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公开(公告)号：CN101375034B
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN200780003634.0
申请日：2007-01-25
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F02B23/101 , F02B17/005 , F02B2023/103 , F02B2075/125 , F02M57/06 , F02M61/1806 , F02M61/1813 , Y02T10/123 , Y02T10/125
摘要： 一种火花点火直喷式内燃机，包括有效产生燃料喷射模式的燃料喷射器，所述燃料喷射模式在低载比较紧凑，在高载比较大。
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公开(公告)号：CN101027466B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200580032401.4
申请日：2005-06-21
申请人： 通用汽车公司
IPC分类号： F02B3/00
CPC分类号： F02D13/0207 , F02B1/12 , F02B2075/027 , F02B2075/125 , F02D13/0238 , F02D13/0242 , F02D13/0273 , F02D41/402 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/44
摘要： 通过阀门控制操作在引入燃料和废气的燃烧室内建立低压环境来降低受控自燃四冲程内燃机的部分负荷运行工况点而不会损及燃烧稳定性。在进气循环中燃烧室内压力在发动机负荷减小时控制得较低。燃烧过的气体通过各种内部和外部再循环装置再循环进入燃烧室内。在低部分负荷运转时执行分立喷射的燃料控制，而在中部分负荷和高部分负荷运转时执行单独喷射燃料控制。分立喷射的特点是具有稀薄的燃料/空气比，而单独喷射的特点是具有稀薄或化学计量的燃料/空气比。因此当保持可接受的燃烧稳定性和排放物时通过发动机负荷的延伸范围能够使受控自燃得到实现。
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公开(公告)号：CN100510340C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200580031684.0
申请日：2005-06-10
申请人： 通用汽车公司
CPC分类号： F02D13/0215 , F02B1/12 , F02B2075/027 , F02B2075/125 , F02D13/0234 , F02D13/0265 , F02D13/0273 , F02D41/402 , Y02T10/121 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/44
摘要： 在不牺牲燃烧稳定性的情况下，通过阀控制而用于在其中可引入燃料和排气的燃烧室内建立低于大气压的压力状态，这样来降低受控自动点火四冲程内燃发动机的低负荷工作点。实施分段喷射燃料控制，用于在进气冲程期间，与阀控制相组合，而将第一部分燃料引入燃烧室中，在压缩过程中将第二部分燃料引入燃烧室中，从而提供了低负荷工作点的进一步降低，同时不会有损于燃烧稳定性。
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公开(公告)号：CN101027466A
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200580032401.4
申请日：2005-06-21
申请人： 通用汽车公司
IPC分类号： F02B3/00
CPC分类号： F02D13/0207 , F02B1/12 , F02B2075/027 , F02B2075/125 , F02D13/0238 , F02D13/0242 , F02D13/0273 , F02D41/402 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/44
摘要： 通过阀门控制操作在引入燃料和废气的燃烧室内建立低压环境来降低受控自燃四冲程内燃机的部分负荷运行工况点而不会损及燃烧稳定性。在进气循环中燃烧室内压力在发动机负荷减小时控制得较低。燃烧过的气体通过各种内部和外部再循环装置再循环进入燃烧室内。在低部分负荷运转时执行分立喷射的燃料控制，而在中部分负荷和高部分负荷运转时执行单独喷射燃料控制。分立喷射的特点是具有稀薄的燃料/空气比，而单独喷射的特点是具有稀薄或化学计量的的燃料/空气比。因此当保持可接受的燃烧稳定性和排放物时通过发动机负荷的延伸范围能够使受控自燃得到实现。
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公开(公告)号：CN1376235A
公开(公告)日：2002-10-23
申请号：CN00813475.8
申请日：2000-09-29
申请人： 沃尔沃公司
IPC分类号： F02B3/00
