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公开(公告)号：CN108331659B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN201810326463.5
申请日：2018-04-12
申请人： 江西凯思特机械科技有限公司
发明人： 华燕锦
摘要： 本发明公开了一种涡轮增压器机芯总成，包括涡轮轴、叶轮体、涡轮体和中间体，所述中间体上开设有轴杆安装孔，所述涡轮轴通过导入所述轴杆安装孔内而贯穿于所述中间体上，所述涡轮轴一端导出端固定安装有所述叶轮体，所述涡轮轴另一端导出端固定安装有所述涡轮体，所述轴杆安装孔外侧的中间体上开设有多个油污凝结防护腔室，所述油污凝结防护腔室内侧端与所述轴杆安装孔开口连通，所述油污凝结防护腔室内侧开口端上设有滤油网，所述滤油网外部的油污凝结防护腔室内装填有油污凝固剂。通过上述方式，本发明能够提高涡轮增压器机芯的运行稳定性，清理涡轮轴滴出的油污。
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公开(公告)号：CN118043539A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202280065948.8
申请日：2022-09-29
申请人： 罗尔斯·罗伊斯解决方案有限公司
发明人： S·伊尔
IPC分类号： F02B37/007 , F02B37/00 , F02B37/013 , F02B37/18 , F02B67/10 , F02B75/18 , F02B75/22
摘要： 本发明涉及用于内燃机(1000)的废气涡轮增压器组件(1)，其包括三个废气涡轮增压器(10、20、30)用于内燃机(1000)的增压和用于布置在马达的马达上侧(2_OS)处，其中，废气涡轮增压器组件(1)具有带有高压废气涡轮增压器(30、HD‑ATL)的高压级(HDS)和带有第一和第二低压废气涡轮增压器(10、20、ND‑ATL)的低压级(NDS)和带有高压引导部(3HD)和低压引导部(3ND)的废气引导部(3)，其中，所述废气引导部此外具有高压级支路。根据本发明设置成，‑所述低压引导部(3ND)具有在高压级的高压废气涡轮增压器(30)与低压级的第一和第二低压废气涡轮增压器(10、20)之间的叉形管(HR)，并且‑高压引导部(3HD)具有马达废气引导部(MA)和高压级支路线路(BP)，其中，所述高压级支路线路(BP)在第一侧上联接到马达废气引导部(MA)处并且在第二侧上联接到叉形管(HR)处，其中，‑高压级支路线路(BP)在叉形管(HR)之下走向的部分中具有支路调整环节(BS)。
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公开(公告)号：CN110332036B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN201910589864.4
申请日：2019-07-02
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种回收利用柴油机旁通废气能量的闭式冷却系统，包括柴油机、涡轮、压气机、扫气箱、冷却水水箱、外循环装置，外循环装置包括冷却水换热器，柴油机的排气管连接涡轮，涡轮与压气机同轴，压气机出口连接中冷器，中冷器连接扫气箱，扫气箱通过扫气管连接柴油机，柴油机的冷却水腔通过冷却水管路连接冷却水水箱，冷却水水箱连接三通阀，三通阀连接冷却水换热器和高温冷却水管路，冷却水换热器连接低温冷却水管路，高温冷却水管路与低温冷却水管路汇合后通过冷却水泵连接柴油机的冷却水腔。本发明能有效改善增压柴油机在设计工况点以外工作性能，提高柴油机能量利用率，且结构相对简单，成本低，控制易实现。
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公开(公告)号：CN117905674A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202310368191.6
申请日：2023-04-08
申请人： 米建军
发明人： 米建军
IPC分类号： F04B45/06 , A61M60/122 , A61M60/247 , A61M60/427 , F04B37/10 , F04B39/12 , F02B37/00 , F02B39/00
摘要： 本申请的目的是在于提供一种单向泵送装置及应用装置，增强单向泵送装置的正向和逆向之间的阻力差作用和适用更多应用装置的结构,本申请为实现上述目的，提供以下技术方案：一种单向泵送装置，一种人工心脏和一种内燃机排气增压装置。
