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公开(公告)号：CN103502600A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201280018618.X
申请日：2012-02-17
申请人： 邦迪克斯商用车系统有限责任公司
IPC分类号： F02B33/44
CPC分类号： F02B33/446 , F02B21/00 , F02B29/00 , F02B33/34 , F02B33/44 , F02B37/12 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D41/146 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 一种用于改进车辆性能的设备和方法，其通过以在最大可行程度上使超过不同运行限值的可能性最小化的同时增大发动机扭矩输出的方式施加气动增压至车辆发动机（包括具有供应空气至发动机的至少一个涡轮增压器的柴油发动机）而进行。所述车辆的气动增压系统控制器通过以下项而实施用于在增压事件期间使空气喷射的速率成形、定制空气喷射以在遵守运行限值的同时获得最大发动机扭矩输出的策略：在增压事件期间控制定时、持续时间、数量和/或喷射型式以在增压事件过程中实现压缩空气喷射的精细化分布以提供所要发动机扭矩输出和燃料效率，同时使超过多种运行限值、法定、工程和乘客舒适度限值的可能性最小化。
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公开(公告)号：CN101943067A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN201010221084.3
申请日：2010-06-30
申请人： 罗伯特.博世有限公司
CPC分类号： F02B29/083 , F02B29/0406 , F02B33/446 , F02B37/00 , F02B37/004 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及一种用于运行内燃机(10)的方法，其中向内燃机(10)的燃烧室(12)供给燃烧空气，燃烧空气借助于脉冲增压装置(32)压缩，其中这样地控制脉冲增压装置(32)，即选择地在一个第一运行状态下对燃烧空气进行压缩以支持一个涡轮增压器(40)的压缩机(36)或者在一个第二运行状态下对借助于压缩机(36)压缩的燃烧空气进行冷却。
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公开(公告)号：CN1682022A
公开(公告)日：2005-10-12
申请号：CN03821330.3
申请日：2003-09-10
申请人： 大众汽车有限公司
CPC分类号： F02B33/446 , F02B37/04 , F02B37/18 , F02B39/12 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及一种内燃机，特别是汽车用的内燃机，其带有用于进气的进气通路，其中设置一空气压缩机(12)、一废气涡轮增压器(18)和一节流阀(22)，此时，空气压缩机(12)的输出端与废气涡轮增压器(18)的输入端连接，并设有一个桥接在空气压缩机(12)的气道(14)及一个沿废气涡轮增压器(18)顺流设置的节流阀(22)。在这种情况下，在桥接在空气压缩机(12)上的气道(14)内设置一个压缩节流阀(16)，它单独地且有选择地无级封闭桥接在空气压缩机(12)上的这个气道(14)并控制空气压缩机(12)的压缩。依据本发明，在一种用于运行这种内燃机的方法中，只要废气涡轮增压器根据废气流量mAbg所输送的空气流量超过空气压缩机的供给的空气量，就通过完全打开压缩节流阀和分离空气压缩机和曲轴之间的联轴节断开空气压缩机。
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公开(公告)号：CN105649836B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201610029504.5
申请日：2010-02-19
申请人： 博格华纳公司
发明人： T.哈恩
IPC分类号： F02M35/10 , F02D9/12 , F02B37/013
CPC分类号： F02M25/0711 , F02B29/0481 , F02B33/446 , F02B37/002 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02M23/006 , F02M26/05 , F02M26/08 , Y02T10/121 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y10T137/3421
摘要： 本发明提供了一种内燃发动机，这种内燃发动机具有一个空气进气部分（2），该空气进气部分具有一个空气进气管线（3）；具有一个排气部分（4），该排气部分具有一个排气管线（5）；并且具有至少一个排气涡轮增压器（6），该涡轮增压器具有位于该空气进气管线（3）中的一个压缩机（7）以及一个安排在该排气管线（5）中的一个涡轮机（8），其特征为一种可控的旁路安排（9），这种可控的旁路安排具有一个空气供应管线（10），从进入空气的流动方向（R）观察，该空气供应管线在该压缩机（7）下游通入该空气进气管线（3）。
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公开(公告)号：CN106050411A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610121424.2
申请日：2016-02-25
申请人： 肖光宇
发明人： 肖光宇
IPC分类号： F02B75/32 , F16H19/04 , F02B33/02 , F02B33/44 , F02M25/025 , F02M25/03 , F02B41/10 , F02M59/10 , F02B29/04 , F02F1/22 , F02F1/42 , F01M1/02 , F01M1/10
CPC分类号： Y02T10/146 , Y02T10/163 , F02B75/32 , F01M1/02 , F01M1/10 , F01M2001/023 , F01M2001/0253 , F01M2001/1035 , F01M2001/1057 , F02B29/0481 , F02B33/02 , F02B33/446 , F02B41/10 , F02F1/22 , F02F1/4264 , F02M25/025 , F02M25/03 , F02M59/102 , F16H19/043
