号：US10911303

申请日：2004-08-04

申请人： Marco Siebigteroth ,  Christian Krauss

发明人： Marco Siebigteroth ,  Christian Krauss

IPC分类号： B60W10/04

CPC分类号： F16H61/061 ,  F16H61/688 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/52 ,  Y10T477/677 ,  Y10T477/755

摘要： In a transmission during a shifting process while torque is transferred from a power-outputting clutch, which is initially in the adhered state, to a power-receiving clutch, which is initially open, the power-receiving clutch increases torque capacity in a slip region, and the power-outputting clutch decreases torque capacity during an initial phase of the transfer of torque while its torque capacity is greater than necessary to maintain its adhered state. In the final state of the transfer of torque, the power-receiving clutch transmits the entire drive torque.

摘要翻译： 在变速过程中，当转矩从初始处于粘接状态的动力输出离合器传递到最初打开的受电离合器时，受电离合器增加了滑动区域中的扭矩能力 并且在扭矩容量大于维持其粘附状态所需的扭矩能力的转矩的初始阶段期间，动力输出离合器降低转矩容量。 在转矩转移的最终状态下，动力接收离合器传递整个驱动转矩。

公开(公告)号：US20050037893A1

公开(公告)日：2005-02-17

申请号：US10911303

申请日：2004-08-04

申请人： Marco Siebigteroth ,  Christian Krauss

发明人： Marco Siebigteroth ,  Christian Krauss

IPC分类号： F16H61/06 ,  F16H61/688 ,  B60K41/12

CPC分类号： F16H61/061 ,  F16H61/688 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/52 ,  Y10T477/677 ,  Y10T477/755

摘要： In a transmission during a shifting process while torque is transferred from a power-outputting clutch, which is initially in the adhered state, to a power-receiving clutch, which is initially open, the power-receiving clutch increases torque capacity in a slip region, and the power-outputting clutch decreases torque capacity during an initial phase of the transfer of torque while its torque capacity is greater than necessary to maintain its adhered state. In the final state of the transfer of torque, the power-receiving clutch transmits the entire drive torque.

摘要翻译： 在变速过程中，当转矩从初始处于粘接状态的动力输出离合器传递到最初打开的受电离合器时，受电离合器增加了滑动区域中的扭矩能力 并且在扭矩容量大于维持其粘附状态所需的扭矩能力的转矩的初始阶段期间，动力输出离合器降低转矩容量。 在转矩转移的最终状态下，动力接收离合器传递整个驱动转矩。

公开(公告)号：US20090127061A1

公开(公告)日：2009-05-21

申请号：US12269433

申请日：2008-11-12

申请人： Christian Krauss ,  Marco Siebigteroth ,  Georg Hillebrand ,  Reinhard Moehlmann ,  Stefan Kirschstein

发明人： Christian Krauss ,  Marco Siebigteroth ,  Georg Hillebrand ,  Reinhard Moehlmann ,  Stefan Kirschstein

IPC分类号： F16D48/02 ,  F16H61/06

CPC分类号： F16D48/02 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0221 ,  F16D2500/1027 ,  F16D2500/1086 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70414

摘要： A method of feeding a clutch cylinder in a hydraulically actuated clutch system in a motor vehicle and a respective hydraulically actuated clutch system are suggested. The clutch system comprises at least one clutch that can be closed by filling the clutch cylinder; and a hydraulic system that provides a system pressure and has a clutch control valve having an inlet and an outlet. A system pressure is applied at the inlet of the control valve; the clutch pressure for actuating the clutch is provided at the outlet; and the system pressure is decreased pressure prior to and during the filling of the clutch cylinder. The decreased system pressure allows a high volume flow and therefore a fast filling of the clutch cylinder without establishing a premature torque transmitting capacity in the clutch.

摘要翻译： 建议在机动车辆中的液压致动离合器系统中提供离合器缸的方法以及相应的液压致动离合器系统。 离合器系统包括至少一个离合器，该离合器可以通过填充离合器缸来关闭; 以及提供系统压力并具有具有入口和出口的离合器控制阀的液压系统。 在控制阀的入口处施加系统压力; 用于致动离合器的离合器压力设置在出口处; 并且系统压力在离合器气缸的填充之前和期间都是降低的压力。 降低的系统压力允许高体积流量，并因此快速填充离合器缸而不在离合器中确定过早的扭矩传递能力。

公开(公告)号：US5910068A

公开(公告)日：1999-06-08

申请号：US930123

申请日：1998-01-12

申请人： Christian Krauss ,  Rolf Najork ,  Thomas Wollny ,  Thomas Flintrop

发明人： Christian Krauss ,  Rolf Najork ,  Thomas Wollny ,  Thomas Flintrop

IPC分类号： B60W10/10 ,  B60W30/18 ,  F16H59/68 ,  F16H61/00 ,  F16H61/04 ,  F16H61/28 ,  F16H61/682 ,  F16H63/02 ,  F16H63/50 ,  F16H61/40

CPC分类号： F16H61/2807 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W30/19 ,  F16H61/0403 ,  F16H2059/6807 ,  F16H2061/0096 ,  F16H2061/2823 ,  F16H61/28 ,  F16H61/682 ,  F16H63/50 ,  Y10T477/677 ,  Y10T477/69335 ,  Y10T74/19251

摘要： In an automatically shiftable countershaft transmission, particularly for motor vehicles, the shift travels between the engagement points are established and the shift force may be varied as a function of gear step and dynamic load over the engagement travel. Depending on the functional phase, a lower force is provided during the synchronization phase, a higher force is provided during the shift-through phase and a lower force is provided during the dog-in phase.

