公开(公告)号：CN105313888B

公开(公告)日：2019-05-31

申请号：CN201510479331.2

申请日：2015-08-03

申请人： 福特环球技术公司

发明人： A·O`C·吉普森 ,  F·涅多列佐夫 ,  S·李 ,  J·A·多林 ,  姜洪

IPC分类号： B60W20/10 ,  B60W30/184 ,  B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W40/076 ,  B60W40/068

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K2006/268 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/12 ,  B60W20/13 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/04 ,  B60W2520/10 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/18 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/148 ,  B60W2550/22 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/085 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0825 ,  F02N11/0837 ,  F02N2200/042 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/0808 ,  F02N2200/124 ,  F02N2300/104 ,  Y02T10/48 ,  Y10S903/93

摘要： 本申请涉及用于启动混合动力车辆的发动机的方法和系统。公开了用于启动混合动力车辆发动机的系统和方法。所公开的系统和方法可以应用到串行或并行的混合动力传动系配置中。在一个示例中，可以响应于各种工况调整发动机起动转动扭矩，从而可以更快或更慢地启动发动机。

公开(公告)号：CN108730092A

公开(公告)日：2018-11-02

申请号：CN201810325443.6

申请日：2018-04-12

申请人： 福特环球技术公司

发明人： 陈汉阳

IPC分类号： F02N11/08 ,  B60W30/18

CPC分类号： F02N11/0825 ,  F02N11/0818 ,  F02N11/0848 ,  F02N2300/2011 ,  G01R31/3647 ,  Y02T10/48 ,  B60W30/18018 ,  B60W2510/244

摘要： 本申请涉及用于控制停止/起动车辆的方法，呈现一种用于允许或禁止自动发动机停止和起动的方法。在一个示例中，预测发动机起动转动时间并将其与阈值进行比较以确定是否允许或禁止自动发动机停止和起动。所预测的发动机起动转动时间是用于判断车辆乘员是否可能发现由于发动机起动事件的可能后续车辆操作延迟令人反感的度量标准。

公开(公告)号：CN105492742B

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201480046048.4

申请日：2014-04-24

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 大泽俊章 ,  大须贺贵则 ,  高野佑纪 ,  武若智之

IPC分类号： F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02D9/02 ,  F02D11/10 ,  F02D17/00 ,  F02D41/04 ,  H02J7/16

CPC分类号： F02D11/105 ,  B60L11/12 ,  B60L11/1862 ,  B60L2200/12 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18018 ,  B62K23/02 ,  B62M7/00 ,  F02D41/0002 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0825 ,  F02N11/087 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/061 ,  H02M7/219

摘要： 提供能够提高引擎重启后的驾驶性能的怠速停止控制装置。一种怠速停止控制装置，具有：充电控制部件(46)，根据电池(19)的充电状态而增减ACG起动器电机(18)的发电量；以及引擎输出控制部件(47)，对与节气门握柄(5)的操作量相应的引擎(14a)的输出进行控制，在基于由充电状态检测部件(41)检测到的充电状态，判定为不是适于通过怠速停止控制进行的引擎停止的状态的情况下，通过充电控制部件(46)而增大ACG起动器电机(18)的发电量，其中，若通过充电控制部件(46)增大发电机的发电量的充电加强控制被执行，则对应于此，引擎输出控制部件(47)执行将相对于节气门握柄(5)的操作量的引擎(14a)的输出设为比通常时大的输出增加控制。

公开(公告)号：CN104816720B

公开(公告)日：2017-12-26

申请号：CN201510031638.6

申请日：2015-01-22

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： A.克里斯特曼 ,  K.A.西梅

IPC分类号： B60W20/40 ,  F02N11/08

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/485 ,  B60W20/17 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/244 ,  F02N11/006 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0825 ,  F02N11/0855 ,  F02N11/0862 ,  F02N15/02 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/021 ,  F02N2200/061 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6282

摘要： 一种车辆，包括发动机、变速器和电气系统。电气系统具有连接到发动机的曲柄轴的辅助起动器马达、连接到曲柄轴的高电压马达发电机单元(MGU)、和控制器。由处理器对指令的执行使得控制器响应于请求的发动机自动起动而确定一组动力传动系条件，例如高电压能量存储系统(HV‑ESS)的电量状态和/或功率限制、MGU的扭矩限制、和/或发动机的曲柄角度。控制器使用所述组动力传动系条件来确定请求的自动起动相对于时间或噪音标准而言是否可能不成功，并当请求的自动起动可能成功时将自动起动命令传递到MGU。当请求的自动起动将不成功时，控制器将自动起动命令传递到辅助起动器马达。

公开(公告)号：CN107430960A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201580078174.2

申请日：2015-04-07

申请人： 三菱电机株式会社

发明人： 森本芳宏

IPC分类号： H01H50/14

CPC分类号： F02N11/087 ,  F02N11/0818 ,  F02N11/0825 ,  F02N11/0851 ,  F02N15/02 ,  F02N15/063 ,  F02N15/067 ,  H01H47/22 ,  H01H50/023 ,  H01H50/14 ,  H01H50/40 ,  H01H50/443 ,  H01H51/065

摘要： 本发明提供内置有辅助继电器、小型且容易制造的起动器用电磁开关装置。起动器用电磁开关装置(17)包括：配置有一对主固定触点(20)并形成主可动触点(22)可动的空间的主触点室(34)；以及配置有一对副固定铁心(A)(60)、(B)(61)并形成副可动触点(29)可动的空间的副触点室(35)，还包括配置有主触点室(34)和副线圈(32)以使得两者隔着将副线圈(32)与主触点室(34)分离的分隔壁(36)互相沿径向相邻的筒状的端子台(37)。

