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公开(公告)号：WO2007049686A1
公开(公告)日：2007-05-03
申请号：PCT/JP2006/321349
申请日：2006-10-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 岩瀬 雄二 , 柿並 拓馬 , 田端 淳
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2510/1015 , B60W2710/027 , F02D41/0215 , F02D2250/28 , F02N5/04 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N11/0866 , F02N2200/022 , F02N2200/0802 , F02N2200/122 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y10T74/131 , Y10T74/134 , Y10T477/23 , Y10T477/653 , Y10T477/71
Abstract: 電動機によりエンジンを始動させる場合に、電動機からエンジンに至る動力伝達系で振動や騒音が発生することを抑制する。 電動機によりエンジンの始動をおこなうエンジンの始動制御装置において、エンジンを始動させる複数の電動機を含む始動機構が設けられており、始動機構に含まれる電動機によりエンジンを始動させる場合に共振が発生しにくくなるように、始動機構を制御する始動機構制御手段を備えている。
Abstract translation: 在通过电动机起动发动机时，抑制了从电动机到发动机的动力传递系统的振动和噪声。 用于通过电动机起动发动机的发动机起动控制装置具有起动机构，其包括用于启动发动机的多个电动机，并且还具有起动机构控制装置，用于控制起动机构，使得当 发动机由包括在启动机构中的电动马达启动。
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公开(公告)号：WO2007119469A1
公开(公告)日：2007-10-25
申请号：PCT/JP2007/055820
申请日：2007-03-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エイ・ダブリュ株式会社 , 田端 淳 , 北條 康夫 , 小嶋 昌洋 , 茨木 隆次 , 柿並 拓馬 , 早川 聖 , 糟谷 悟 , 鬼頭 昌士
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/105 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2520/125 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2200/0043 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , H02K51/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y10T29/49002 , Y10T74/2186
Abstract: 動力伝達装置における伝動機構に隣接してケースに収容される電動機の組み付け性を向上させる。 ステータ１２の内周側に該ステータ１２に対して同心円状に配置されたロータ１３を有する電動機２と、動力を伝達する伝動機構１とを備えた動力伝達装置において、前記伝動機構１における所定の構成部材の一部７が、前記ステータ１２もしくはロータ１３側に突出し、その突出部分をガイド部として前記ロータ１３が前記ステータ１２と同心円状に組み付けられている。電動機２を収容する収容室が一端の閉じた空間であっても、ロータ１３を実質的に両端支持状態で組み付けることができる。
Abstract translation: 包含在与动力传递单元中的传动机构相邻的壳体中的电动机的组装性能增强。 动力传递单元包括具有与定子（12）同心地配置在定子（12）的内周侧的转子（13）的电动机（2），以及用于传递动力的传动机构（1），其中， 传动机构（1）中的预定构件的突起（7,7）突出到定子（12）或转子（13）的侧面，并且转子（13）同心地附接到定子（12），同时由定子 突出部分。 即使用于容纳电动机（2）的室的空间具有一个封闭端，也可以将转子（13）安装在基本上支撑在相对端的状态。
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公开(公告)号：WO2007119470A1
公开(公告)日：2007-10-25
申请号：PCT/JP2007/055821
申请日：2007-03-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エイ・ダブリュ株式会社 , 柿並 拓馬 , 北條 康夫 , 小嶋 昌洋 , 茨木 隆次 , 田端 淳 , 糟谷 悟 , 鬼頭 昌士
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/547 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y10T29/49826 , Y10T477/23
Abstract: 入力軸と出力軸とに連結される電動機の検査あるいは調整を容易に行うことのできる動力伝達装置を提供する。 入力側の第１軸２７と出力側の第２軸７との間に電動機２のロータ１３が配置され、これら第１軸２７および第２軸７ならびにロータ１３が少なくとも回転方向で一体に連結されている動力伝達装置において、前記第１軸２７が前記ロータ１３に連結されるとともに、その第１軸２７に前記第２軸７が連結されている。