摘要翻译： PCT No.PCT / EP96 / 03048 Sec。 371日期：1998年1月12日 102（e）1998年1月12日PCT PCT 1996年7月11日PCT公布。 出版物WO97 / 04254 日期1997年2月6日在可自动换档的中间轴变速器中，特别是对于机动车辆，在接合点之间的移动传递被建立，并且换档力可以随着齿轮级和动作载荷的变化而变化。 根据功能相位，在同步阶段提供较小的力，在换档阶段期间提供更高的力，并且在进入阶段期间提供较小的力。

公开(公告)号：US5761961A

公开(公告)日：1998-06-09

申请号：US760084

申请日：1996-12-04

申请人： Christian Krauss ,  Thomas Wollny

发明人： Christian Krauss ,  Thomas Wollny

IPC分类号： B60K17/02 ,  F16H3/00 ,  F16H3/089 ,  F16H3/12 ,  F16H61/04 ,  B60K17/08 ,  B60K23/02

CPC分类号： B60K17/02 ,  F16H3/006 ,  F16H2003/007 ,  F16H2003/0818 ,  F16H2061/0407 ,  F16H2200/0047 ,  F16H3/089 ,  F16H3/12 ,  F16H61/0437 ,  Y10T74/19037 ,  Y10T74/19219 ,  Y10T74/19233 ,  Y10T74/19242

摘要： A countershaft transmission is provided for a motor vehicle having a prime mover. The transmission comprises a first input shaft carrying a first input gear, a second input shaft coaxial with the first input shaft carrying a second input gear, and a countershaft carrying a plurality of loose gearwheels, each of the loose gearwheels in meshing engagement with one of the input gears, respectively. A fixed gearwheel is carried by the countershaft in meshing engagement with the gearwheel on the first input shaft. A synchronizing clutch is carried by the countershaft for driving engaging one of the loose gearwheels carried by the countershaft to select a gear ratio. A first clutch is driven by the prime mover. The first clutch is releasably drivably connectable to the first transmission input shaft and the second transmission input shaft. A second clutch is interposed between the first clutch and the second input shaft for drivably connecting the first clutch and the second input shaft. A third clutch is interposed between the first clutch and the input shafts, said third clutch being drivably connectable between the first clutch and the first shaft and the second shaft, alternatively.

摘要翻译： 为具有原动机的机动车辆提供中间轴变速器。 所述变速器包括承载第一输入齿轮的第一输入轴，与所述第一输入轴同轴的第二输入轴，所述第二输入轴承载第二输入齿轮，以及承载多个松动齿轮的中间轴，每个所述松动齿轮与 输入齿轮。 固定的齿轮由中间轴承载，与第一输入轴上的齿轮啮合。 同步离合器由副轴承载，用于驱动接合由中间轴承载的松动齿轮之一，以选择齿轮比。 第一离合器由原动机驱动。 第一离合器可释放地可驱动地连接到第一变速器输入轴和第二变速器输入轴。 第二离合器插入在第一离合器和第二输入轴之间，用于可驱动地连接第一离合器和第二输入轴。 第三离合器插入在第一离合器和输入轴之间，所述第三离合器可交替地可驱动地连接在第一离合器与第一轴和第二轴之间。

公开(公告)号：US08397567B2

公开(公告)日：2013-03-19

申请号：US12639898

申请日：2009-12-16

申请人： Andreas Hegerath ,  Ulrich Eggert ,  Ingo Steinberg ,  Christian Krauss ,  Wolfgang Brings

发明人： Andreas Hegerath ,  Ulrich Eggert ,  Ingo Steinberg ,  Christian Krauss ,  Wolfgang Brings

IPC分类号： F16H3/08

CPC分类号： F16H3/006 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/688 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2059/0221 ,  F16H2061/0429 ,  F16H2061/0433 ,  F16H2200/0056 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T74/19233 ,  Y10T74/19242 ,  Y10T74/19251

摘要： A dual clutch transmission comprising a first partial transmission and a second partial transmission is provided. A first group of forward gears is allocated to the first partial transmission, a second group of forward gears is allocated to the second partial transmission, each one of the forward gears comprises a particular transmission ratio, two adjacent forward gears comprise adjacent transmission ratios with no transmission ratio of any other forward gear in between, and at least two adjacent forward gears are allocated to the second partial transmission. Further, such a control method for controlling the dual clutch transmission is provided that a torque transmitting gap is closed when gear shifting between the aforementioned two adjacent gears.

