公开(公告)号：US20100152938A1

公开(公告)日：2010-06-17

申请号：US12600432

申请日：2008-05-12

申请人： Takanori Aoki ,  Koji Yamamoto

发明人： Takanori Aoki ,  Koji Yamamoto

IPC分类号： B60W20/00 ,  F01N3/10 ,  F01N9/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/262 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/187 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60L2270/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W20/16 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/10 ,  B60W2530/12 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  F01N3/2013 ,  F01N9/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/009 ,  F02D41/024 ,  F02D2041/026 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/503 ,  F02P5/1508 ,  Y02A50/2322 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705

摘要： When the low SOC control request is output and the catalyst warming request is not output, the low SOC control mode is set as a control mode and the state of charge (SOC) of the battery is controlled according to the managing center SOC* set as the smaller value S2 than the value S1 for the normal time. When the catalyst warming request is output, the catalyst warming mode is set as a control mode regardless of the low SOC control request and the engine is controlled to perform the self sustained operation (no-load operation) at the idling rotation speed Nidl with the spark-retard state. Namely, when the battery temperature is low and the catalyst temperature is also low, the catalyst warm-up is given a higher priority than the low SOC control and prevents the exhaust emission from becoming worse.

摘要翻译： 当输出低SOC控制请求并且不输出催化剂升温请求时，将低SOC控制模式设置为控制模式，并且根据设置为的管理中心SOC *来控制电池的充电状态（SOC） 对于正常时间，S2值小于值S1。 当输出催化剂升温要求时，催化剂加热模式被设定为控制模式，而不管低SOC控制要求如何，并且发动机被控制为以空转转速Nid1执行自持运行（空载运行） 火花塞状态。 即，当电池温度低并且催化剂温度也低时，催化剂预热被赋予比低SOC控制更高的优先级，并且防止排气变得更差。

公开(公告)号：US08244421B2

公开(公告)日：2012-08-14

申请号：US12600432

申请日：2008-05-12

申请人： Takanori Aoki ,  Koji Yamamoto

发明人： Takanori Aoki ,  Koji Yamamoto

IPC分类号： B60L9/00

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/262 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/187 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60L2270/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W20/16 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/10 ,  B60W2530/12 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  F01N3/2013 ,  F01N9/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/009 ,  F02D41/024 ,  F02D2041/026 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/503 ,  F02P5/1508 ,  Y02A50/2322 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705

摘要： When the low SOC control request is output and the catalyst warming request is not output, the low SOC control mode is set as a control mode and the state of charge (SOC) of the battery is controlled according to the managing center SOC* set as the smaller value S2 than the value S1 for the normal time. When the catalyst warming request is output, the catalyst warming mode is set as a control mode regardless of the low SOC control request and the engine is controlled to perform the self sustained operation (no-load operation) at the idling rotation speed Nidl with the spark-retard state. Namely, when the battery temperature is low and the catalyst temperature is also low, the catalyst warm-up is given a higher priority than the low SOC control and prevents the exhaust emission from becoming worse.

摘要翻译： 当输出低SOC控制请求并且不输出催化剂升温请求时，将低SOC控制模式设置为控制模式，并且根据设置为的管理中心SOC *来控制电池的充电状态（SOC） 对于正常时间，S2值小于值S1。 当输出催化剂升温要求时，催化剂加热模式被设定为控制模式，而不管低SOC控制要求如何，并且发动机被控制为以空转转速Nid1执行自持运行（空载运行） 火花塞状态。 即，当电池温度低并且催化剂温度也低时，催化剂预热被赋予比低SOC控制更高的优先级，并且防止排气变得更差。

公开(公告)号：US08103406B2

公开(公告)日：2012-01-24

申请号：US12744835

申请日：2008-11-25

申请人： Takanori Aoki ,  Koji Yamamoto

发明人： Takanori Aoki ,  Koji Yamamoto

IPC分类号： G06F7/00

CPC分类号： B60L15/2045 ,  B60L2220/44 ,  B60L2250/26 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7283

