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公开(公告)号：CN104204440B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201380015045.X
申请日：2013-01-31
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B75/02 , F01M1/16 , F02B23/0603 , F02B25/04 , F02B25/06 , F02B2075/025 , F02D19/0694 , F02D19/10 , F02M61/14 , F02M69/10 , Y02T10/125 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的在于提供一种通过促进燃料气体和空气的预混合化从而抑制NOx(氮氧化物)的产生的二冲程燃气发动机，该二冲程燃料发动机具备：气缸(2)及气缸盖(3)；活塞(4)，其在与气缸(2)的周壁(2a)和气缸盖(3)之间划分出燃烧室(c)；燃料气体喷射机构(8)，其向燃烧室(c)喷射燃料气体(8a、8b)；点火机构(10)，其对燃烧室内的燃料气体点火；扫气端口(6)，其在活塞(2)位于下止点附近时向燃烧室(c)供给空气；燃料气体喷射时机控制机构(12)，其构成为，在活塞(4)处于上升行程且活塞(4)位于上止点的10°～100°跟前时通过燃料气体喷射机构(8)喷射燃料气体(8b)，并且在活塞(4)位于上止点附近时通过燃料气体喷射机构(8)喷射燃料气体(8a)；点火时机控制机构(12)，其在活塞(4)位于上止点附近时通过点火机构(10)对燃烧室(c)内的燃料气体点火。
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公开(公告)号：CN104508276A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201380040297.8
申请日：2013-09-19
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B19/18 , F02B19/12 , F02B23/101 , F02D19/02 , Y02T10/125 , Y02T10/32
Abstract: 本发明目的在于提供一种能够抑制爆震发生的副室式燃气发动机，该副室式燃气发动机(1)具备：气缸(2)；气缸盖(4)；活塞(6)，其在与气缸盖之间划定主燃烧室(10)；副室盖(8)，其在内部划定有副燃烧室(20)，并且具有连通副燃烧室与主燃烧室的多个喷孔(16)；进气阀(12)，其开闭在气缸盖开口的进气口(13)；排气阀(14)，其开闭在气缸盖开口的排气口(15)，从下方看气缸盖，进气侧喷孔(16b)及排气侧喷孔(16a)彼此至少存在一个以上，且进气侧喷孔的喷孔面积的总和比排气侧喷孔的喷孔面积的总和更大。
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公开(公告)号：CN104204440A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380015045.X
申请日：2013-01-31
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B75/02 , F01M1/16 , F02B23/0603 , F02B25/04 , F02B25/06 , F02B2075/025 , F02D19/0694 , F02D19/10 , F02M61/14 , F02M69/10 , Y02T10/125 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的在于提供一种通过促进燃料气体和空气的预混合化从而抑制NOx(氮氧化物)的产生的二冲程燃气发动机，该二冲程燃料发动机具备：气缸(2)及气缸盖(3)；活塞(4)，其在与气缸(2)的周壁(2a)和气缸盖(3)之间划分出燃烧室(c)；燃料气体喷射机构(8)，其向燃烧室(c)喷射燃料气体(8a、8b)；点火机构(10)，其对燃烧室内的燃料气体点火；扫气端口(6)，其在活塞(2)位于下止点附近时向燃烧室(c)供给空气；燃料气体喷射时机控制机构(12)，其构成为，在活塞(4)处于上升行程且活塞(4)位于上止点的10°～100°跟前时通过燃料气体喷射机构(8)喷射燃料气体(8b)，并且在活塞(4)位于上止点附近时通过燃料气体喷射机构(8)喷射燃料气体(8a)；点火时机控制机构(12)，其在活塞(4)位于上止点附近时通过点火机构(10)对燃烧室(c)内的燃料气体点火。
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公开(公告)号：CN104126066A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201380010623.0
