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公开(公告)号：CN104249732B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201410299888.3
申请日：2014-06-27
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W20/15 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0685 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 第一轴(41)具有耦合到发动机(3)的一端。减振器(50)具有耦合到第一轴(41)的另一端的弹簧(53)。第二轴(42)具有耦合到弹簧(53)的一端。第三轴(43)与最终输出轴(31)相对应地旋转。第四轴(44)具有耦合到第一旋转电机(10)的一端。功率分配机构(60)设置在第二轴(42)的另一端、第三轴(43)的一端和第四轴(44)的另一端中，并在第二轴(42)、第三轴(43)和第四轴(44)之间传递扭矩。控制单元控制旋转电机的扭矩。ECU(70)基于指示减振器(50)的扭转角的信息来计算扭矩校正值，扭矩校正值是用于旋转电机(10)的扭矩的校正值，扭转角是第一轴(41)与第二轴(42)之间的相对角，且ECU基于所计算的扭矩校正值来校正旋转电机(10)的扭矩。
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公开(公告)号：CN101357618A
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200810145502.8
申请日：2008-08-01
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: G01R31/3651 , H01M10/44
Abstract: 本发明提供估计车载发电设备充电的可再充电电池电荷状态的设备。本设备用于估计由车载发电设备充电的可再充电电池的电荷状态，所述车载发电设备能够产生可变输出电压。该估计设备包含：检测所述可再充电电池的充电/放电电流的检测功能；以及根据关系数据对所述电荷状态进行估计的估计功能，所述关系数据定义了所述输出电压、所述电荷状态和收敛值之间的关系，所述充电/放电电流在所述输出电压改变之后所述输出电压的变化低于预定值的状态中经过其暂态特性收敛到所述收敛值。
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公开(公告)号：CN103847732A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310655199.7
申请日：2013-12-06
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18118 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2510/30 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/00
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的驱动功率控制设备。由于发动机（11）的功率传送到第一轮轴（13），MG（12）的功率传送到第二轮轴（14），因此可以易于确保提供MG（12）的空间。此外，由于以发动机（11）的功率驱动附件，用于附件的专用功率源就不是必需的。在此情况下，附件可以是水泵（22）、油泵（23）或空调器压缩机（24）。而且，由于车辆驱动模式在发动机驱动模式和MG驱动模式之间转换，所以在通过使用发动机车辆作为基础部分研发混合动力车辆时，仅有必要研发相对于MG驱动模式的控制系统。
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公开(公告)号：CN101262143B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200810085311.7
申请日：2008-03-07
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: H02J7/1438 , Y02T10/7005
Abstract: 车用供电设备，包括：由安装在车辆上的发动机驱动的交流发电机，该交流发电机根据命令值来生成电功率；电池，该电池电连接到交流发电机以便由交流发电机充电，以及连接到安装在车辆上的电负载以便将供电电压施加到电负载。车用供电设备还包括第一功能组件，该第一功能组件将发动机为交流发电机生成电功率所消耗的燃油的增加量确定为功率生成成本；以及还包括第二功能组件，第二功能组件将命令值传送到交流发电机，该第二功能组件配置成基于第一功能组件确定的功率生成成本来确定命令值，以使供电电压的变化率不超过预定的极限值。
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公开(公告)号：CN101447688A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810191160.3
申请日：2008-11-21
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 株式会社电装
Abstract: 本发明涉及用于检测车内蓄电池的内部电气状态的装置和方法。在提供的装置和方法中，在车辆起动之后立即或车辆行驶期间对车内蓄电池进行恒压充电。利用充电电流数据计算在恒压充电起动之后立即在电池中产生的与极化相关的量。确定计算出的极化相关量的变化率是否低于给定阈值。当该变化率低于该给定阈值时，采集在预定时间段内采样和保持的大量充电电流数据。利用大量充电电流数据计算直到充电电流达到给定终值时所累积的充电电流值。基于该累积的充电电流值来估计电池的内部电气状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104249732A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410299888.3
申请日：2014-06-27
