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公开(公告)号：CN101160688A
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200680012567.4
申请日：2006-04-14
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/28 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , B60Y2400/112 , H02J7/0075 , Y02T10/70 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y10T307/516 , Y10T307/615 , Y10T307/625
摘要： 在本发明的电源装置中，在系统停机时当低电压电池的充电状态SOC1低于比满充电水平低的放电参考值Shi1时，并且当高电压电池的充电状态SOC2不低于放电参考值Slow2时，低电压电池由从高电压电池供应的电力充电至接近其满充电水平。用于低电压电池的铅酸电池在持续的低的充电状态SOC下失效的可能性很高。用于高电压电池的锂二次电池在持续的高的充电状态SOC下失效的可能性很高。低电压电池的充电与高电压电池的放电的结合可以使得低电压电池和高电压电池两者都具有其各自有利的充电状态，而失效的可能性很小。因此，本发明的技术有效地防止了低电压电池和高电压电池两者的快速失效。
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公开(公告)号：CN101687508B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN200980000449.5
申请日：2009-02-09
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W30/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60K6/445 , F02D29/02 , F02D29/06
CPC分类号： B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W30/18072 , B60W2510/0604 , B60W2510/0619 , B60W2510/0685 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2550/142 , B60W2710/105 , B60W2720/106 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/52 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
摘要： 设置有主ECU(71)，该主ECU(71)生成基于目前的车辆的行驶状况的实际加减速行驶模式，在该实际加减速行驶模式中的实际加减速周期(T1)比预先确定的基准加减速周期(T0)短的情况下，生成使实际加减速行驶模式的实际加减速周期变长的补正加减速行驶模式，如果不进行补正加减速行驶模式的生成，则将实际加减速行驶模式设定为最优加减速行驶模式，如果进行补正加减速行驶模式的生成，则将该补正加减速行驶模式设定为最优加减速行驶模式。
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公开(公告)号：CN101790476B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200880104647.1
申请日：2008-09-26
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/113 , F02N11/00 , F16H61/688
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W2510/0283 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , B60W2710/10 , B60Y2400/428 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N15/022 , F02N2300/2002 , F16H3/006 , F16H61/688 , F16H2312/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y10T74/19223
摘要： 本发明提供一种车辆用驱动装置，驱动装置(10)具有：第一变速机构(30)，其能够以第一输入轴(27)接受来自内燃机输出轴(8)的机械动力；第二机构(40)，其能够以第二输入轴(38)接受来自内燃机输出轴(8)和电机(50)的机械动力；以及第一离合器(21)，其能够使内燃机输出轴(8)与第一输入轴(27)接合。ECU(100)，在进行内燃机(5)的起转时，对第一变速机构(30)和第二变速机构(40)的变速档进行选择，并且将第一离合器(21)设为接合状态，使得将第二输入轴(28)接受到的机械动力变速而传递至第一输入轴(27)。通过第二变速机构(40)和第一变速机构(30)进行变速使转矩增大，使来自电机(50)的机械动力经由第一离合器(21)传递至内燃机输出轴(8)。
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公开(公告)号：CN101280729A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200810089885.1
申请日：2008-04-03
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W40/10 , B60W2050/146
摘要： 本发明涉及节能运行促进系统以及节能运行促进方法。该节能运行促进系统包括：车辆状态检测装置；现状值计算装置，其计算与加速器操作量或车辆驱动动力关联的现状值；推荐值计算装置，其计算与加速器操作量或车辆驱动动力关联的推荐值；指示器装置，其指示计算得到的推荐值与计算得到的现状值之间的关系；以及加速意图判定装置，其判定驾驶员是否意图加速。如果加速意图判定装置判定驾驶员意图加速，则推荐值计算装置在加速意图判定装置判定驾驶员意图加速时比在加速意图判定装置所述驾驶员并未意图加速时计算出更大的推荐值。
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公开(公告)号：CN1126972C
公开(公告)日：2003-11-05
申请号：CN99803849.0
申请日：1999-02-23
CPC分类号： G02F1/365 , G02F1/3555 , G02F1/3558
摘要： 掺Ge的SiO2薄膜12形成在玻璃基质(10)上，金属膜(14)形成在上面(S11至S13)。通过蚀刻金属膜(14)，形成彼此相距预定间隔的一对电极(14a，14b)(S14)。薄绝缘膜(16)形成在薄膜(12)及电极(14a，14b)上(S15)。施加紫外辐射的同时，在电极(14a，14b)之间施加高压，以便完成UV激发变换，给予通道部分(18)以光学非线性(S16)。通过控制施加到光学非线性的通道部分(18)上的电压，控制透过通道部分(18)的光。这样，在玻璃基质上形成传播单模光的光学非线性波导。
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公开(公告)号：CN104737235A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201380054174.X
申请日：2013-10-10
申请人： 浜松光子学株式会社 , 学校法人光产业创成大学院大学 , 丰田自动车株式会社
发明人： 关根尊史 , 栗田隆史 , 川嶋利幸 , 佐藤仲弘 , 菅博文 , 北川米喜 , 森芳孝 , 石井胜弘 , 藤田和久 , 花山良平 , 冲原伸一朗 , 砂原淳 , 米田修 , 中村直树 , 西村靖彦 , 东博纯
摘要： 本发明能够比较容易地控制提供给靶的中心部的等离子体的能量。本发明的激光核聚变装置具备：将靶壳(Tg1)提供给腔室(2)的靶壳供给装置(3)、监视靶壳(Tg1)的姿势和位置的靶壳监视装置(4)、将压缩用激光(LS1)照射于靶壳(Tg1)的压缩用激光输出装置(5a)等、继压缩用激光(LS1)之后将加热用激光(LS3)照射于靶壳(Tg1)的加热用激光输出装置(6)，在靶壳(Tg1)，具有中空的球壳状的形状，在内侧设置有大致球状的空隙(Sp)，设置有连接外侧和空隙(Sp)的至少一个贯通孔(H1)，靶壳(Tg1)的外表面(Sf1)包含压缩用激光的照射被预定的照射区域(Ar1,Ar2)。
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公开(公告)号：CN102358189B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201110201563.3
申请日：2007-10-23
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D11/106 , B60K2350/1092 , F02B77/084 , F02D2200/602 , Y02T10/84
摘要： 加速器开度显示装置(1)的特征在于，包括：加速器开度检测单元(12)，检测加速器开度；目标开度确定单元(14b)，提取加速器开度的目标加速器开度；以及显示单元(15a、20)，显示与目标加速器开度相对应的目标开度显示值和与被检测的加速器开度相对应的加速器开度显示值；显示单元不管由目标开度确定单元确定的目标加速器开度如何始终将目标开度显示值始显示为预定值。
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公开(公告)号：CN101542093B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200880000376.5
申请日：2008-01-18
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： G01D7/04 , B60L2250/16 , B60W50/14 , F02D11/10 , F02D2041/228
摘要： 燃料经济性提高辅助设备(1)具有：加速器操作量检测装置(12)；以及显示控制装置(15a)，其用于在显示设备(20)上显示与目标加速器操作量相对应的目标值以及检测到的加速器操作量与目标加速器操作量(14a)的偏差值。显示控制装置(15a)基于检测到的加速器操作量来计算加速器下压速度，并根据计算得到的加速器下压速度来可变地显示所述偏差值。
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