摘要： 本发明公开一种采用我国发明专利“ZL200710147446.7、公告号CN101144524B”中第一种实施方式所述齿轮齿条机构作动力机构的活塞往复式单缸低速内燃发动机，它由所述动力机构和我国发明专利“ZL200710193938.X公告号CN101289956B”、“ZL200710193940.7公告号101205861B”、“ZL200810169739.X公告号101434419B”、“ZL201112083190.9公告号CN102562339B”、发明申请“200710193939.4”、“201310434603.X”、“201410020453.0”、“201410208643.5”中作出的发明组合而成，该发动机可全面地消除现有常规内燃机的缺陷和不足之处，具有热效率达约70％、比重量相对地减少约30倍，基本上消除各不良燃烧污染物向大气中排放的积极效果。
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公开(公告)号：CN105840295A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610364207.6
申请日：2016-05-26
申请人： 赵曰强
发明人： 赵曰强
CPC分类号： F02B33/44 , F02B33/446 , F02B39/04 , F02B39/16
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种智能储气式增压装置及储气式增压汽车。本发明提供的智能储气式增压装置包括增压储气罐和控制件；增压储气罐的增压进气口用于与汽车的高压气路连通；增压储气罐的增压出气口通过第一电动阀用于与发动机的进气管连通；第一电动阀与控制件电连接；控制件用于设置在汽车上。本发明提供的智能储气式增压装置结构简单，成本低，提高了发动机在低速运转时的进气量，并提升低转速区间的扭矩和功率，使汽车加速更快更有力；提高了发动机低速运转时的进气效率，使燃料在富氧条件下燃烧更加充分，减少有害气体排放；稳定的增压值使发动机加速过程更加平顺，提高乘坐人员的舒适度。
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公开(公告)号：CN104781519A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201380059040.7
申请日：2013-11-14
申请人： 博格华纳公司
发明人： J·派蔻
CPC分类号： F02B37/225 , F02B33/446 , F02B37/16 , F02B37/22 , F02B2037/125 , F04D27/0215 , F04D29/4206 , F04D29/4213 , F04D29/422 , F04D29/441 , F04D29/684 , F05D2220/40 , Y02T10/144
摘要： 提供了一种能量回收系统和方法以用于涡轮增压器的压缩机级的喘振避免运行过程。该压缩机级包括一个壳体，该壳体限定了一个入口、一个入口腔室、一个扩散器和一个蜗壳。在该压缩机壳体或在分开元件中提供了一个流量放大器。如果该压缩机级运行接近喘振条件，则来自系统充入空气源的充入空气被引导至该流量放大器中，该流量放大器基本上沿着该入口腔室的内周表面、在相对于该空气进气流动方向的下游方向上排出空气。该充入空气用基本上环形的方式、以增大的速度而供应，这样使得该进气空气流的至少一部分被该充入空气夹带以便增大朝向该压缩机叶轮的空气的速度并且从而回收该充入空气的能量。
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公开(公告)号：CN1439801A
公开(公告)日：2003-09-03
申请号：CN03120154.7
申请日：1998-07-23
申请人： 涡轮动力系统有限公司
IPC分类号： F02B37/00
CPC分类号： F02B33/40 , F02B33/446 , F02B37/04 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B37/127 , F02B37/14 , F02B37/16 , F02B39/10 , Y02T10/144
摘要： 空气充量系统可包括一个小型的由电马达驱动的压气机(42)，用于将压缩空气提供给四冲程内燃机(10)，包括与涡轮增压器空气充量压气机(64)串联和并联的系统。所公开的空气充量系统可给内燃机提供有效的空气充量流流路，并且在发动机高速时可避免对空气流的各种限制。
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公开(公告)号：CN1107794C
公开(公告)日：2003-05-07
申请号：CN98811371.6
申请日：1998-07-23
申请人： 涡轮动力系统有限公司
CPC分类号： F02B33/40 , F02B33/446 , F02B37/04 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B37/127 , F02B37/14 , F02B37/16 , F02B39/10 , Y02T10/144
摘要： 空气充量系统可包括一个小型的由电动机驱动的压气机(42)，用于将压缩空气提供给四冲程内燃机(10)，包括与涡轮增压器空气充量压气机(64)串联和并联的系统。所公开的空气充量系统可给内燃机提供有效的空气充量流流路，并且在发动机高速时可避免对空气流的各种限制。
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公开(公告)号：CN1087810C
公开(公告)日：2002-07-17
申请号：CN96190979.X
申请日：1996-08-30
申请人： 雅马哈发动机株式会社
IPC分类号： F02B29/08
CPC分类号： F02D13/0234 , F02B33/26 , F02B33/44 , F02B33/446 , F02B2075/027 , F02M9/06 , Y02T10/18
摘要： 在构成将由增压机构加压的吸入空气供给燃烧室的曲轴室增压式发动机的吸气装置中，用进气通道接通所述增压机构和燃烧室，并在所述进气通道的下游端配置可开闭的进气阀，且在下死点后70度～100度之间可关闭该进气阀。本装置是一种在具有增压机构时既可防止暴震又可实现小型化、可用于小型车辆的增压式发动机的吸气装置。
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