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    跨乘式车辆及其动力单元
    11.
    发明授权
    跨乘式车辆及其动力单元 失效

    公开(公告)号：CN1927648B

    公开(公告)日：2011-04-06

    申请号：CN200610112383.7

    申请日：2006-08-31

    申请人： 雅马哈发动机株式会社

    发明人： 望月茂弘 ,  泉和彦

    IPC分类号： B60K6/20 ,  B62K11/00

    CPC分类号： B62K5/01 ,  F16H9/18 ,  F16H63/062 ,  Y10T74/19242 ,  Y10T74/1946

    摘要： 本发明提供了一种跨乘式车辆，其具有紧凑且耐用的V型带无级变速器(CVT)，该V型带无级变速器能够高度响应于车辆运行条件获得变速操作。在ATV的V型带CVT(30)中，主轮(32)的运动轮半部(32a)在车辆宽度方向上相对于固定轮半部(32b)布置于外侧，用于通过电动马达(38)的驱动力控制主轮(32)和副轮(34)的各自的槽宽的轮驱动机构(39)在车辆宽度方向上相对于主轮(32)的运动轮半部(32a)定位于外侧。ATV的脚踏板在车辆宽度方向上定位于V型带CVT(30)的外侧，并在主轮轴(3 1)和副轮轴的下方。从轮轴方向观察，电动马达(38)的一部分定位于主轮轴(31)的前上方。

    自动的组合式变速器
    13.
    发明公开
    自动的组合式变速器 失效

    公开(公告)号：CN101627229A

    公开(公告)日：2010-01-13

    申请号：CN200880007272.7

    申请日：2008-02-22

    申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

    发明人： 约瑟夫·巴德尔 ,  伯恩特·多贝勒 ,  马丁·米勒

    IPC分类号： F16H37/04

    CPC分类号： F16H37/046 ,  F16H3/095 ,  F16H3/097 ,  F16H61/702 ,  F16H2200/003 ,  F16H2306/48 ,  Y10T74/19019 ,  Y10T74/19233 ,  Y10T74/19242

    摘要： 本发明涉及一种自动的组合式变速器，该组合式变速器具有多级的主变速器(HG)、串接在主变速器(HG)之前的副变速器(VG)以及串接在主变速器(HG)之后的两级的分动器(BG)，其中，副变速器(VG)通过可控的分离离合器与被构成为内燃机的驱动马达相连，主变速器(HG)和分动器(BG)被同步地或不被同步地构成，并且在分变速器(VG、HG、BG)中的至少一个当中，每两个传动比的换挡离合器分别被整合在一个共同的具有两个换挡位置和一个中间位置的换挡同步器中。为了加速大多数的分动切换操作，在主变速器(HG)中，配属于最小传动比(G1)和最大传动比(G4或G3)的换挡离合器被整合在一个共同的换挡同步器(S1/4或S1/3)中。

    平行轴变速器
    14.
    发明授权
    平行轴变速器 有权

    公开(公告)号：CN100443768C

    公开(公告)日：2008-12-17

    申请号：CN200410056208.1

    申请日：2004-08-05

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 畑山一马

    IPC分类号： F16H3/08 ,  F16H3/091 ,  B60K17/08

    CPC分类号： F16H3/093 ,  F16H2003/0938 ,  F16H2200/006 ,  Y10T74/19233 ,  Y10T74/19242 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/194

    摘要： 输入轴(10)通过主传动齿轮(GMV)、连接空转齿轮(GCC)和连接从动齿轮(GCN)与中间轴(20)可转动地连接，也通过主传动齿轮(GMV)和主从动齿轮(GMN)与副轴(30)可转动地连接。设置在副轴(30)上的第四速度传动齿轮(G4V)与可转动地设置在输入轴(10)上的第四和第六速度传动齿轮(G46V)啮合。可转动地设置在中间轴(20)上的第四和第六速度传动齿轮(G46V)和第五速度传动齿轮(G5V)与设置在输出轴(50)上的第四、第五和第六速度从动齿轮(G456N)啮合。