摘要： A control unit of a vehicle control apparatus includes a module for receiving an ON signal from an eco switch, a module for reducing a step-up upper limit value of a converter from a predetermined normal upper limit value to a restricted upper limit value at a predetermined voltage reduction rate, and a module for determining an accelerator opening based on an accelerator operation performed by a user. When it is determined that the accelerator opening is equal to or greater than a predetermined threshold while the eco switch is ON, the step-up upper limit value of the converter is restored to the normal upper limit value from the restricted upper limit value at a predetermined voltage increase rate.

摘要翻译： 车辆控制装置的控制单元包括用于从环保开关接收ON信号的模块，用于将转换器的升压上限值从预定正常上限值减小到限制上限值的模块， 预定的电压降低率，以及用于基于用户执行的加速器操作来确定加速器开度的模块。 当在节能开关接通时确定加速器开度等于或大于预定阈值时，转换器的升压上限值从a的限制上限值恢复到正常上限值 预定电压增加率。

公开(公告)号：US20100305796A1

公开(公告)日：2010-12-02

申请号：US12744835

申请日：2008-11-25

申请人： Takanori Aoki ,  Koji Yamamoto

发明人： Takanori Aoki ,  Koji Yamamoto

IPC分类号： G06F19/00

CPC分类号： B60L15/2045 ,  B60L2220/44 ,  B60L2250/26 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7283

摘要： A control unit of a vehicle control apparatus includes a module for receiving an ON signal from an eco switch, a module for reducing a step-up upper limit value of a converter from a predetermined normal upper limit value to a restricted upper limit value at a predetermined voltage reduction rate, and a module for determining an accelerator opening based on an accelerator operation performed by a user. When it is determined that the accelerator opening is equal to or greater than a predetermined threshold while the eco switch is ON, the step-up upper limit value of the converter is restored to the normal upper limit value from the restricted upper limit value at a predetermined voltage increase rate.

摘要翻译： 车辆控制装置的控制单元包括用于从环保开关接收ON信号的模块，用于将转换器的升压上限值从预定正常上限值减小到限制上限值的模块， 预定的电压降低率，以及用于基于用户执行的加速器操作来确定加速器开度的模块。 当在节能开关接通时确定加速器开度等于或大于预定阈值时，转换器的升压上限值从a的限制上限值恢复到正常上限值 预定电压增加率。

公开(公告)号：US08791307B2

公开(公告)日：2014-07-29

申请号：US12742371

申请日：2008-11-06

申请人： Yoshikuni Okumura ,  Hiroto Kouka ,  Takanori Aoki

发明人： Yoshikuni Okumura ,  Hiroto Kouka ,  Takanori Aoki

IPC分类号： C07C41/28 ,  C07C43/16 ,  B01J27/18

CPC分类号： C07C41/28 ,  Y02P20/584 ,  C07C43/16

摘要： A process of producing α,β-unsaturated ethers includes pyrolyzing an acetal represented by Formula (2) below in a gas phase in the presence of a catalyst and a compound having at least one hydrogen atom capable of hydrogen bonding to produce an α,β-unsaturated ether represented by Formula (3) below: R1R2CH—CR3(OR4)2  (2) R1R2C═C—R3(OR4)  (3) In Formulae (2) and (3), R1, R2 and R3 are each independently a hydrogen atom, an alkyl group, an alkenyl group or an aryl group; R4 is an alkyl group, an alkenyl group or an aryl group; the plurality of R4 in Formula (2) may be the same or different from each other.