申请日：2013-02-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D41/3047 , F02B7/06 , F02B25/04 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/10 , F02D41/0027 , F02D41/3094 , F02D41/38 , F02D2041/389 , F02M21/0284 , F02M43/04 , Y02T10/12 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 在双燃料柴油发动机或具备多个该双燃料柴油发动机的双燃料柴油发动机单元的低负载运转区域中，以减少油燃料喷射量且能够实现废气的低公害化和燃料成本的削减为目的，在气缸盖(14)上设有由气体燃料喷射器(26)和先导燃料喷射器(28)构成的多组双燃料喷射装置(24a、24b)，所述气体燃料喷射器(26)喷射作为主燃料的气体燃料，所述先导燃料喷射器(28)喷射油燃料(o)。在不需要从双燃料喷射装置(24a、24b)同时喷射燃料并进行点火的低负载运转区域中，在每一燃烧循环中从双燃料喷射装置(24a、24b)交替喷射燃料并进行点火。由此，能够使该低负载运转区域中的油燃料喷射量减半。
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公开(公告)号：CN108474317A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201680079336.9
申请日：2016-12-27
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明涉及爆震检测方法及点火正时控制方法、点火正时控制系统，该爆震检测方法具备：取得通过燃烧室内的燃烧而产生的振动波形的步骤；对在燃烧室内的内压在一个燃烧周期中成为最大的最大内压时之前的第一时间窗口和位于紧接着最大内压时之后的第二时间窗口进行设定，将该振动波形中的、第一时间窗口内所包含的第一波形部分和第二时间窗口内所包含的第二波形部分分别变换为频域表达的步骤；以及提取在第一频率窗口内第一波形部分的频域表达的振幅成为最大的第一峰值和在第二频率窗口内第二波形部分的频域表达的振幅成为最大的第二峰值，并基于第二峰值以及第一峰值对是否产生了爆震进行判定的步骤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105658928B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201480057433.9
申请日：2014-10-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B19/08 , F02B19/108 , F02B19/12 , F02B19/18 , F02B43/04 , F02M21/02 , F02M21/0242 , F02M21/0248 , F02M21/0275 , F02M21/0281 , Y02T10/125 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供一种副室式燃气发动机，其目的在于，提高向副室供给的点火用燃料气体的收集效果，减少向副室外流出的未燃烧的点火用燃料气体量，抑制燃烧效率的降低，具备：设于气缸盖(10)的副室(Sr)；设于副室(Sr)上部的火花塞(20)；经由在副室(Sr)上部开口的副室气体通路(22a)及(22b)向副室(Sr)供给点火用燃料气体(g)的副室气体供给机构；设于副室气体通路(22b)的止回阀(24)。副室气体通路(22a)在形成副室(Sr)的罩部件(16)的下表面或盖部件(14)的侧壁上部开口，并且朝向盖部件(14)的侧壁内周面(14a)的切线方向开口。向副室(Sr)供给的点火用燃料气体(g)在副室(Sr)的内部形成以副室(Sr)的长度轴线(x)为中心旋转的旋转流(s1)。
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公开(公告)号：CN107076100A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580041264.4
申请日：2015-07-27
CPC classification number: F02P23/04 , F02B19/1095 , F02B19/12 , F02P9/007 , F02P13/00
Abstract: 激光点火装置(1)被装配到内燃机(5)上，至少具备：激光火花塞(10)，具备保护光学元件不受燃烧室内产生的高温和高压的影响的光学窗(100)，预燃室管头(15)设有：筒状的预燃室(152)；截面积比预燃室小且有底筒状的预燃室喉管部(151)；以及在预燃室喉管部(151)的闭塞端(153)侧与燃烧室(500)连通的多个预燃室喷孔(150)，将预燃室管头(15)配置在光学窗(100)与燃烧室(500)之间，在预燃室(152)的内侧配置聚光点(FP)，将导入到预燃室(152)内的混合气点燃，从预燃室(152)向燃烧室(500)内喷出燃烧火焰而进行内燃机(5)的点火，在所述激光点火装置(1)中，使预燃室(152)的中心轴(AXF)相对于预燃室喉管部(151)的中心轴(AXS)在水平方向上偏心。
