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公开(公告)号：CN101398044A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200810161725.3
申请日：2008-09-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D48/0206 , B60Y2306/09 , F16D48/062 , F16D2500/1024 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1086 , F16D2500/1117 , F16D2500/3021 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/3115 , F16D2500/506 , F16D2500/70217 , F16D2500/70406 , F16H57/0006 , F16H61/688 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233
Abstract: 一种双离合器式变速控制装置，在通过一对离合器的更换来切换变速挡的双离合器式变速控制装置中，抑制变速挡一定的常规运转时处于切断状态的离合器的噪音。通过把处于联合状态的离合器变成切断状态，同时把处于所述切断状态的离合器变成联合状态而来进行奇数变速挡与偶数变速挡之间的变速挡切换，其中，向在变速挡一定的常规运转时处于切断状态的离合器供给朝向离合器联合侧的微少油压P1，使该离合器向离合器联合侧动作微少量。
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公开(公告)号：CN1755173A
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN200510093435.6
申请日：2005-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242
Abstract: 提供一种无级变速器的变速控制装置，即使在减速时使发动机停止的混合动力车辆中，在减速时也能够使变速比稳定地返回至低比率侧。具有控制单元(7)，其根据来自变速比传感器(38)和驱动侧皮带轮转速传感器(37)的检测信号，由注册在控制用图表注册部(7c)中的控制图表，来确定驱动侧皮带轮的返回开始转速和致动器的占空比，并且向通过改变驱动侧皮带轮的槽宽来改变变速比的致动器(77)发出控制指令。设定为上述控制指令在来自行驶控制部的发动机停止指令之后发出，变速比越接近高比率侧，致动器的返回开始转速越高。在上述控制的基础上，变速比越接近高比率侧，并且驱动侧皮带轮的旋转速度变化率越大，就提供较大的占空比，直到驱动侧皮带轮的旋转停止为止，使变速比返回至低比率侧。
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公开(公告)号：CN101981337B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN200980110898.5
申请日：2009-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D48/0206 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1086 , F16D2500/30402 , F16D2500/30421 , F16D2500/30425 , F16D2500/3058 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/30806 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/3166 , F16D2500/50236 , F16D2500/50684 , F16D2500/70247 , F16D2500/70252 , F16D2500/70258 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70458 , F16D2500/70605 , F16H61/688 , F16H2342/044 , Y10T477/753
Abstract: 本发明提供一种能够对行驶中的离合器容量的变化进行检测，并求出基于该变化检测的μ修正系数，来修正离合器容量的离合器控制装置及μ修正系数计算方法。实际旋转差吸收扭矩计算机构(150)将变速中的发动机转速的变化率ΔNe应用到实际旋转差吸收扭矩-ΔNe表(160)，计算出变速中的实际旋转差吸收扭矩平均值。发动机扭矩计算机构(180)将节气门开度及发动机转速应用到发动机扭矩推定值映射(190)，导出变速中的发动机扭矩。根据实际旋转差吸收扭矩平均值与变速中的发动机扭矩的平均值之和，求出实际离合器容量。μ修正系数计算机构(130)根据实际离合器容量与要求离合器容量之比，计算出μ修正系数。变速控制部(100)应用基于μ修正系数计算出的控制修正量，对第1离合器(CL1)及第2离合器(CL)进行驱动控制。
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公开(公告)号：CN102141143A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110032849.3
申请日：2011-01-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H57/0006 , F16D48/064 , F16D2500/1025 , F16D2500/1026 , F16D2500/1086 , F16D2500/3024 , F16D2500/30803 , F16D2500/50236 , F16D2500/7044 , F16H61/061 , F16H61/688 , F16H2306/18 , Y10T74/20024
Abstract: 本发明提供可防止在用一侧离合器行驶中产生与另一侧离合器相关的撞击声并防止产生随着预备变速的撞击声的变速控制装置。双离合器式变速器(23)的变速控制装置，具有液压式双离合器(26)，通过交替切换两离合器的连接状态，可向相邻的变速档进行变速动作，在连接了一侧离合器的通常行驶中，供给使另一侧离合器向连接侧进行微小动作的预压，并进行预先实现能利用与下一换档位置对应的变速齿轮对进行动力转递的状态的预备变速，在进行预备变速时，发出向泄去预压的方向驱动用于供给预压的离合器促动器(91a、91b)的信号后，在直到作为预备变速开始驱动变速齿轮期间设置至少对应于主轴(43、44)的转速的规定的预备变速等候时间。
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公开(公告)号：CN101981337A
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN200980110898.5
申请日：2009-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D48/0206 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1086 , F16D2500/30402 , F16D2500/30421 , F16D2500/30425 , F16D2500/3058 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/30806 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/3166 , F16D2500/50236 , F16D2500/50684 , F16D2500/70247 , F16D2500/70252 , F16D2500/70258 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70458 , F16D2500/70605 , F16H61/688 , F16H2342/044 , Y10T477/753