CPC分类号： F02B23/0645 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02B23/0639 , F02B23/0672 , F02B2275/14 , F02D41/0057 , F02D41/3035 , F02D41/40 , F02D41/405 , F02D2041/3052 , F02D2250/31 , F02D2250/36 , F02M45/12 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/44
摘要： 本发明是借助于整个燃烧系统技术逐步的发展,利用喷雾控制、直接喷射燃烧的方法,在喷射和后燃烧期间,获得一个强力混合过程,并在各个阶段有效地加速烟炱氧化,从而使内燃机能在所需NOx足够高的EGR含量和烟炱含量降到超低量排放物下运行,同时,控制效率的参数与所需排放标准的方法分离,因此,该过程能够达到最佳效率。
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公开(公告)号：CN109891067A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201780066903.1
申请日：2017-10-16
申请人： 阿比吉特·马亚戈 , 贾伊帕尔·乌塔姆·莫希特 , 布里杰伊·乌塔姆·莫希特 , 姆里纳里尼·贾伊帕尔·莫希特
发明人： 贾伊帕尔·乌塔姆·莫希特 , 布里杰伊·乌塔姆·莫希特 , 姆里纳里尼·贾伊帕尔·莫希特
IPC分类号： F02B3/00
摘要： 本公开设想了一种以贾伊帕尔(Jaypal)循环操作的发动机。发动机包括压缩空气源。燃烧室与压缩空气源和燃料源流体连通，其中燃烧室配置成允许燃料装载物燃烧以产生燃烧燃料装载物。第一存储箱与燃烧室流体连通，其中第一存储箱配置成存储燃烧燃料装载物，其为高压高温气体，以根据应用要求进行做功。
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公开(公告)号：CN101313134B
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200680043888.0
申请日：2006-11-20
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02B3/00
CPC分类号： F02D13/0265 , F02B1/12 , F02D13/0219 , F02D35/028 , F02D41/0052 , F02D41/006 , F02D41/008 , F02D41/3035 , F02D41/402 , F02D2041/1418 , F02M26/01 , F02M26/13 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供了一种方法和装置，其使用最少的燃料重整对操作于受控自动点火模式的多汽缸内燃引擎内的燃烧进行控制，并且使燃烧相位误差最小。这包括：监视每个汽缸内的燃烧，并确定目标燃烧相位。每个汽缸的燃料传送被选择性地控制，以有效实现目标燃烧相位，并且有效实现目标燃烧相位进一步包括：控制燃料传送，以有效平衡汽缸的燃烧相位。
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公开(公告)号：CN101375034A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200780003634.0
申请日：2007-01-25
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F02B23/101 , F02B17/005 , F02B2023/103 , F02B2075/125 , F02M57/06 , F02M61/1806 , F02M61/1813 , Y02T10/123 , Y02T10/125
摘要： 一种火花点火直喷式内燃机，包括有效产生燃料喷射模式的燃料喷射器，所述燃料喷射模式在低载比较紧凑，在高载比较大。
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公开(公告)号：CN101076658A
公开(公告)日：2007-11-21
申请号：CN200580031694.4
申请日：2005-06-10
申请人： 通用汽车公司
IPC分类号： F02B3/00
CPC分类号： F02D13/0215 , F02B1/12 , F02B2075/027 , F02B2075/125 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/3047 , F02D41/402 , F02M26/01 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/44
摘要： 在不牺牲燃烧稳定性的情况下，通过负的阀重叠控制而用于在可引入燃料的燃烧室内保留并压缩燃烧后的气体，这样来降低受控自动点火四冲程内燃发动机的部分负荷工作点。随着发动机负荷增大，燃烧室的压力和温度增加。在低的和中等的部分负荷工作过程中，实施不同的分段喷射燃料控制，而在高的部分负荷工作过程中，实施单次喷射燃料控制。分段喷射的特征是贫燃料/空气比，而单次喷射的特征是贫的燃料/空气比或化学计量的燃料/空气比。因此通过扩大了的发动机负荷范围，就能够实现受控自动点火，同时保持可以接受的燃烧稳定性和排放。
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