车辆驱动系统
    11.
    发明授权

    公开(公告)号:CN105848944B

    公开(公告)日:2019-05-10

    申请号:CN201480070613.0

    申请日:2014-12-24

    Abstract: 本发明提供一种通过在更适当的时机进行车辆的从双方轮驱动状态向一方轮单独驱动状态的切换,由此能够确保车辆稳定性且同时提高驱动效率的车辆驱动系统。ECU(6)具有对2WD和AWD进行切换的驱动状态切换部(64),驱动状态切换部(64)包括:基于第一判断部(61)取得的累计滑移点而从2WD向AWD进行切换的(步骤S3、S105);基于第二判断部(62)取得的算出“横G”而从2WD向AWD进行切换的(步骤S12、S303);以第一切换条件从(步骤S3、S105)后的AWD向2WD进行切换的(步骤S13、S109、S111);以及以第二切换条件从(步骤S12、S303)后的AWD向2WD进行切换的(步骤S13、S306、S308),其中,驱动状态切换部(64)使第一切换条件与第二切换条件不同。

    无级变速器的控制装置
    15.
    发明授权

    公开(公告)号:CN102052456B

    公开(公告)日:2014-07-09

    申请号:CN201010519072.9

    申请日:2010-10-22

    Abstract: 本发明提供无级变速器的控制装置,其根据ABS机构的动作是否被延迟的判断结果来校正带轮的侧压,由此提高CVT的耐久性。一种无级变速器(CVT)的控制装置,该无级变速器(CVT)搭载在具有对ABS机构的动作进行控制的ABS控制单元(ABSECU)的车辆中,经由绕在主动带轮与从动带轮之间的皮带向驱动轮传递搭载在车辆上的驱动源的动力,其中,根据皮带的传递转矩来设定从侧方按压皮带的带轮侧压,并且,判断ABS控制单元是否使ABS机构的动作延迟(S10),根据ABS动作延迟判断单元的判断结果来校正带轮侧压(S12、S14)。

    无级变速器的控制装置
    18.
    发明公开

    公开(公告)号:CN102052456A

    公开(公告)日:2011-05-11

    申请号:CN201010519072.9

    申请日:2010-10-22

    Abstract: 本发明提供无级变速器的控制装置,其根据ABS机构的动作是否被延迟的判断结果来校正带轮的侧压,由此提高CVT的耐久性。一种无级变速器(CVT)的控制装置,该无级变速器(CVT)搭载在具有对ABS机构的动作进行控制的ABS控制单元(ABSECU)的车辆中,经由绕在主动带轮与从动带轮之间的皮带向驱动轮传递搭载在车辆上的驱动源的动力,其中,根据皮带的传递转矩来设定从侧方按压皮带的带轮侧压,并且,判断ABS控制单元是否使ABS机构的动作延迟(S10),根据ABS动作延迟判断单元的判断结果来校正带轮侧压(S12、S14)。

    车辆
    19.
    发明授权
    车辆 有权

    公开(公告)号:CN105829184B

    公开(公告)日:2019-01-04

    申请号:CN201480068416.5

    申请日:2014-12-16

    Abstract: 本发明提供一种车辆(10、10A),其具备与蓄电池(24)电连接且与左右车轮分别机械地连接的左右电动机(22A、22B),且与内燃机(12)机械地连接的发电机(14)与蓄电池(24)电连接,其中,在牵引力控制时等,可靠地保护蓄电池(24)。将第一电动机及第二电动机(22A、22B)这两个电动机暂时一体处理,基于左右合计电力(Y)来求出两个电动机的合计的允许电力变化幅度(α)即转矩降低量(TD),并将对求出的转矩降低量(TD)简单地进行等分而得到的值作为制约,来控制第一电动机及第二电动机(22A、22B)各自的动力,由此可靠地遵守蓄电池(24)的允许输入输出电力(允许输入电力(Z))。

Patent Agency Ranking