摘要翻译： 提供了包括第一部分传输和第二部分传输的双离合器传动。 第一组前进档分配给第一部分变速器，第二组前进档分配给第二部分变速器，前进档中的每一个包括特定的传动比，两个相邻的前进档包括相邻传动比，不带 其间的任何其它前进档的传动比与至少两个相邻的前进档分配给第二部分传动。 此外，这种用于控制双离合器变速器的控制方法被设置为当在上述两个相邻齿轮之间进行变速时扭矩传递间隙关闭。

公开(公告)号：US07409885B2

公开(公告)日：2008-08-12

申请号：US10567414

申请日：2004-08-12

申请人： Christian Krauss ,  Michael Schwekutsch

发明人： Christian Krauss ,  Michael Schwekutsch

IPC分类号： F16H3/38

CPC分类号： F16D48/08 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2520/26 ,  B60W2710/105 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/1086 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/50661 ,  F16D2500/70426 ,  F16H3/006 ,  F16H35/10 ,  F16H61/688 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2312/02 ,  Y10T74/19019 ,  Y10T74/19219 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19233 ,  Y10T74/19288 ,  Y10T477/6392 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/6425 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/755

摘要： The invention concerns a method of controlling a twin-clutch transmission (10). When the torque transmitted in a first transmission path (C1, E2, Z8, Z9, S2, Z3, Z4) reaches an upper limit given by the torque transmission capacity of that path further additional torque produced by an engine at the drive shaft (I) is transmitted by closure of the second clutch (C2) to the output shaft (O) in parallel relationship by way of a second transmission path (C2, E1, Z1, Z2, S1, Z3, Z4). That permits the output of the engine to be better utilised and makes it possible to achieve better travel characteristics.

摘要翻译： 本发明涉及一种控制双离合器变速器（10）的方法。 当在第一传输路径（C 1，E 2，Z 8，Z 9，S 2，Z 3，Z 4）中传递的扭矩达到由该路径的转矩传递能力给出的上限时， 驱动轴（I）的发动机通过第二传递路径（C 2，E 1，Z 1，Z 2，...）以平行关系将第二离合器（C 2）封闭到输出轴（O） S 1，Z 3，Z 4）。 这样可以更好地利用发动机的输出，并且可以实现更好的行驶特性。

公开(公告)号：US07842905B2

公开(公告)日：2010-11-30

申请号：US11573012

申请日：2005-11-12

申请人： Werner Saule ,  Lothar Berger ,  Christian Krauss ,  Robert Weihing

发明人： Werner Saule ,  Lothar Berger ,  Christian Krauss ,  Robert Weihing

IPC分类号： H05B3/68 ,  A21B2/00 ,  C23C16/00

CPC分类号： H01L21/67248 ,  H01L21/67103

摘要： This invention relates to a method and a device for the thermal treatment of substrates in which the substrates are held in contact with or a small distance away from a heating plate, which is heated by a plurality of separately controllable heating elements on the side of the heating plate facing away from the substrate, the heating plate being surrounded, at least in its plane, by a frame spaced apart therefrom, and gas being conveyed, in a controlled manner, through a gap between the frame and at least one edge of the heating plate.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于热处理基板的方法和装置，其中基板被保持与加热板接触或距离加热板稍微距离，该加热板由多个可单独控制的加热元件在 所述加热板至少在其平面中被与所述基板间隔开的框架包围，并且所述加热板以受控方式被包围在所述框架与所述框架的至少一个边缘之间的间隙中 加热板。

公开(公告)号：US07464616B2

公开(公告)日：2008-12-16

申请号：US11406706

申请日：2006-04-19

申请人： Martin Leibbrandt ,  Ulrich Eggert ,  Christian Krauss

发明人： Martin Leibbrandt ,  Ulrich Eggert ,  Christian Krauss

IPC分类号： F16H3/08

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/40 ,  B60K6/442 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/081 ,  B60Y2400/428 ,  F16H3/006 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/688 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0052 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T74/19233 ,  Y10T74/19251

摘要： The invention relates to a twin-clutch transmission, in particular for a motor vehicle, comprising: a twin-clutch arrangement with clutches, input shafts, at least one output shaft, a number of gearwheel pairs and drive units. The first drive unit is connected to the input side of the twin-clutch arrangement and the second drive unit is connected to one of the input shafts or to the output shaft. The invention relates also to a methods for controlling the twin-clutch transmission, for example with the steps of disengaging the first clutch and the second clutch if these are engaged, and starting the engine by means of the first drive unit.

摘要翻译： 本发明涉及一种特别用于机动车辆的双离合器变速器，包括：具有离合器，输入轴，至少一个输出轴，多个齿轮对和驱动单元的双离合器装置。 第一驱动单元连接到双离合器装置的输入侧，第二驱动单元连接到输入轴之一或输出轴。 本发明还涉及一种用于控制双离合器变速器的方法，例如如果这些接合则使第一离合器和第二离合器分离，并通过第一驱动单元启动发动机。