Abstract: 本发明提供一种能够对行驶中的离合器容量的变化进行检测，并求出基于该变化检测的μ修正系数，来修正离合器容量的离合器控制装置及μ修正系数计算方法。实际旋转差吸收扭矩计算机构(150)将变速中的发动机转速的变化率ΔNe应用到实际旋转差吸收扭矩-ΔNe表(160)，计算出变速中的实际旋转差吸收扭矩平均值。发动机扭矩计算机构(180)将节气门开度及发动机转速应用到发动机扭矩推定值映射(190)，导出变速中的发动机扭矩。根据实际旋转差吸收扭矩平均值与变速中的发动机扭矩的平均值之和，求出实际离合器容量。μ修正系数计算机构(130)根据实际离合器容量与要求离合器容量之比，计算出μ修正系数。变速控制部(100)应用基于μ修正系数计算出的控制修正量，对第1离合器(CL1)及第2离合器(CL)进行驱动控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101469639A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200810177780.1
申请日：2008-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的内燃机在曲轴箱中收容曲轴和变速器，该变速器具有多个变速用的齿轮，而且，该变速器具有输入曲轴的旋转动力的输入轴和从该输入轴通过齿轮传递曲轴的旋转动力并将该旋转动力传递到驱动轮的输出轴；其中：具有检测变速器的齿轮的转速的旋转检测装置(401、402)，与随输入轴(28)的旋转连动并且轴向位置被固定了的齿轮(49c、49d)相向地配置旋转检测装置的检测部(401a、402a)。这样，提供一种具有旋转检测装置的内燃机，该旋转检测装置不增大齿轮的轴向宽度尺寸，不使用检测灵敏度高的昂贵传感器，不对变速鼓的配置自由度产生制约，可检测变速器的齿轮转速。
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公开(公告)号：CN101376387A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200810214454.3
申请日：2008-08-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/16 , F16H2061/163 , Y10T477/65
Abstract: 本发明提供一种二轮机动车的变速控制装置，根据前后轮的转速差来检测规定的行驶状态，并能进行与该行驶状态相适应的变速控制。二轮机动车的变速控制装置包括：至少根据车速信息使AMT(自动/手动变速器16)自动变速的变速控制指令部(60)、检测作为从动轮的前轮(WF)的转速的第一传感器(51)、检测作为驱动轮的后轮(WR)的转速的第二传感器(52)、检测前后轮的转速差的转速差检测机构(63)，若后轮(WR)的转速相比前轮(WF)的转速增大规定值以上，则禁止自动变速。在自动变速的禁止期间，若前轮(WF)与路面的间隔量增大到规定值以上，则对阀(42)进行驱动来断开离合器，从而断开驱动力向后轮(WR)的传递。前轮(WF)与路面的间隔量通过利用光传感器来测量前轮(WF)与路面的距离而导出。
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公开(公告)号：CN100429433C
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200510088137.8
申请日：2005-07-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60Y2200/12 , F16H61/66259 , Y02T10/6221 , Y10S903/945 , Y10T477/23 , Y10T477/619 , Y10T477/6237
Abstract: 一种无级变速机的变速控制装置，与电池的充电余量无关而可以得到与通常的行驶时相同的操作感。在步骤S1中检测电池(74)的充电余量M。在步骤S2中，若判定车辆为停车状态，则前进到S3，将充电余量M和基准余量Mref相比。若充电余量M小于或等于基准余量Mref，则前进到步骤S4，判断现在的变速模式是充电余量充分时所采用的第一模式及充电余量不充分时所采用的第二模式哪一个。如不是第二模式，在前进到步骤S5，将变速模式从现在的第一模式切换到第二模式。
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公开(公告)号：CN1820990A
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：CN200610004738.0
申请日：2006-02-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60Y2200/12 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62M7/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 一种包括发动机(32)和将动力以叠加的方式增加到由发动机(32)产生的动力中以辅助发动机的驱动电动机(34)的混和动力车(10)。动力控制装置(150)包括：作为检测混和动力车(10)的车辆速度(V)的车辆速度传感器的第四转子传感器(118a)；检测加速器操作量(Acc)的加速器传感器(152)；以及具有根据由车辆速度(V)和加速器操作量(Acc)确定用于驱动电动机(34)的输出命令参考值(Com0)的辅助图(190)的ECU(158)。ECU(158)将通过将对应于加速器操作量(Acc)中的变化率(ΔAcc)的附加值(Ad)增加到从辅助图(190)中获得的输出命令参考值(Com0)计算出来的校正的输出命令值(Com1)，输出到驱动电动机(34)。
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公开(公告)号：CN1730987A
公开(公告)日：2006-02-08
申请号：CN200510088137.8
申请日：2005-07-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60Y2200/12 , F16H61/66259 , Y02T10/6221 , Y10S903/945 , Y10T477/23 , Y10T477/619 , Y10T477/6237
Abstract: 一种无级变速机的变速控制装置，与电池的充电余量无关而可以得到与通常的行驶时相同的操作感。在步骤S1中检测电池(74)的充电余量M。在步骤S2中，若判定车辆为停车状态，则前进到S3，将充电余量M和基准余量Mref相比。若充电余量M小于或等于基准余量Mref，则前进到步骤S4，判断现在的变速模式是充电余量充分时所采用的第一模式及充电余量不充分时所采用的第二模式哪一个。如不是第二模式，在前进到步骤S5，将变速模式从现在的第一模式切换到第二模式。
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