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W20/15 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0685 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2710/0666
Abstract: 第一轴(41)具有耦合到发动机(3)的一端。减振器(50)具有耦合到第一轴(41)的另一端的弹簧(53)。第二轴(42)具有耦合到弹簧(53)的一端。第三轴(43)与最终输出轴(31)相对应地旋转。第四轴(44)具有耦合到第一旋转电机(10)的一端。功率分配机构(60)设置在第二轴(42)的另一端、第三轴(43)的一端和第四轴(44)的另一端中，并在第二轴(42)、第三轴(43)和第四轴(44)之间传递扭矩。控制单元控制旋转电机的扭矩。ECU(70)基于指示减振器(50)的扭转角的信息来计算扭矩校正值，扭矩校正值是用于旋转电机(10)的扭矩的校正值，扭转角是第一轴(41)与第二轴(42)之间的相对角，且ECU基于所计算的扭矩校正值来校正旋转电机(10)的扭矩。
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公开(公告)号：CN104417529A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410409468.6
申请日：2014-08-19
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L2240/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/20 , B60W30/1882 , B60W2510/305 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , B60W2510/0638 , B60W2510/0666 , B60W2710/242 , B60W2710/30
Abstract: 一种车辆控制装置为多个行驶模式中的每一个行驶模式计算燃料消耗减少(ΔFCd)或燃料消耗增加(ΔFCi)。车辆控制装置控制部(20)，其计算发动机(11)的发动机效率(ηeng)和MG-INV效率(ηele)，MG-INV效率是电动发电机(12)与逆变器(14)的组合效率。基于发动机功率(Peng)和理想燃料消耗线来计算发动机效率(ηeng)。基于MG功率(Pmg)计算MG-INV效率(ηele)。因而，基于发动机效率(ηeng)和MG-INV效率(ηele)，控制部(20)计算每单位电功率燃料消耗减少(ΔFCd)或每单位电功率燃料消耗增加(ΔFCi)。
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公开(公告)号：CN101447688B
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN200810191160.3
申请日：2008-11-21
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 株式会社电装
Abstract: 本发明涉及用于检测车内蓄电池的内部电气状态的装置和方法。在提供的装置和方法中，在车辆起动之后立即或车辆行驶期间对车内蓄电池进行恒压充电。利用充电电流数据计算在恒压充电起动之后立即在电池中产生的与极化相关的量。确定计算出的极化相关量的变化率是否低于给定阈值。当该变化率低于该给定阈值时，采集在预定时间段内采样和保持的大量充电电流数据。利用大量充电电流数据计算直到充电电流达到给定终值时所累积的充电电流值。基于该累积的充电电流值来估计电池的内部电气状态。
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公开(公告)号：CN101357617A
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200810144790.5
申请日：2008-08-01
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60R16/033 , B60L3/12 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/44 , G01R31/3651 , H01M10/44 , H01M10/443 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 估计车载发电设备充电的可再充电电池电荷状态的设备，所述车载发电设备能够产生可变输出电压，该估计设备包含：量化所述可再充电电池的充电/放电历史的第一功能；以及在所述车载发电设备的所述输出电压的变化变得低于预定值之前消除由于所述充电/放电历史引起的所述可再充电电池的极化对充电/放电电流的影响的同时根据指示了当所述输出电压的所述变化低于所述预定值时所述可再充电电池的所述充电/放电电流的参数以及所述量化的充电/放电历史来执行对所述可再充电电池的电荷状态的估计的第二功能。
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公开(公告)号：CN104417529B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201410409468.6
申请日：2014-08-19
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L2240/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/20 , B60W30/1882 , B60W2510/305 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 一种车辆控制装置为多个行驶模式中的每一个行驶模式计算燃料消耗减少(ΔFCd)或燃料消耗增加(ΔFCi)。车辆控制装置控制部(20)，其计算发动机(11)的发动机效率(ηeng)和MG‑INV效率(ηele)，MG‑INV效率是电动发电机(12)与逆变器(14)的组合效率。基于发动机功率(Peng)和理想燃料消耗线来计算发动机效率(ηeng)。基于MG功率(Pmg)计算MG‑INV效率(ηele)。因而，基于发动机效率(ηeng)和MG‑INV效率(ηele)，控制部(20)计算每单位电功率燃料消耗减少(ΔFCd)或每单位电功率燃料消耗增加(ΔFCi)。
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