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公开(公告)号：CN204099070U
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201420529473.6
申请日：2014-09-15
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02F3/26
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油机燃烧室，设置在活塞的顶端，包括有燃烧室本体；其特征在于：燃烧室本体的截面为“ω”形；燃烧室本体自顶端至底端包括有喉口、圆弧槽和圆凸台；喉口为环状凸起，设置在燃烧室本体顶端的内侧面；圆弧槽设置在燃烧室本体底端两侧；圆凸台的顶端为环形平面，底端与圆弧槽的内侧边缘呈台阶状结构连接。本实用新型的柴油机燃烧室，通过对发动机气道、喷油规律以及增加系统以及后处理系统的参数进行模拟计算，得出最佳的燃烧室结构尺寸，从而对进入燃烧室的空气进行导流效果变的更强，这样能够让油气可以充分混合、涡流比达到最佳、燃烧更加充分，同时可以有效避免油束碰壁，提高发动机的性能，减少积碳的形成。
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公开(公告)号：CN204003192U
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201420481973.7
申请日：2014-08-25
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型公开了一种进气歧管和发动机，进气歧管包括进气管道，还包括与所述进气管道相连通的EGR废气管道(21)，所述进气管道的内壁上具有导流段(22)和弧形涡流段(23)，所述导流段(22)和所述弧形涡流段(23)之间具有供混合气体流过的空间，沿着所述导流段(22)的末端的导流方向，所述弧形涡流段(23)与所述导流段(22)的末端相对。本实用新型提供的进气歧管通过进气管道上的导流段和弧形涡流段使得EGR废气与新鲜空气的混合均匀性更高，此时也就无需延长混合管路，也无需将EGR废气管道插入进气管道。显然，本实用新型提供的进气歧管占用的空间较小，且其进气效率更高。
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公开(公告)号：CN205025643U
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201520770432.0
申请日：2015-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本实用新型公开了一种EGR废气混合机构，包括：管路、叶轮、叶轮轴和叶轮支架；管路的一端与发动机进气歧管相连接，另一端与EGR系统相连接；叶轮、叶轮轴和叶轮支架均设置在管路内部，叶轮至少为两个，且相邻叶轮的转动方向相反；叶轮均套接在叶轮轴上；叶轮支架为两个，其与管路的轴线相垂直设置，叶轮支架的一端与管路的内壁相连接，另一端与叶轮轴相连接。这种EGR废气混合机构，通过对管路的结构进行改进优化，在管路内部增加设置多个相互反向旋转的叶轮，EGR废气和新鲜空气可以利用多个反向旋转的叶轮通过“风车”原理产生强烈的涡流，从而使得混合气体在管路中能够进行充分的融合，有效提高混合气体的混合均匀性。
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公开(公告)号：CN204984574U
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201520575484.2
申请日：2015-07-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种节温器阀座，包括阀座本体和连接于阀座本体并安装节温器的节温器安装腔；阀座本体还连接有安装发动机缸体的缸体安装座和安装水泵的水泵安装座；阀座本体设有小循环通道，小循环通道的一端与发动机缸体的缸体水套出口连通，另一端与设于水泵安装座的水泵进水通道互相连通；水泵进水通道靠近小循环通道的一端通过节温器沿节温器安装腔的轴向滑动与节温器安装腔连通或者断开。本实用新型增加安装发动机缸体的缸体安装座和安装水泵的水泵安装座，能够减少安装支架和连接管路，降低管路干涉的几率，节省装配工序，提高装配效率，且符合车辆集成化的趋势。
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公开(公告)号：CN204663715U
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201520374641.3
申请日：2015-06-02
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种废气再循环冷却器，包括壳体，所述壳体设有冷却腔，所述冷却腔内设有冷却气管，所述冷却腔靠近所述冷却气管之进气端的一侧设有冷却面积可变的有效腔，所述有效腔靠近所述进气端的一端设有冷却水进口，靠近所述排气端的一端设有冷却水出口，所述冷却水进口与所述冷却水出口分别与所述有效腔连通；且所述冷却气管的排气端伸出所述有效腔。本实用新型通过在冷却腔设置冷却面积可变的有效腔，能够适应不同工况的冷却要求，且这种再循环冷却器不需要后期标定，冷却范围较大，提高了设备的利用率，能节省资源。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204175447U