摘要翻译： 一种生产α，β-不饱和醚的方法包括在催化剂和具有至少一个能够氢键合的氢原子的化合物存在下，在气相中热解下述式（2）表示的缩醛，生成α， 式（3）表示的不饱和醚：R1R2CH-CR3（OR4）2（2）R1R2C=C-R3（OR4）（3）式（2）和（3）中，R1，R2和R3分别为 各自独立地为氢原子，烷基，烯基或芳基; R4是烷基，烯基或芳基; 式（2）中的多个R 4可以相同或不同。

公开(公告)号：US20120065826A1

公开(公告)日：2012-03-15

申请号：US13319897

申请日：2009-05-13

申请人： Gohki Kinoshita ,  Koichiro Muta ,  Masaya Yamamoto ,  Eiji Fukushiro ,  Shunsuke Oyama ,  Toshiya Hashimoto ,  Takanori Aoki ,  Akihiro Kimura

发明人： Gohki Kinoshita ,  Koichiro Muta ,  Masaya Yamamoto ,  Eiji Fukushiro ,  Shunsuke Oyama ,  Toshiya Hashimoto ,  Takanori Aoki ,  Akihiro Kimura

IPC分类号： B60W10/22 ,  B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60L15/20

CPC分类号： B60W30/20 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/1851 ,  B60L2240/647 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/025 ,  B60W2422/40 ,  B60W2510/22 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2550/147 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

摘要： A sprung vibration damping for suppressing sprung vibration which is generated to a vehicle by an input from a road surface to wheels provided with the vehicle by controlling a torque of a motor, and the sprung vibration damping is subjected to a restriction including a prohibition in response to a state of) battery, which supplies power to the motor, such as a voltage and a temperature of the battery or a state of a control, which affects the power of the battery, such as a charge/discharge amount feedback control and the like.

摘要翻译： 一种用于通过控制电动机的转矩来抑制由路面输入到车辆的车辆对车辆产生的弹簧振动的弹簧振动阻尼，并且弹簧振动阻尼受到包括禁止响应的限制 到电池的状态，其向电动机供电，诸如电池的电压和温度或影响电池的功率的控制状态，例如充电/放电量反馈控制，以及 喜欢。

公开(公告)号：US20120059544A1

公开(公告)日：2012-03-08

申请号：US13320439

申请日：2010-05-11

申请人： Gohki Kinoshita ,  Koichiro Muta ,  Toshiya Hashimoto ,  Eiji Fukushiro ,  Takanori Aoki ,  Akihiro Kimura ,  Shunsuke Oyama ,  Masaya Yamamoto ,  Kaiji Itabashi ,  Yoshitaka Oikawa ,  Takashi Saito

发明人： Gohki Kinoshita ,  Koichiro Muta ,  Toshiya Hashimoto ,  Eiji Fukushiro ,  Takanori Aoki ,  Akihiro Kimura ,  Shunsuke Oyama ,  Masaya Yamamoto ,  Kaiji Itabashi ,  Yoshitaka Oikawa ,  Takashi Saito

IPC分类号： B60W30/20 ,  B60W10/22 ,  B60W10/04 ,  B60G17/018 ,  B60G17/0195

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60G17/0164 ,  B60G17/0195 ,  B60G2300/50 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/208 ,  B60G2400/302 ,  B60G2400/32 ,  B60G2400/34 ,  B60G2500/10 ,  B60G2600/09 ,  B60G2600/11 ,  B60G2600/187 ,  B60G2800/014 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/213 ,  B60G2800/215 ,  B60G2800/85 ,  B60G2800/916 ,  B60G2800/922 ,  B60G2800/952 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258

摘要： A sprung mass damping control system of a vehicle, which aims to suppress sprung mass vibration generated in a vehicle body of a vehicle provided with at least a motor-generator (first and second motor-generators) as a drive source, includes a sprung mass damping control amount calculating device that sets a sprung mass damping control amount for suppressing the sprung mass vibration, and a drive source control device (a motor-generator control device) that executes sprung mass damping control by controlling a motor-generator control amount of the motor-generator to realize the sprung mass damping control amount.

