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公开(公告)号：CN102574452A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080043607.8
申请日：2010-07-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W50/045 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2220/18 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60Y2400/114 , F16H2037/102 , H02K51/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车辆，其通过动力装置驱动，该动力装置具有：第1旋转机，其具有第1转子、第1定子和第2转子，将在第1定子的电枢列产生的磁极的数量、第1转子的磁极列的磁极的数量和第2转子的软磁性体的数量之比被设定为1∶m∶(1+m)/2，其中，m≠1，在驱动轴连接第1转子以及第2转子的一方；输出轴与另一方连接的原动机；第2旋转机；和蓄电器。混合动力车辆具备检测蓄电器的充电状态的状态检测部和进行动力装置的控制的控制部，控制部在为了该混合动力车辆进发而驱动原动机时，基于蓄电器的剩余容量来控制原动机的输出。因此，能实现小型化以及成本的减少，并且能提高驱动效率。
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公开(公告)号：CN118693393A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202310299332.3
申请日：2023-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/6568 , H01M10/6563 , B60L58/24 , B60L58/26 , B60L58/16
Abstract: 本发明所要解决的问题在于，提供一种控制装置，能够反映蓄电池的劣化状态并有效地进行转换来自蓄电池的电力的电力转换器的温度控制。为了解决上述问题，控制装置(10)根据将作为电力转换器的PCU(14)冷却的冷媒的温度来实施输出限制，根据蓄电池(11)的劣化状态来变更作为进行输出限制的基准的温度。随着蓄电池(11)不断劣化，使作为进行输出限制的基准的温度降低。
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公开(公告)号：CN109088448A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810492318.4
申请日：2018-05-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 板东真史
Abstract: 本发明提供一种车辆的电源装置，能不提高辅机等的可动作电压而在急速充电时充分发挥充电器的能力。车辆的电源装置(1)具备设有第一蓄电器(BL)的第一电路(20)、设有充满电电压高于所述第一蓄电器(BL)的第二蓄电器(BH)的第二电路(10)、设于所述第一电路(20)与第二电路(10)之间的电压转换器(30)、及设于所述第一电路(20)中的所述第一蓄电器(BL)与所述电压转换器(30)之间且连接有外部充电器(CL)的外部端子(27)，且所述第一电路(20)上连接着车辆用辅机(22)，并且所述车辆的电源装置具备将所述车辆用辅机(22)与所述外部端子(27)之间电性开闭的负极接触器(2)。
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公开(公告)号：CN101897108B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200880120911.0
申请日：2008-12-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K16/02
Abstract: 本发明提供一种电动机(M)，其具有：形成旋转磁场的外侧的第一、第二定子(12L、12R)；在其内侧配置并具有第一、第二感应磁极(38L、38R)的外转子(13)；以及在其内侧配置并具有第一、第二永磁铁(52L、52R)的内转子(14)。将外转子(13)的第一、第二感应磁极(38L、38R)的相位相互以规定间距的一半错开，将内转子(14)的第一、第二永磁铁(52L、52R)的相位相互以规定间距错开，由此，可以使与第一感应磁极(38L)以及第二感应磁极(38R)相对的第一、第二定子(12L、12R)的相位以及极性相同，从而可以简化第一、第二定子(12L、12R)的构造。
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公开(公告)号：CN101663807B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200880012912.3
申请日：2008-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02K21/029 , H02K1/276 , H02K1/30
Abstract: 在电动机的转子体(31)中，用螺钉(37)连结导电性材料制的第一、第二凸缘部件(32、33)的外周部、和在周向上以规定间隔配置的弱磁性体的导电性材料制的多个连结部件(34)的两端部，在沿周向邻接的连结部件(34)之间支承软磁性体制的感应磁极(39L、39R)而构成。通过绝缘涂敷来电绝缘第一、第二凸缘部件(32、33)和连结部件(34)的结合部，因此，能够减小运行时包括第一凸缘部件(32)、连结部件(34)、第二凸缘部件(33)及连结部件(34)的闭合电路的涡电流，能够将伴随涡电流而放热或能量损失抑制为最小限度。
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公开(公告)号：CN102548819A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201080043621.8
