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公开(公告)号：CN108425757A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810116885.X
申请日：2018-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/40 , F02D2200/0602 , F02D2200/0614 , F02D2250/12 , F02D2250/14 , F02M37/043 , F02M51/061
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的燃料喷射控制器和燃料喷射控制方法。用于内燃机的燃料喷射控制器包括第一计算部和第二计算部。第一计算部在喷射开始时间点之前的预定时间点处获取燃料压力，并且使用所获取的燃料压力来计算喷射时间。第二计算部在喷射开始时间点到达时获取燃料压力，并且通过使用所获取的燃料压力来计算喷射时间。控制器被构造成：在开始对喷射器通电之前，基于第一计算部的喷射时间的计算结果来设定停止对喷射器通电的时间点。控制器还被构造成：在开始对喷射器通电之后，基于第二计算部的喷射时间的计算结果来重设停止对喷射器通电的时间点。
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公开(公告)号：CN107725203A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710666098.8
申请日：2017-08-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/123 , F02D37/02 , F02D41/0052 , F02D41/0062 , F02D41/126 , F02D41/182 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02P5/1504 , F02D41/04 , F02D41/008 , F02P5/1512
Abstract: 一种发动机控制器，该发动机控制器配置成：执行暂时停止燃料喷射的燃料切断，计算作为气缸中的用于燃烧的空气量的缸内空气量，并且基于缸内空气量来控制发动机。发动机控制器包括残留空气量计算单元，该残留空气量计算单元配置成：计算作为在燃料切断期间从前一周期保留在气缸中的空气量的残留空气量，使得在燃料切断期间残留空气量随着气缸中的进气-排气动作的周期数的增加而增大。
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公开(公告)号：CN107642422A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710575108.7
申请日：2017-07-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/2454 , F02D41/2422 , F02D41/2445 , F02D41/248 , F02D41/3094
Abstract: 本发明涉及一种用于发动机的空燃比控制装置，所述装置包括：空燃比反馈控制部，空燃比反馈控制部更新空燃比反馈校正值；空燃比学习控制部，空燃比学习控制部在学习区域中的每个学习区域中执行空燃比学习值的学习。如果空燃比反馈校正值收敛到小于或等于规定值的值，则空燃比学习控制部判定在学习区域中空燃比学习值的学习已经完成。如果尚未判定出在学习区域的任何学习区域中已经完成空燃比学习值的学习，则空燃比学习控制部在通过在学习区域的任何学习区域中的学习来更新空燃比学习值时对所有学习区域的空燃比学习值进行共同地更新。
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公开(公告)号：CN105324568A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201480036116.9
申请日：2014-06-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/20 , F02D41/2451 , F02D41/2467 , F02D2041/2006 , F02D2041/2051 , F02D2041/2058 , F02D2200/0602 , F02D2200/503
Abstract: 用于燃料喷射阀的驱动系统包括电池、电容器、驱动控制单元和电子控制单元。电子控制单元构造成：当燃料喷射阀中的上一个燃料喷射阀的通电开始(t21)和燃料喷射阀中的当前一个燃料喷射阀的通电开始(t23)之间的通电开始间隔(TRPW)长于或等于燃料喷射阀中的上一个燃料喷射阀的峰值到达时间(TRPK)时，在通电开始间隔(TRPW)缩短时延长燃料喷射阀中的当前一个燃料喷射阀的通电时间(T12)。电子控制单元构造成：当通电开始间隔(TRPW)短于峰值到达时间(TRPK)时，在通电开始间隔(TRPW)缩短时缩短燃料喷射阀中的当前一个燃料喷射阀的通电时间(T12)。
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公开(公告)号：CN100462532C
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200580025823.9
申请日：2005-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02B23/104 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D41/006 , F02D41/008 , F02D41/06 , F02D41/402 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/023 , F02M26/01 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 一种阀门特性控制装置设在包括可变阀门机构的内燃发动机中，所述可变阀门机构能够至少在排气阀门的阀门特性和排气阀门的关闭正时之间进行改变，所述发动机中在一次发动机循环期间改变燃料喷射次数。在发动机预热操作期间，阀门特性控制装置将排气阀门关闭正时设定到延迟侧。在执行向延迟侧的设定时，如果执行两次喷射，则根据二次喷射用对照表计算排气阀门的排气侧目标位移角VTTex。另一方面，如果执行一次喷射，则根据一次喷射用对照表计算排气阀门的排气侧目标位移角VTTex。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101248262A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200680031156.X