Abstract translation: 一种动力传递装置，其中，与装置的输入轴和输出轴连接的电动机的检查和调整便利。 在动力传递装置中，电动机（2）的转子（13）位于输入侧的第一轴（27）和输出侧的第二轴（7）之间，第一轴（27） ，第二轴（7）和转子（13）至少在旋转方向上彼此一体地连接。 第一轴（27）连接到转子（13），第二轴（7）连接到第一轴（27）。
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公开(公告)号：WO2008029588A1
公开(公告)日：2008-03-13
申请号：PCT/JP2007/065561
申请日：2007-08-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 田端 淳 , 岩▲瀬▼ 雄二 , 柿並 拓馬 , 今村 達也
IPC: B60W10/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W20/00 , F16H3/66 , F16H3/72
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/115 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0052 , F16H2200/0056 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2048 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 全体として大形化するのを抑制しつつ、有段変速時の変速比の変化幅が大きく且つ変速比が相互に接近しているクロスレシオが得られる車両の動力伝達装置を提供する。 エンジン８の出力を第１電動機Ｍ１および伝達部材１８へ分配する動力分配機構１６が設けられるとともに、その伝達部材１８と駆動輪３８との間に第２電動機Ｍ２および自動変速機２０が設けられ、動力分配機構１６を電気的な無段変速機として作動可能な差動状態と２段の変速機として作動可能な定変速状態とに選択的に切り換えるようにした車両の動力伝達装置１０を、有段式の自動変速機として作動させた場合には、動力分配機構の定変速比を切り換えることにより中間変速段の数を多くすることができるので、変速比変化幅が広くて変速比が相互に接近しているクロスレシオが得られる。
Abstract translation: 本发明提供一种用于车辆的动力传递系统，其能够在抑制整个升降范围内达到这种交叉比，使得在阶梯式换档时间的变速比的变化范围宽并且齿轮比彼此接近。 动力传递系统（10）包括用于将发动机（8）的输出分配到第一电动机（M1）和传动构件（18）的配电机构（16），以及第二电动机（M2）和 设置在所述传动构件（18）和驱动轮（38）之间的自动变速器（20），使得所述动力分配机构（16）选择性地切换到能够用作电连续变速器的差动状态， 和固定齿轮比状态，其中它可以作为两级变速器。 在动力传动系统作为阶梯型自动变速器作动的情况下，通过切换动力分配机构的固定齿轮比可以提高中间齿轮比的数量，从而达到传动比变化广泛的交叉比 并且彼此接近。
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公开(公告)号：WO2008091007A1
公开(公告)日：2008-07-31
申请号：PCT/JP2008/051161
申请日：2008-01-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 田端 淳 , 松原 亨 , 岩瀬 雄二 , 柴田 寛之
IPC: B60W10/10 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H61/08 , F16H59/38 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2054 , B60L2240/14 , B60L2240/26 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , F16H2061/6603 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/675
Abstract: 第１変速部および第２変速部の同時変速が実行されるときに、変速ショックを抑制することができる車両用駆動装置の制御装置を提供する。 差動部１１（第１変速部）および自動変速部２０（第２変速部）の一方のダウンシフトと他方のアップシフトとが同時期に実行される同時変速の場合に、第１電動機Ｍ１により第２回転要素ＲＥ２（サンギヤＳ０）の回転速度を制御することでその同時変速における変速進行状況が制御されるので、変速機構１０の変速中の変速方向を一定方向とすることが可能となり、例えば変速機構１０の変速中のエンジン回転速度Ｎ E の変化を一様な方向とすることが可能となり、変速ショックを抑制することができる。
Abstract translation: 提供了一种用于轿厢驱动装置的控制装置，用于在对第一传输单元和第二传输单元进行同时发送时抑制传输冲击。 在同时进行差分单元（11）（第一发送单元）和自动发送单元（20）（第二发送单元）的一次向下移位以及其他向上移位的同时发送的情况下， 第一电动机（M1）控制第二旋转元件（RE2）（太阳齿轮S0）的转速，从而控制其同时发送中的发送进行状态。 结果，能够将传动机构（10）的传送期间的传送方向设定为固定方向。 例如，可以使传动机构（10）的传送期间的发动机转速（N SUB E）的变化为均匀的方向，从而可以抑制传动冲击 。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2008132893A1
公开(公告)日：2008-11-06
申请号：PCT/JP2008/055149
申请日：2008-03-19