公开(公告)号：CN104769262B

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201380056865.3

申请日：2013-10-22

申请人： 康明斯有限公司

发明人： 安特·皮瑞亚 ,  曾帆 ,  威威克·苏贞 ,  埃德蒙·霍德森 ,  莱瑞·C·布鲁纳

IPC分类号： F02D28/00 ,  F02D29/02 ,  G01M15/06

CPC分类号： F02N11/08 ,  F02D41/062 ,  F02N11/0822 ,  F02N11/0825 ,  F02N2200/022 ,  F02N2200/023 ,  F02N2200/04 ,  F02N2200/061 ,  F02N2200/101 ,  F02N2300/102

摘要： 发动机启动系统和技术包括基于车辆的操作者输入和操作参数，从多个发动机速度曲线中选择目标发动机速度曲线。使用反馈控制策略以在启动过程中使得发动机速度基本符合于目标速度曲线，直到达到开始提供燃料以启动发动机的目标速度。

公开(公告)号：CN104819084B

公开(公告)日：2017-11-24

申请号：CN201510058416.3

申请日：2015-02-04

申请人： 株式会社电装

发明人： 藤田达也 ,  山口芳范

IPC分类号： F02N11/08

CPC分类号： F02N11/0855 ,  F02N11/0818 ,  F02N11/0825 ,  F02N11/0851 ,  F02N11/087 ,  F02N15/02 ,  F02N15/063 ,  F02N15/067 ,  F02N2015/061 ,  F02N2300/2011

摘要： 本发明提供了一种用于起动机的电磁开关装置，该电磁开关装置包括用于通过其柱塞将小齿轮朝向发动机的环形齿轮推出的小齿轮推动螺线管以及用于对马达进行激励的马达激励螺线管。电磁开关装置构造成对由于当小齿轮推动螺线管的柱塞抵靠止挡件时引起的马达激励螺线管的芯的移位或变形所导致的马达激励螺线管的磁路中的磁通变化进行检测，以确定开始对马达激励螺线管进行电流供应的时刻。

公开(公告)号：CN106740849A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201611004689.0

申请日：2016-11-15

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： R·S·康奈利 ,  B·R·小鲍威尔 ,  M·W·维尔布鲁格 ,  S·W·乔金森

IPC分类号： B60W30/18

CPC分类号： F02N11/0803 ,  B60Y2300/18066 ,  B60Y2400/47 ,  F02N11/006 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0825 ,  F02N11/0833 ,  F02N11/0866 ,  F02N11/10 ,  F02N15/08 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/06 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2300/30 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/76 ,  B60W30/18072 ,  B60W2030/1809

摘要： 一种用于具有发动机和第一能量存储系统(ESS)的传动系系统的容错滑行控制的方法包括：在发动机正在运行时，以校准的频率从频率分析器装置接收第一ESS的实部阻抗值，并且将实部阻抗值与校准的阻抗进行比较。当实部阻抗值小于校准的阻抗时，启用滑行操纵，进而允许在高于阈值速度时关闭发动机。该方法可以包括：当实部阻抗值超过校准的阻抗时，使用与第一ESS并联的第二ESS来启动发动机，以退出滑行操纵。只要实部阻抗值超过校准的阻抗，可以阻止滑行操纵的后续执行。传动系系统包括发动机、起动机马达、可再充电ESS、频率分析器和控制器。

公开(公告)号：CN104819085B

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201510049931.5

申请日：2015-01-30

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： Y.A.古奈姆 ,  M.N.豪威尔

IPC分类号： F02N11/10

CPC分类号： F02N11/0825 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/087 ,  F02N11/108 ,  F02N2200/022 ,  F02N2200/04 ,  F02N2200/043 ,  F02N2200/044 ,  F02N2200/062 ,  F02N2200/063 ,  F02N2200/064 ,  F02N2200/0801 ,  Y02T10/48

摘要： 本发明公开了评估用于内燃发动机的起动机电动机的方法和装置。一种用于监控起动机电动机的方法包括确定与发动机起动事件相关的起动机电动机电阻和基于该起动机电动机电阻确定用于起动机电动机的反电动势。确定与起动机电动机的反电动势和发动机曲柄起动时间相对应的起动机电动机的健康状态。基于起动机电动机的健康状态来控制发动机停止/起动功能性。

公开(公告)号：CN103326079B

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201310055236.0

申请日：2013-02-21

申请人： 三星SDI株式会社

发明人： 朱利亚 ,  金贤 ,  林地洪 ,  金锡谦 ,  朴成埈

IPC分类号： H01M10/44

CPC分类号： H02J7/0063 ,  F02N11/0825 ,  F02N11/0862 ,  F02N11/101 ,  F02N2200/06 ,  F02N2200/064 ,  H01M2/1077 ,  H01M2010/4271 ,  H01M2200/00 ,  H01M2220/20 ,  H02J1/06 ,  H02J7/0029 ,  H02J7/0075 ,  H02J7/009 ,  H02J2007/0037 ,  H02J2007/004 ,  Y02T10/48

摘要： 本发明公开了一种电池组及其控制方法。电池组包括向车辆的起动电动机供应电力的电池以及电池管理单元，电池管理单元监测电池的条件，并且在不满足电池的稳定性条件要求时阻断电池对起动电动机的电力的供应。