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公开(公告)号：CN102869528A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201080066422.9
申请日：2010-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/192
CPC classification number: B60W40/09 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2050/146 , F16H63/42 , F16H2061/0087 , F16H2061/0218 , F16H2063/426 , F16H2312/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286
Abstract: 在混合ECU（100）中配备有：学习装置，所述学习装置学习驾驶员对于搭载在车辆（1）上的手动变速器（30）的变速操作时间；变速指示装置，所述变速指示装置根据所述学习装置的学习结果，设定适合于处于停止状态的发动机（10）的行驶中的再起动的对所述手动变速器（30）的指示变速级，指示驾驶员进行向该指示变速级的变速操作。例如，该指示变速级作为相当于对每个变速级推定的变速操作完毕时的发动机转速以内、在怠速转速以上，并且最小的转速的变速级。
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公开(公告)号：CN102869528B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201080066422.9
申请日：2010-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/192
CPC classification number: B60W40/09 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2050/146 , F16H63/42 , F16H2061/0087 , F16H2061/0218 , F16H2063/426 , F16H2312/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286
Abstract: 在混合ECU（100）中配备有：学习装置，所述学习装置学习驾驶员对于搭载在车辆（1）上的手动变速器（30）的变速操作时间；变速指示装置，所述变速指示装置根据所述学习装置的学习结果，设定适合于处于停止状态的发动机（10）的行驶中的再起动的对所述手动变速器（30）的指示变速级，指示驾驶员进行向该指示变速级的变速操作。例如，该指示变速级作为相当于对每个变速级推定的变速操作完毕时的发动机转速以内、在怠速转速以上，并且最小的转速的变速级。
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公开(公告)号：CN103415686A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201180069150.2
申请日：2011-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 津森千花
CPC classification number: F02D29/02 , F02N11/0818 , F02N11/0837 , F02N2200/123 , F02N2200/14 , Y02T10/48
Abstract: 一种车辆控制装置（2），与由驾驶员（100）进行的发动机（4）的停止或起动的操作无关地，根据车辆（1）的行驶状态而进行发动机（4）的停止和起动的控制，其中，基于发动机（4）的起动耐久能力，来限制发动机（4）的停止。由此，能够确保起动器（40）的耐久年数。而且，在停车时的发动机停止对燃油经济性提高的贡献度高时，通过禁止行驶期间的发动机（4）的自动停止，而能够抑制燃油经济性提高的效果减少的情况。而且，使发动机（4）停止产生的燃油经济性提高的效果通过确保起动器（40）的耐久年数而能够提高。上述的结果是，能够兼顾燃油经济性的减少和起动器（40）的耐久性的确保这两者。
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公开(公告)号：CN103415686B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180069150.2
申请日：2011-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 津森千花
CPC classification number: F02D29/02 , F02N11/0818 , F02N11/0837 , F02N2200/123 , F02N2200/14 , Y02T10/48
Abstract: 一种车辆控制装置（2），与由驾驶员（100）进行的发动机（4）的停止或起动的操作无关地，根据车辆（1）的行驶状态而进行发动机（4）的停止和起动的控制，其中，基于发动机（4）的起动耐久能力，来限制发动机（4）的停止。由此，能够确保起动器（40）的耐久年数。而且，在停车时的发动机停止对燃油经济性提高的贡献度高时，通过禁止行驶期间的发动机（4）的自动停止，而能够抑制燃油经济性提高的效果减少的情况。而且，使发动机（4）停止产生的燃油经济性提高的效果通过确保起动器（40）的耐久年数而能够提高。上述的结果是，能够兼顾燃油经济性的减少和起动器（40）的耐久性的确保这两者。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101687508A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200980000449.5
申请日：2009-02-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60K6/445 , F02D29/02 , F02D29/06