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , F02D29/02 , F02N11/08 , F02N2300/2002 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/30 , Y10T477/33 , Y10T477/347
Abstract: 電動機の運転状態が制御されることにより差動機構の差動状態が制御される電気式差動部を備えた車両用動力伝達装置の制御装置において、車両の状態に応じて好適な方法で駆動源を始動させることができる車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。 エンジン８の始動方法を車両の状態に応じて切替える駆動源始動制御手段８６を備えるため、車両の状態に応じて好適なエンジン８の始動方法が実行され、例えば第２電動機Ｍ２による走行領域の縮小を回避することができる。
Abstract translation: 一种用于车辆中的动力传递装置的控制装置，其特征在于，具有电动差动部，在所述电动差动部中，控制所述电动机的动作状态，从而控制所述差速机构的差动状态。 控制器可以根据车辆的状态通过合适的方法启动驱动源。 由于控制器具有用于根据车辆的状态改变起动发动机（8）的方法的驱动源起动控制装置（86），所以可以根据车辆的状态执行合适的起动发动机（8）的方法， 机动车。 例如，可以避免由第二电动机（M2）引起的行驶区域的减少。
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公开(公告)号：WO2010106671A1
公开(公告)日：2010-09-23
申请号：PCT/JP2009/055494
申请日：2009-03-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 熊▲崎▼ 健太 , 松原 亨 , 田端 淳
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K23/00 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/485 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/087 , B60W2510/107 , F16H59/72 , F16H61/0213 , F16H2003/445 , F16H2037/0866 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2043 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/84
Abstract: 回生制御の実行時において車両用動力伝達装置全体の効率を考慮した制御を行なうことによって燃費を向上させることのできる、車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。 自動変速部２０とその自動変速部２０を介して回生を行なう第２電動機Ｍ２を含む差動部１１とを備えた動力伝達装置１０の制御装置１００において、回生走行時、現変速比での動力伝達装置１０の走行損失よりも、変速後の動力伝達装置１０の走行損失が小さい場合に、自動変速部２０のダウンシフトを行なうので、変速によって動力伝達装置１０の走行損失が低下することが低減され、燃費が向上される。
Abstract translation: 提供一种用于车辆的动力传递装置的控制器，其能够通过在执行再生控制时考虑整个车辆动力传递装置的效率进行控制来提高燃料消耗。 在设置有自动变速单元（20）的动力传递装置（10）的控制器（100）和包括经由自动变速单元（20）进行再生的第二电动机（M2）的差动单元（11） 当变速后的动力传递装置（10）的运行损失小于再生运转时的当前齿轮比下的动力传递装置（10）的行驶损失时，自动换档装置（20）向下移动，从而减少 由于变速，动力传递装置（10）的运行损失的恶化，从而提高燃料消耗。
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公开(公告)号：WO2006137601A1
公开(公告)日：2006-12-28
申请号：PCT/JP2006/313166
申请日：2006-06-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 田端 淳 , 宮崎 光史 , 鎌田 淳史 , 多賀 豊
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K5/04 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/50 , B60W10/02 , F16H3/728 , F16H57/023 , F16H2037/0873 , F16H2057/02013 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/7077
Abstract: 組み付け作業性のよい車両用駆動装置を提供する。 第１軸心ＣＬ１上に、第１電動機Ｍ１、動力分配機構１６、第２電動機Ｍ２が配置され、その第１軸心ＣＬ１に平行な第２軸心ＣＬ２上に自動変速部２０が配置され、第１軸心ＣＬ１上において前記入力回転部材１４とは反対側の端部に位置する伝達部材１８と第２軸心ＣＬ２上において入力回転部材１４とは反対側の端部に位置する第１中間軸４０との間が、連結装置２３を介して動力伝達可能に連結されていることから、第１軸心ＣＬ１上に設けられた第１電動機Ｍ１、動力分配機構１６、第２電動機Ｍ２の軸心方向寸法と第２軸心ＣＬ２上に設けられた自動変速部２０の軸心方向寸法とが略同様となるので、好適に軸心方向の寸法が小型化される。ハウジング１２が第１ケース部１２ａ、第２ケース部１２ｂ、第３ケース部１２ｃ、第４ケース部１２ｄに４分割されているので、その組み立てが容易となる。
