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公开(公告)号：CN110291284A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201880007481.5
申请日：2018-02-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种即使燃烧室内是低压，也能够抑制由减压沸腾产生的影响的喷射器的控制装置。本发明的缸内直接喷射式喷射器的控制装置在从燃料喷射阀喷射的燃料的温度处于设定高温区域内、并且燃烧室的压力处于设定低压区域内的情况下，与低温区域或者高压区域的情况相比，以使喷射器的提升量增大的方式进行控制。
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公开(公告)号：CN109154248A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780027278.X
申请日：2017-03-22
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在分层燃烧运行时，在火花塞周围稳定地形成分层混合气体。因此，为了解决上述技术问题，本发明涉及一种控制内燃机的内燃机控制装置，所述内燃机控制装置的特征在于，在所述内燃机中设置：流体喷射阀，其设置成沿着火花塞的轴向；以及燃料喷射阀，其与所述流体喷射阀独立地构成，并在与所述流体喷射阀的轴向交叉的方向上设置，内燃机控制装置具备控制部，该控制部在压缩行程中控制所述流体喷射阀以及所述燃料喷射阀，以使流体从所述流体喷射阀喷射之后，使流体从所述燃料喷射阀喷射。
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公开(公告)号：CN108291493A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680070156.4
申请日：2016-11-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/34 , F02D41/06 , F02B23/10 , F02D19/08 , F02D21/08 , F02D21/10 , F02M26/00 , F02M26/41 , F02M61/04 , F02M61/14 , F02M69/00 , F02P5/15
CPC classification number: F02B23/10 , F02D19/08 , F02D21/08 , F02D21/10 , F02D41/06 , F02D41/34 , F02M26/00 , F02M26/41 , F02M61/04 , F02M61/14 , F02M69/00 , F02P5/15
Abstract: 提供一种在发动机低旋转时均质燃烧中能够形成均质的混合气的燃料喷射阀及其控制装置。本发明的燃料喷射阀的控制装置设置有与燃料喷射阀(119)分体构成且具有喷射流体的功能的流体喷射阀(121)，并且控制装置具备控制部，该控制部在控制从燃料喷射阀(119)喷射燃料后，控制流体喷射阀(121)使从流体喷射阀(121)喷射流体来搅拌从燃料喷射阀(119)喷射的燃料。
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公开(公告)号：CN107002585A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580065052.X
申请日：2015-11-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种内燃机的控制装置，即使在向各气缸喷射的燃料温度可能产生差异的情况下，也能够良好地控制发动机。内燃机的控制装置控制具备向多个气缸分别直接喷射燃料的燃料喷射阀的内燃机，并且具备获取向各上述气缸喷射的每个燃料的温度的燃料温度获取机构，基于由上述燃料温度获取机构获取的每个燃料的温度，设定各上述气缸的每一个的燃料喷射阀控制量、点火控制量、吸气排气阀控制量的至少一个。或者，内燃机的控制装置控制具备向多个气缸分别直接喷射燃料的燃料喷射阀的内燃机，并且具备：闭阀时期检测机构，其检测各上述燃料喷射阀的阀芯的闭阀时期；以及燃料温度推断机构，其根据由上述阀动作检测机构检测到的阀的闭阀期间，来推断燃料的温度。
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公开(公告)号：CN103089469A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201210411793.7
申请日：2012-10-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/345 , F02D13/0265 , F02D41/0062 , F02D2041/001 , F02M26/01 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开一种端口喷射式内燃机的燃料喷射装置，其以根据内部EGR率的大小来改变排气冲程内的燃料喷射期间与吸气冲程内的燃料喷射期间的比率的方式构成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102454502A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201110324078.5
