公开(公告)号：US6018694A

公开(公告)日：2000-01-25

申请号：US49114

申请日：1998-03-27

申请人： Tsuneyuki Egami ,  Hiroshi Fujita ,  Keiichiro Banzai ,  Takeshi Sawada ,  Hiroya Tsuji ,  Kazuyoshi Obayashi ,  Hiroaki Kajiura ,  Masahiro Seguchi ,  Toyoaki Kurita

发明人： Tsuneyuki Egami ,  Hiroshi Fujita ,  Keiichiro Banzai ,  Takeshi Sawada ,  Hiroya Tsuji ,  Kazuyoshi Obayashi ,  Hiroaki Kajiura ,  Masahiro Seguchi ,  Toyoaki Kurita

IPC分类号： B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/405 ,  B60K6/442 ,  B60K6/448 ,  B60L11/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  H02K3/52 ,  H02K51/00 ,  B60L11/00

CPC分类号： B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/405 ,  B60K6/442 ,  B60K6/448 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/025 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0046 ,  B60L7/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  H02K3/527 ,  H02K51/00 ,  B60K2006/262 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/947 ,  Y10S903/952

摘要： A gas-sparing vehicle is achieved by a control system for a hybrid vehicle equipped at least with: a hybrid engine which includes at least a first rotary electric unit for deciding the rpm of the engine and a second rotary electric unit for deciding the driving force of the vehicle and which has power converting means connected to the output shaft of the engine; and electricity storing means. In one embodiment, a hybrid controller 16 controls the drive of a first rotary electric unit 2000 according to a startup torque command value which is decided based on the rpm of an engine at the time of engine startup and which decreases as the rpm increases; it also determines that the complete explosion in an engine 1 has occurred when the startup torque command value falls below a predetermined complete explosion judgment value.

摘要翻译： 一种用于混合动力车辆的控制系统实现了一种燃气节能车辆，所述混合动力车辆至少配备有：混合动力发动机，其至少包括用于确定发动机的转速的第一旋转电气单元和用于决定驱动力的第二旋转电气单元 并且具有连接到发动机的输出轴的动力转换装置; 和电力存储装置。 在一个实施例中，混合动力控制器16根据起动转矩指令值来控制第一旋转电机组件2000的驱动，该起动转矩指令值是根据发动机启动时的发动机的转速决定的，随着转速的增加而减小; 当启动转矩指令值下降到预定的完全爆炸判定值以下时，也判定发动机1的全部爆炸发生。

公开(公告)号：US07559304B2

公开(公告)日：2009-07-14

申请号：US11547125

申请日：2005-06-10

申请人： Kenji Kataoka ,  Kimitoshi Tsuji ,  Yasushi Kusaka ,  Toyoaki Kurita ,  Masaki Takeyama

发明人： Kenji Kataoka ,  Kimitoshi Tsuji ,  Yasushi Kusaka ,  Toyoaki Kurita ,  Masaki Takeyama

IPC分类号： F02N17/00 ,  F02D41/06 ,  F02D13/08

CPC分类号： F02D41/042 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/065 ,  F02D2041/0095 ,  F02N11/0844 ,  Y02T10/42

摘要： The present invention has an object of providing a technology capable of stopping and starting an internal combustion engine more preferably by restraining vibrations when the internal combustion engine stops and a scatter in crank angle when the internal combustion engine stops. For a period till an actual stop of the internal combustion engine since a stopping condition of the internal combustion engine was established, an air quantity of air flowing into a cylinder of the internal combustion engine is decreased when a number of revolutions of the engine is higher than a specified number of revolutions (S102) and is increased when the number of revolutions of the engine is equal to or lower than the specified number of revolutions (S106).

摘要翻译： 本发明的目的在于提供一种技术，其能够更优选地通过在内燃机停止时抑制振动和内燃机停止时的曲柄角分散而停止和起动内燃机。 在内燃机的停止状态成立之后，直到内燃机的实际停止为止，在发动机的转数较高时，流入内燃机的气缸的空气的空气量减少 （S102），并且当发动机的转数等于或低于指定的转数时增加（S106）。

公开(公告)号：US20070261668A1

公开(公告)日：2007-11-15

申请号：US11547125

申请日：2005-06-10

申请人： Kenji Kataoka ,  Kimitoshi Tsuji ,  Yasushi Kusaka ,  Toyoaki Kurita ,  Masaki Takeyama

发明人： Kenji Kataoka ,  Kimitoshi Tsuji ,  Yasushi Kusaka ,  Toyoaki Kurita ,  Masaki Takeyama

IPC分类号： F02D9/00

CPC分类号： F02D41/042 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/065 ,  F02D2041/0095 ,  F02N11/0844 ,  Y02T10/42

摘要： The present invention has an object of providing a technology capable of stopping and starting an internal combustion engine more preferably by restraining vibrations when the internal combustion engine stops and a scatter in crank angle when the internal combustion engine stops. For a period till an actual stop of the internal combustion engine since a stopping condition of the internal combustion engine was established, an air quantity of air flowing into a cylinder of the internal combustion engine is decreased when a number of revolutions of the engine is higher than a specified number of revolutions (S102) and is increased when the number of revolutions of the engine is equal to or lower than the specified number of revolutions (S106).

摘要翻译： 本发明的目的在于提供一种技术，其能够更优选地通过在内燃机停止时抑制振动和内燃机停止时的曲柄角分散而停止和起动内燃机。 在内燃机的停止状态成立之后，直到内燃机的实际停止为止，在发动机的转数较高时，流入内燃机的气缸的空气的空气量减少 （S102），并且当发动机的转数等于或低于指定的转数时增加（S106）。