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公开(公告)号：CN106014601A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610333674.2
申请日：2013-01-31
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B75/02 , F01M1/16 , F02B23/0603 , F02B25/04 , F02B25/06 , F02B2075/025 , F02D19/0694 , F02D19/10 , F02M61/14 , F02M69/10 , Y02T10/125 , Y02T10/36
Abstract: 一种二冲程燃气发动机及该发动机用的燃料气体喷射系统，具备：气缸及气缸盖；活塞，收容于气缸内，在其与气缸周壁及气缸盖之间划分出燃烧室；燃料气体喷射机构，向燃烧室喷射燃料气体；扫气端口，开设在气缸周壁上，在活塞位于下止点附近时向燃烧室内供给空气；燃料气体喷射时机控制机构，在活塞处于上升行程、且活塞位于上止点附近的跟前时通过燃料气体喷射机构喷射燃料气体，在活塞位于上止点附近时通过燃料气体喷射机构喷射燃料气体，燃料气体喷射机构具有在活塞位于上止点附近时向燃烧室喷射燃料气体的第一燃料气体喷射机构、与第一燃料气体喷射机构分开构成的在活塞位于上止点附近的跟前时向燃烧室喷射燃料气体的第二燃料气体喷射机构。
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公开(公告)号：CN104126061A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201380010679.6
申请日：2013-02-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B19/10 , F02B25/04 , F02B25/06 , F02B75/02 , F02B2075/025 , F02D19/10 , F02D37/02 , F02D41/0027 , F02D41/402 , F02D2400/04 , F02M21/0284 , F02M35/1019 , Y02T10/125 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够抑制气体运转模式中的黑烟、PM或NOx的产生的二冲程燃气发动机，该二冲程燃气发动机具备：活塞(4)，在其与气缸(2)的周壁(2a)及气缸盖(3)之间划分出主燃烧室(c1)；燃料气体喷射机构(8)，其向主燃烧室(c1)喷射燃料气体(8a、8b)；扫气端口(6)，其在活塞(4)位于下止点附近时向主燃烧室(c1)内供给空气；副室管件(9)，其在内部划分出经由喷孔(9b)而与主燃烧室(c1)连通的副燃烧室(c2)；燃料喷射时机控制机构(12)，其在活塞(4)位于上止点的10°～100°跟前时，向主燃烧室(c1)喷射燃料气体(8b)，而且在活塞(4)位于上止点附近时，向主燃烧室(c1)喷射燃料气体(8a)；以及点火时机控制机构(12)，其在活塞(4)位于上止点附近时将副燃烧室(c2)内的燃料气体(8c)与空气的混合气点火。
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公开(公告)号：CN101952581A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200980106093.3
申请日：2009-01-28
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 柚木晃广
IPC: F02M21/02 , F02B19/10 , F02B19/12 , F02B19/16 , F02B43/00 , F02B43/04 , F02D19/02 , F02D19/08 , F02M27/02
CPC classification number: F02B19/108 , B01D53/0462 , B01D53/053 , B01D2253/108 , B01D2256/245 , F02B19/12 , F02B19/18 , F02B43/04 , F02B43/10 , F02B51/06 , F02D19/023 , F02M21/0215 , F02M21/0227 , F02M21/0284 , F02M26/06 , Y02T10/125 , Y02T10/126 , Y02T10/16 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供一种使用低热值气体燃料的燃气发动机。该燃气发动机以煤矿甲烷等甲烷浓度为50％以下的低热值气体为燃料，使甲烷浓度上升并向副燃烧室内喷射低热值气体而能够通过火花塞点火使其燃烧。在以甲烷浓度低至50％以下的低热值气体为燃料的燃气发动机中，将低热值气体送入PSA处理装置，在该PSA处理装置中实施变压吸附式处理(PSA处理)、即从所述低热值气体中吸附分离杂质而得到甲烷浓度高的甲烷气体，将经此PSA处理后的气体导入所述副燃烧室内并通过所述火花塞点火使其燃烧。
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