    传动系统及实现用于传动系统的降档变速的方法
    15.
    发明公开
    传动系统及实现用于传动系统的降档变速的方法 无效

    公开(公告)号：CN101280825A

    公开(公告)日：2008-10-08

    申请号：CN200810111366.0

    申请日：2004-05-07

    申请人： 哲若希福有限公司

    发明人： 威廉·韦斯利·马丁

    IPC分类号： F16H3/08 ,  F16H63/30 ,  F16D23/00

    CPC分类号： F16D23/02 ,  F16H63/30 ,  F16H2063/3093 ,  Y10T74/19205 ,  Y10T74/19242 ,  Y10T74/19284

    摘要： 本发明提供一种传动系统及实现用于传动系统的降档变速的方法。该传动系统包括第一和第二旋转轴，以及选择器组件，所述选择器组件包括致动器组件以及第一和第二组接合元件，选择器组件配置成当传递驱动力时，第一和第二组接合元件中的一组在接合齿轮和第一轴之间传递扭矩，另一组接合元件则处于空载状态，其中，致动器组件被设置成使用空载的一组接合元件来锁住用于与第一轴一起转动的未接合的齿轮，实现齿轮变速，其中，当进行降档变速时，存在短暂的扭矩中断，使得在变速之前脱离。所述方法包括：在传递过程中短暂地中断扭矩，以在降档变速前允许脱离；以及选择未接合的齿轮。

    锥体选择器与有关的传动组件
    16.
    发明授权
    锥体选择器与有关的传动组件 失效

    公开(公告)号：CN100350165C

    公开(公告)日：2007-11-21

    申请号：CN01821221.2

    申请日：2001-11-02

    申请人： 精选图案技术有限公司

    发明人： B·克拉里西克

    IPC分类号： F16D13/24 ,  F16H3/16

    CPC分类号： F16D21/04 ,  F16D13/18 ,  F16D13/34 ,  F16D25/082 ,  F16H3/089 ,  F16H2200/0047 ,  Y10T74/19242 ,  Y10T74/19288 ,  Y10T74/19344 ,  Y10T74/19391 ,  Y10T74/194

    摘要： 传动装置中的一种锥体选择器应用夹层式锥体摩擦表面(19A、20A与21A)，在对应的摩擦表面如(19、20与21)示为接合时，这些摩擦表面就示为自由态或不接合态。这种对比性示例表明诸表面在不同时间的相对位置，因为“A”表面与非“A”表面是同样的外围表面，锥体选择器用于接合自由转动齿轮，即多锥体选择器的阴部件(22)。构成防止致动器自身任何径向或轴向移动的内部齿轮箱壁(24)的液压致动器(23)。液压联接器此时构成液压弹簧或包(26)。把液压弹簧出口活塞冠形成夹在止推轴承(29)的罩壳里，止推轴承(29)的作用是在锥体离合器阳件(30)与液压弹簧活塞之间以空转动力传送模式提供相对旋转运动。双锥体选择器包括阳件(30)、阴件(22)和锥体(31)与(32)，锥体(31)工作成驱动锥体，在环形槽(33)内限于但自由地平行于转动轴滑动，锥体(32)工作成受驱锥体，在环形槽(36)中限于但自由地平行于转动轴滑动。

    汽车变速器
    18.
    发明公开
    汽车变速器 失效

    公开(公告)号：CN1997843A

    公开(公告)日：2007-07-11

    申请号：CN200480030065.5

    申请日：2004-09-15

    申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

    发明人： 约瑟夫·巴德尔

    IPC分类号： F16H63/30

    CPC分类号： F16H57/031 ,  F16D25/082 ,  F16H3/093 ,  F16H57/02 ,  F16H61/30 ,  F16H61/70 ,  F16H63/3023 ,  F16H2057/02047 ,  Y10T74/19242

    摘要： 本发明涉及一种汽车变速器(2)，其具有外壳(4)，在外壳里面或者上面具有力矩传递部件(14、16、18、20、30)，它们包括设置在汽车变速器(2)和驱动汽车变速器(2)的驱动装置(8)之间的离合装置(30)，在外壳里面或者上面设置用于操纵力矩传递部件(14、16、18、20、30)的操纵部件(40、46、56、60、64、66)。外壳(4)包括在离合装置(30)方向上延伸的区域，里面具有可与外壳(4)固定连接的连接板(32)。连接板(32)上具有至少用于操纵力矩传递部件(14、16、18、20、30)的操纵部件(40、46、56、64、66)的部分的容纳处。