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W30/18072 , B60W2510/0604 , B60W2510/0619 , B60W2510/0685 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2550/142 , B60W2710/105 , B60W2720/106 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/52 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 设置有主ECU(71)，该主ECU(71)生成基于目前的车辆的行驶状况的实际加减速行驶模式，在该实际加减速行驶模式中的实际加减速周期(T1)比预先确定的基准加减速周期(T0)短的情况下，生成使实际加减速行驶模式的实际加减速周期变长的补正加减速行驶模式，如果不进行补正加减速行驶模式的生成，则将实际加减速行驶模式设定为最优加减速行驶模式，如果进行补正加减速行驶模式的生成，则将该补正加减速行驶模式设定为最优加减速行驶模式。
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公开(公告)号：CN107487332A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710281847.5
申请日：2017-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 津森千花
IPC: B60W50/00
CPC classification number: B60W30/18 , B60W50/0098 , B60W2420/42 , B60W2420/52 , B60W2520/14 , B60W2550/40 , B60W2550/406 , B60W2750/40 , G06F17/30241 , G06F17/30309 , G06F17/30598 , G06F17/3071 , G07C5/008 , B60W50/00 , B60W50/0097 , B60W2050/0089
Abstract: 一种车辆控制系统，合适地执行多个驾驶支援控制。车辆控制系统具备：数据库(320)，按每个车辆存储包括与车辆操作有关的多种信息的车辆数据；分组单元(330)，将多个车辆的车辆数据分成驾驶特性彼此相似的组；确定单元(250)，根据自身车辆的行驶履历，来确定自身车辆属于组中的哪一组；抽出单元(265)，从确定单元所确定的组之中，抽出与能够使用车辆数据进行评价的预定的评价项目有关的评价比自身车辆高的车辆的车辆数据；以及控制单元(280)，控制自身车辆的行驶形态，以使其接近基于抽出单元抽出的车辆数据所示的车辆操作而进行的行驶形态。
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公开(公告)号：CN101687508B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN200980000449.5
申请日：2009-02-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60K6/445 , F02D29/02 , F02D29/06
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W30/18072 , B60W2510/0604 , B60W2510/0619 , B60W2510/0685 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2550/142 , B60W2710/105 , B60W2720/106 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/52 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 设置有主ECU(71)，该主ECU(71)生成基于目前的车辆的行驶状况的实际加减速行驶模式，在该实际加减速行驶模式中的实际加减速周期(T1)比预先确定的基准加减速周期(T0)短的情况下，生成使实际加减速行驶模式的实际加减速周期变长的补正加减速行驶模式，如果不进行补正加减速行驶模式的生成，则将实际加减速行驶模式设定为最优加减速行驶模式，如果进行补正加减速行驶模式的生成，则将该补正加减速行驶模式设定为最优加减速行驶模式。
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公开(公告)号：CN103189255A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201080069893.5
申请日：2010-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/184 , B60T17/02 , B60W10/06 , F02N11/0844 , Y02T10/48 , Y10T477/87
Abstract: 一种车辆制动系统（1），为了恢复与发动机（50）的进气路径（51）相连的增力装置（12）的制动负压而起动该发动机（50），为了恢复行驶中的制动负压而起动发动机时，向开启侧对所述发动机（50）的节气门（53）的节气门开度进行控制。基于该节气门（53）的节气门开度控制的所述制动负压的恢复控制进行于驾驶员的制动器踩下操作中为优选。
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公开(公告)号：CN102725187A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201080062621.2
申请日：2010-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W2030/1809 , B60W2710/1066 , Y02T10/6291 , Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及一种车辆的车辆控制装置，所述车辆能够不将发动机（10）的动力向驱动轮（WL、WR）传递而以惯性行驶，且在该惯性行驶中停止通过燃料产生动力的发动机（10）的动作，并且在惯性行驶中禁止进行行驶中的动能的再生的再生装置（50）的再生控制，其中，在惯性行驶中推定为车辆中的各种能量内的规定的能量发生变动的情况下，解除该惯性行驶中的再生装置（50）的再生控制禁止状态。
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