摘要翻译： 一种车辆的弹簧质量阻尼控制系统，其目的在于抑制设置有至少具有作为驱动源的电动发电机（第一和第二电动发电机）的车辆的车体产生的弹簧振动振动，包括弹簧质量 设置用于抑制簧上质量振动的弹簧质量阻尼控制量的减振控制量计算装置，以及通过控制电动发电机控制量来执行弹簧质量阻尼控制的驱动源控制装置（电动发电机控制装置） 电动发电机实现弹簧质量阻尼控制量。

公开(公告)号：US20100071975A1

公开(公告)日：2010-03-25

申请号：US12558636

申请日：2009-09-14

申请人： Takanori Aoki

发明人： Takanori Aoki

IPC分类号： B60W20/00

CPC分类号： B60K6/365 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/081 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10S903/93

摘要： An engine, motors MG1 and MG2 are controlled to ensure a torque demand Tr* to a ring gear shaft without an operation of the engine while restricting a discharge of a battery within a range of an output limit Wout when a driving power demand Pr* is less than an engine start determination power Pref obtained by subtracting an engine start electric power Wcrk and the like from a base output limit Woutb while the operation of the engine is stopped. When the driving power demand Pr* becomes equal to or more than the engine start determination power Pref while the operation of the engine is stopped, the engine, motors MG1 and MG2 are controlled to ensure the torque demand Tr* to the ring gear shaft with a start of the engine while restricting the discharge of the battery within the range of the output limit Wout.

摘要翻译： 控制马达MG1和MG2的发动机，以确保在没有发动机的情况下对齿圈轴施加扭矩需求Tr *，同时在驱动功率需求Pr *为...时将电池的放电限制在输出限制Wout的范围内 小于在发动机的运转停止时从基本输出限制Woutb中减去发动机起动电力Wcrk等得到的发动机起动判定功率Pref。 当发动机运转停止时，当驱动力要求Pr *变得等于或大于发动机起动判定力Pref时，控制发动机，电动机MG1，MG2，以确保对齿圈轴的转矩要求Tr * 引擎的启动，同时将电池的放电限制在输出限制Wout的范围内。

公开(公告)号：US20100049387A1

公开(公告)日：2010-02-25

申请号：US12447928

申请日：2007-07-19

申请人： Takanori Aoki

发明人： Takanori Aoki

IPC分类号： B60W20/00

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/80 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0661 ,  F02D31/001 ,  F02D41/023 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077

摘要： An ECU executes a program including the steps of: calculating a period of time elapsing after a stage was immediately previously shifted before the stage is currently shifted; if the elapsed period of time is at most a predetermined period of time, performing a process to advance an elevation rate applied to the rotation speed of an engine; determining an elevation rate applied to the rotation speed of the engine; and performing a process to control elevating the rotation speed of the engine.

摘要翻译： ECU执行程序，包括以下步骤：计算在舞台当前正在移动之前在舞台被立即移动之后经过的时间段; 如果所经过的时间长度达到预定时间长度，则进行提高对发动机的转速的升高速度的处理， 确定应用于发动机的转速的升高速度; 并执行控制提升发动机的转速的处理。

公开(公告)号：US20090043125A1

公开(公告)日：2009-02-12

申请号：US11815826

申请日：2006-10-19

申请人： Takanori Aoki ,  Toshitaka Hiro

发明人： Takanori Aoki ,  Toshitaka Hiro

IPC分类号： C07C213/10 ,  C07C229/60

CPC分类号： C01B21/149

摘要： It is the objective to provide a method of stabilizing hydroxylamine at a high temperature and a high concentration or in a case that metal impurities such as Fe got mixed with, and a stabilized hydroxylamine solution.A method for stabilizing hydroxylamine related to the present invention is characterized by adding ethylenediamine-N,N′-di(o-hydroxyphenylacetic acid) as a preservation stabilizer.

摘要翻译： 目的是提供在高温高浓度下稳定羟胺的方法，或者在诸如Fe的金属杂质与羟胺溶液混合的情况下提供。 用于稳定本发明相关羟胺的方法的特征在于加入乙二胺-N，N'-二（邻羟基苯基乙酸）作为保存稳定剂。