Abstract translation: 一种具有优良组装性能的车辆驱动装置。 第一电动机（M1），动力分配机构（16）和第二电动机（M2）设置在第一轴线CL1上，并且自动变速器部件（20）设置在与第一轴线 CL1。 位于输入转动构件（14）的相对侧端的位于第一轴线CL1上的传动构件（18）连接到位于第二轴线CL2上的第一中间轴（40），该第二中间轴在输入旋转构件 （14）通过连接装置（23），使得能够彼此传递电力。 由于安装在第一轴线CL1上的第一电动机（M1），配电机构（16）和第二电动机（M2）的轴向尺寸近似等于安装在其上的自动变速器部件（20）的轴向尺寸 第二轴线CL2，可以适当地减小这些轴向尺寸。 由于壳体12分为四个部分，即第一壳体部分12a，第二壳体部分12b，第三壳体部分12c和第四壳体部分12d，壳体可以 容易组装。
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公开(公告)号：WO2006135095A1
公开(公告)日：2006-12-21
申请号：PCT/JP2006/312369
申请日：2006-06-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 田端 淳 , 多賀 豊 , 井上 雄二 , 鎌田 淳史
IPC: B60W20/00 , B60K6/04 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/1843 , B60W30/1846 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: エンジンからの動力の一部を電気パスを用いて電気的に伝達する車両用駆動装置の制御装置において、電気パスに関連する機器への負担が低減されたり、電気パスに関連する機器の温度上昇が抑制されて冷却系が小型化され得る制御装置を提供する。 差動部１１における電気パスによる電気的エネルギーの伝達が熱的に限界となる場合には、電気的エネルギー抑制制御手段８４により差動部１１が非差動状態とされるか或いは切換クラッチＣ０或いは切換ブレーキＢ０が半係合状態とされるので、第１電動機Ｍ１が受け持つ必要があるエンジントルクＴ E に対する反力トルクが抑制される。よって、第１電動機Ｍ１の発電量が減少して電気的エネルギーも少なくされることから、電気パスに関連する機器の温度上昇が抑制されてそれらを冷却する為の冷却系が小型化され得る。また、電気パスに関連する機器への負担が低減され得る。
Abstract translation: 一种用于车辆的驾驶员的控制器，用于通过减少对与电气路径有关的装置的负担或抑制其温度升高的负担来使用可以通过使用可以减小冷却系统的电气路径的电气路径从发动机传递部分动力。 当在差动部分（11）中通过电路传输电能受到热限制时，差速器部分（11）进入非差速状态，或切换离合器（C0）或转向制动器（B0）进入 通过电能抑制控制装置（84）的半接合状态，从而抑制必须由第一电动机（M1）服务的对发动机扭矩T E的反作用转矩。 由于第一电动机（M1）的发电减少，电能也降低，所以与电路相关的装置的温度上升被抑制，并且可以减小冷却它们的冷却系统。 此外，可以减少与电路相关的装置的负担。
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公开(公告)号：WO2006035981A1
公开(公告)日：2006-04-06
申请号：PCT/JP2005/018251
申请日：2005-09-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 宮崎 光史 , 田端 淳 , 多賀 豊
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0616 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0047 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/606
Abstract: 小型化が可能な車両の駆動装置を提供する。エンジンの出力を第１電動機Ｍ１および伝達部材１８へ分配する第１遊星歯車装置（差動装置）２４、および、その第１遊星歯車装置２４を電気的な無段変速機として作動可能な差動状態と、ロック状態とに選択的に切換える切換クラッチＣ０、切換ブレーキＢ０を、第１電動機Ｍ１と第２電動機Ｍ２との間に配設する。このようにすると、多様な動力伝達状態が可能となることに加え、エンジンの高出力域で第１遊星歯車装置２４をロック状態として専ら機械的な動力伝達経路でエンジンの出力を駆動輪へ伝達するようにすると、第１電動機Ｍ１の保障すべき電気的反力を小さくできるので、第１電動機Ｍ１を小さくできる。また、２つの電動機Ｍ１、Ｍ２の間の空間が第１遊星歯車装置２４と切換クラッチＣ０および切換ブレーキＢ０の収容スペースとして利用されている。従って、駆動装置１０を小型化できる。
Abstract translation: 一种用于能够减小尺寸的车辆的驱动装置，其中，将发动机的输出分配到第一马达（M1）和传动构件（18）的第一行星齿轮装置（差速装置）和切换离合器 C0）和选择性地在第一行星齿轮装置（24）能够作为电动无级变速器操作的差动状态和锁定状态之间切换的切换制动器（B0）设置在第一马达（M1）和第二马达 电机（M2）。 由于能够实现各种动力传递状态，并且通过使第一行星齿轮装置（24）在发动机的高输出区域中处于锁定状态，可以减少由第一电动机（M1）确保的电响应， 通过机械动力传递路径将发动机的输出传递到驱动轮，可以减小第一马达（M1）的尺寸。 此外，两个电动机（M1）和（M2）之间的空间用作第一行星齿轮装置（24），切换离合器（C0）和切换制动器（B0）的储存空间。 结果，驱动装置（10）的尺寸可以减小。
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