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201420639638.5
申请日：2014-10-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油机及其链轮室盖，该链轮室盖为向远离链轮方向外凸的弧形面，该弧形面进一步包括第一弧形面、第二弧形面、第三弧形面、第四弧形面和第五弧形面；所述第一弧形面的最大横截面外径与第一链轮外径相同，所述第二弧形面的最大横截面外径与第二链轮的外径相同，所述第三弧形面的最大横截面外径与第三链轮的外径相同，所述第四弧形面的最大横截面外径与第四链轮的外径相同，所述第五弧形面的最大横截面外径与第五链轮的外径相同。这样，将现有整体大平面结构的链轮室盖优化为弧形面，提高了链轮室盖的结构强度；同时，弧形面的设计提高了链轮室盖的固有频率，避免链轮室盖与柴油机整体产生共振，为整机降振降噪提供了支持。
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公开(公告)号：CN204646467U
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201520362911.9
申请日：2015-05-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型公开了一种EGR冷却器及发动机。EGR冷却器包括外壳、换热管组、端盖和调节装置，调节装置包括旋转驱动部以及与旋转驱动部传动连接的转盘，转盘上具有第一废气过孔；端盖包括盖体以及与盖体固定的调节板，盖体上具有与第一废气过孔相连通的废气入口，调节板上具有多个第二废气过孔，各第二废气过孔分别与换热管组中换热面积不相等的多个换热管束相连通，转盘具有相对于调节板的转动行程，在转盘的转动行程内，第一废气过孔依次与各第二废气过孔相连通。该EGR冷却器能够兼顾排温低、EGR率小和排温高、EGR率大两种工况，更精确地根据不同工况控制冷却后废气的温度，同时便于发动机内零部件的布置。
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公开(公告)号：CN204610059U
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201520342842.5
申请日：2015-05-25
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种开发用柴油机的开发用缸盖，包括缸盖本体(23)和螺纹嵌套(24)，所述缸盖本体(23)上具有用于连接喷油器紧固螺栓(22)的安装孔，所述螺纹嵌套(24)可拆卸固定于所述安装孔内，所述螺纹嵌套(24)的内壁上具有用于与所述喷油器紧固螺栓(22)相配合的内螺纹。采用上述开发用缸盖后，缸盖本体与螺纹嵌套分体设置，因此可单独提高螺纹嵌套的结构强度，即使多次拆装喷油器，螺纹嵌套上的内螺纹与喷油器紧固螺栓配合时也不容易出现滑牙问题。本实用新型还公开了一种开发用柴油机。
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公开(公告)号：CN203796439U
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201420152748.9
申请日：2014-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02F11/00 , F02M35/104
Abstract: 本实用新型提供了一种进气歧管垫片，所述进气歧管垫片上具有气体流通通道和水流通道，所述气体流通通道包括EGR废气流通通道，所述EGR废气流通通道与距离其最近的气体流通通道或水流通道之间具有隆起的第一脊，所述第一脊贯穿所述进气歧管垫片。本实用新型还提供了采用上述进气歧管垫片的进气歧管密封结构和发动机。本实用新型能够有效防止EGR废气流通通道漏气对其它通道带来不利影响。
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公开(公告)号：CN203717081U
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201420091941.6
申请日：2014-02-28
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01N3/035
Abstract: 本实用新型提供了一种柴油发动机后处理系统，包括氧化催化器和颗粒捕集器，所述氧化催化器和颗粒捕集器被封装在同一个壳体内，其中所述氧化催化器载体采用堇青石材质，为通透式蜂窝状结构，开孔数400目/平方英寸，孔壁厚4mil，截面尺寸φ143.8mm，其中所述颗粒补集器载体采用SiC材质，为蜂窝状结构，相邻的蜂窝通道一个为前端敞开、后端堵塞，一个为前端堵塞、后端敞开，开孔数300目/平方英寸，孔壁厚12mil，截面尺寸φ143.8mm。本实用新型的后处理系统气体流动均匀性达到了95%，柴油氧化催化器（DOC）的催化转化效率可达90%以上，颗粒补集器（DPF）的补集效率可达95%以上。
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