申请日：2006-08-15
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F02D41/3836 , F02D41/047 , F02D41/2445 , F02D41/2454 , F02D2200/703 , F02D2250/31 , F02M63/024
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的燃料压力控制设备。发动机ECU执行包括以下步骤的程序：在允许执行低燃料压力控制、发动机转速NE低于阈值以及大气压力高于阈值的条件成立从而满足低燃料压力控制执行条件的情况下(S310)，通过执行低燃料压力控制来设定燃料压力的上限警戒值(S320)；以及控制燃料压力为在不超出上限警戒值的范围内的目标燃料压力(S330)。
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公开(公告)号：CN101091048A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200580045003.6
申请日：2005-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D41/061 , F02D41/405 , Y02T10/44
Abstract: 为了迅速地抑制直喷式内燃机(10)中发动机速度的降低，通过执行正常燃料喷射之外还执行补充燃料喷射来增大燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN1701170A
公开(公告)日：2005-11-23
申请号：CN200480000963.6
申请日：2004-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D41/006 , F02D41/0002 , F02D41/187 , F02D2041/001 , F02D2200/0404 , F02D2200/0414 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种用于控制具有进气门和排气门的内燃机的气门致动的装置。根据内燃机操作状态，选择关联过程控制或离散过程控制以进行气门正时控制。在关联过程控制中，根据内燃机操作状态计算进气门凸轮轴(22)的目标位移角INP，并且使该凸轮轴(22)的实际位移角INR接近该目标位移角INP。此外，依照根据内燃机操作状态计算出的目标气门重叠量OVP和实际位移角INR，计算排气门凸轮轴(23)的目标位移角EXP，并使该凸轮轴(23)的实际位移角EXR接近该目标位移角EXP。在离散过程控制中，根据内燃机操作状态计算目标位移角INP、EXP，并使实际位移角INR、EXR接近这些目标位移角。
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公开(公告)号：CN1624308A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN200410104772.6
申请日：2004-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0082 , F01L1/024 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34469 , F01L2800/00 , F01L2800/01 , F02D41/0085 , F02D41/1498 , F02D2041/001
Abstract: 一种用于控制发动机(10)的气缸组(LS，RS)之间的气门正时不平衡性的控制装置。对于每个气缸组，该控制装置具有一用于改变气门正时的可变机构(50)。一锁定机构(90)锁定可变机构以将气缸组的气门正时保持在锁定值上。一ECU(70)基于发动机的工作状态设定气门正时的目标值。该ECU和油控阀(80，80L，80R)驱动该可变机构。当至少一可变机构的操作被锁定时，该ECU限定至少一个其操作被解锁的可变机构的气门正时目标值，以使目标值和锁定值之间的差值减小。
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公开(公告)号：CN1619124A
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN200410090469.5
申请日：2004-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/022 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F01L2800/00 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0219 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的气门正时控制器。所述控制器用于利用反映与施加在排气门凸轮轴(2)上的转矩、由提前弹簧施加的用于改变排气门凸轮轴的转动相位的弹簧力以及工作油的液压相关的物理模型的运算式计算占空修正值(Hdvt)(S206)。当冷却液温度低于80℃时，所述控制器将占空修正值设定为零(S208)。可在不使用需要大量数据的图的情况下容易地获得反映内燃机的所有变动因数的占空修正值(Hdvt)。
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