申请日：2011-10-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/006 , F02B2075/125 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/10 , F02D41/3818 , F02D41/3836 , F02D2250/31 , F02M26/01 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的在于，在缸内喷射式汽油机中，即使在缸内的混合气容易成为过浓(过剩)状态的加速运转时，也将燃油效率恶化抑制在最小限度，同时抑制PM排出量。为此，在缸内喷射式汽油机中，在加速运转时，通过将排气闭阀时期早期化来增加内部EGR，同时使燃料喷射压力上升。此时，基于当前的排气闭阀时期来决定燃料喷射压力的上升幅度。
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公开(公告)号：CN107002585B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201580065052.X
申请日：2015-11-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种内燃机的控制装置，即使在向各气缸喷射的燃料温度可能产生差异的情况下，也能够良好地控制发动机。内燃机的控制装置控制具备向多个气缸分别直接喷射燃料的燃料喷射阀的内燃机，并且具备获取向各上述气缸喷射的每个燃料的温度的燃料温度获取机构，基于由上述燃料温度获取机构获取的每个燃料的温度，设定各上述气缸的每一个的燃料喷射阀控制量、点火控制量、吸气排气阀控制量的至少一个。或者，内燃机的控制装置控制具备向多个气缸分别直接喷射燃料的燃料喷射阀的内燃机，并且具备：闭阀时期检测机构，其检测各上述燃料喷射阀的阀芯的闭阀时期；以及燃料温度推断机构，其根据由上述阀动作检测机构检测到的阀的闭阀期间，来推断燃料的温度。
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公开(公告)号：CN110546367A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201880027062.8
申请日：2018-04-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02F3/10 , F02F3/22 , F16J1/01 , F02F3/00 , F16J1/09 , C23C24/08 , F01P3/10 , F01P7/14 , F01P7/16
Abstract: 本发明提供能够提高热效率、减少排出气体有害成分，并且抑制爆震和提前点火等异常燃烧的发生的新的内燃机的活塞。在活塞内形成有冷却通路(200)，并且在活塞顶面的表面设置有：第1隔热层(101)，其由热导率和体积比热比活塞基材小的材料形成；和第2隔热层(102)，其由热导率和体积比热比该第1隔热层(101)小的材料形成，连接第1隔热层(101)和冷却通路(200)的第1距离设定成小于连接第2隔热层(102)和冷却通路(200)的第2距离。能够利用第2隔热层减少冷却损失，并且利用第1隔热层促进附着于活塞的燃料的气化，减少排出气体有害成分。此外，由于第1距离小于第2距离，第1隔热层的温度不会过度上升，能够抑制爆震和提前点火的发生。
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公开(公告)号：CN110268151A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201880009933.3
申请日：2018-02-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够兼顾热效率的提高和污染物的减少、而且能防止活塞的过热而防止爆震、早燃的发生以及空气填充效率的降低的内燃机用活塞。本发明的内燃机用活塞(100a)构成内燃机(200)的燃烧室(9)的一部分，该活塞(100a)的特征在于，具有：基材(103)；第1膜(101)，其设置在基材(103)的与燃烧室(9)接触的顶面的一部分；以及第2膜(102)，其设置在顶面的其他部分,第1膜(101)的热导率及热容量小于基材(103)，第2膜(102)的热导率小于基材(103)，而且热容量大于第1膜(101)。
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公开(公告)号：CN103883412B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201310642435.1
申请日：2013-12-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/345 , F02D13/0219 , F02D41/107 , F02D41/182 , F02D2011/102 , F02D2041/001 , F02D2041/1432 , F02D2041/286 , F02D2200/021 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 提供一种内燃机的燃料喷射控制装置，在吸气冲程喷射中，按照吸气口内的气体流速的大小，在最佳的定时喷射燃料。对燃料喷射阀进行控制，以使在各气缸的吸气冲程内喷射燃料的喷射期间的过半(一半以上)处于吸气口内的气体压力增加的期间内。在吸气冲程喷射中，按照吸气口内的气体流速的方向以及大小，在最佳的定时喷射燃料，所以燃烧室内的燃料的混合状态良好，能够实现燃油效率的提高和废气排放量的降低。
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