申请日：2010-07-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/26 , B60K6/44 , B60L3/00 , B60L11/14 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02K7/116 , H02K7/18 , H02K16/00 , H02P5/74
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , H02K16/00 , H02K51/00 , H02K99/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车辆，其通过动力装置驱动，该动力装置具备：第1旋转机，其具有第1转子、第1定子和第2转子，其中在第1定子的电枢列产生的磁极的数量，驱动轴与第1转子以及第2转子的一方连接；输出轴与另一方连接的原动机；第2旋转机；蓄电器；和使蓄电器的输出电压升压的变压器。混合动力车辆具备：要求电压导出部，其根据运转状态，导出第1旋转机以及第2旋转机各自所需要的各要求电压；升压执行判断部，其在至少一方的要求电压大于第1阈值时，判断为由变压器进行升压；和控制部，根据升压执行判断部的判断结果，控制变压器。因此，能够实现小型化以及成本削减，并且能够提高驱动效率。
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公开(公告)号：CN1296220C
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200410042453.7
申请日：2004-05-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60R16/0239 , B60H2001/003 , B60L11/1879 , B60N2/79 , B60N2/793 , B60N3/101 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 一种高压电气设备外壳的布置结构，它被布置在沿横向平行设置的驾驶员座椅和前排乘客座椅之间，由此在作为沉重物品的蓄电池被容放在该高压电气设备外壳中的情况下，必须避免将该蓄电池设置在后排座椅下面。此外，可以将高压电气设备外壳设置在安装在汽车前部中的空调器附近。所述高压电气设备外壳被布置成延伸至驾驶员座椅和前排乘客座椅中的至少一个的下面，并且将多个座椅导轨设置成沿纵向跨过所述高压电气设备外壳。所述高压电气设备外壳包括一在其上部中纵向延伸的凹入部分，并且座椅导轨按照沿纵向在凹入部分中延伸的方式设置，所述凹入部分将所述高压电气设备外壳分成第一容纳部分和第二容纳部分。
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公开(公告)号：CN1572563A
公开(公告)日：2005-02-02
申请号：CN200410042453.7
申请日：2004-05-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60R16/0239 , B60H2001/003 , B60L11/1879 , B60N2/79 , B60N2/793 , B60N3/101 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 一种高压电气设备外壳的布置结构，它被布置在沿横向平行设置的驾驶员座椅和前排乘客座椅之间，由此在作为沉重物品的蓄电池被容放在该高压电气设备外壳中的情况下，必须避免将该蓄电池设置在后排座椅下面。此外，可以将高压电气设备外壳设置在安装在汽车前部中的空调器附近。
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公开(公告)号：CN116513148A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310077436.X
申请日：2023-01-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 板东真史
Abstract: 本发明基于电池的温度在适当时机解除限制电池的输出的节能模式。车辆(1)具备：发动机(ENG)；排气系统(30)，其供来自发动机(ENG)的废气流动；马达(MOT)，其驱动作为驱动轮的前轮(FW)；电池(BAT)，其经由沿着排气系统(30)设置的高压电缆(20)向马达(MOT)供给电力；以及控制装置(50)。控制装置(50)在电池温度成为规定的节能转移温度以上时，设为限制电池(BAT)的输出的节能模式，在设为节能模式时，当电池温度低于比节能转移温度低的节能解除温度时，解除节能模式。而且，控制装置(50)使节能解除温度根据排气系统(30)的温度(例如催化剂部(32)的温度)而不同。
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公开(公告)号：CN116494779A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310086499.1
申请日：2023-01-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 能够对容易伴随起步控制的工作而发热的电力转换装置适当地进行冷却。一种车辆(V)，其根据规定的工作条件的成立而使起步控制工作，具备：电动机(20)，其根据经由电力转换装置(50)供给的电力而驱动驱动轮；温度调节回路(60)，其供温度调节介质循环而进行电力转换装置(50)的温度调节；以及控制装置(ECU)。温度调节回路(60)具有压送温度调节介质的第二泵(621)。控制装置(ECU)构成为能够控制第二泵(621)，在起步控制的工作条件成立的情况下，与该工作条件未成立的情况相比，以使第二泵(621)的流量增加的方式进行控制。
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