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公开(公告)号：CN117823306A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311665667.9
申请日：2023-12-06
申请人： 李斯特技术中心(上海)有限公司
发明人： 李伟
IPC分类号： F02M26/06 , F02M26/20 , F02M26/19 , F02M26/21 , F02M26/15 , F02M35/10 , F02M35/104 , F01N13/10 , F02B37/00 , F01N13/00
摘要： 本发明公开了一种增加EGR率的接口结构，包括：发动机，所述发动机的上部设置有进气歧管且下部设置有排气歧管，所述进气歧管和排气歧管之间相互对应，所述进气歧管的侧面设置有节气门体且节气门体的侧面连接有中冷器，所述排气歧管和中冷器的下部设置有增压器且增压器包括增压器压气机和增压器涡轮机。本发明通过增压器和中冷器的组合，可以提高进气气体的密度和温度，从而增加发动机的输出功率和效率，通过EGR系统的应用，可以有效降低发动机的排放物，并且通过消音器的设置，可以减少发动机运行时的噪音。
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公开(公告)号：CN116816491B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311107334.4
申请日：2023-08-31
申请人： 潍坊富源增压器有限公司
摘要： 本发明公开了一种涡轮增压器，属于发动机技术领域，包括中间壳体，中间壳体内安装有进油管路、涡轮轴、回油腔以及密封组件，进油管路与回油腔围绕涡轮轴设置；涡轮轴的一端安装有压气机叶轮，密封组件位于压气机叶轮与轴承之间，止推轴承与涡轮轴之间安装有定距止推套，密封组件包括排列设置的挡油罩、挡油盖板以及密封盖板，压气机叶轮与定距止推套之间设置有密封套。借此，依靠密封组件中的密封盖板、挡油盖板以及挡油罩三重密封，最大程度上减轻了润滑油渗出的问题。
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公开(公告)号：CN117211927A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202310572183.3
申请日：2023-05-19
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种催化剂装置。催化剂装置具备催化剂、发热体及壳体。将排气在排气通路中流动的方向参照为排气方向。壳体在排气方向的上游侧具有端部。发热体在排气方向的上游侧具有端。壳体的端部是比发热体的端向排气方向的上游侧突出且进行电绝缘的绝缘部。催化剂装置还具备外管，该外管以覆盖壳体的端部的方式从该端部沿径向分离。外管由涡轮壳构成，该涡轮壳收纳增压器的涡轮。
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公开(公告)号：CN115306538B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202210344827.9
申请日：2022-03-31
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种发动机的增压系统，涉及车辆领域，该增压系统包括：涡轮，设置于发动机的排气管内；叶轮，设置于发动机的进气管内；中间体，连接涡轮与叶轮，与发动机的缸体可旋转地连接；制动装置，设置于中间体，用于限制中间体的旋转运动；润滑装置，在中间体处于旋转运动的状态下，向中间体提供润滑剂。本发明还提供一种增压系统的控制方法，能够减小增压系统所需的润滑剂的量，从而减小润滑装置的功率。(56)对比文件WO 2009113146 A1,2009.09.17无.涡轮增压器.现代零部件.2008,(第04期),第41页.
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公开(公告)号：CN117072309A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311272319.5
申请日：2023-09-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种增压发动机系统及汽车，涉及发动机技术领域，该系统包括：供气回路，其包括空压机和整车储气罐，整车储气罐进气口和出气口分别与空压机和发动机组件连通；空气喷射装置，其组设于整车储气罐的出气口上，且空气喷射装置的喷射流量可调；控制器，其与空气喷射装置和发动机组件信号相连，当控制器识别发动机组件处于低速高负荷稳态工况或低负荷瞬态工况时，控制器控制空气喷射装置以不同喷射流量向发动机组件充气。本发明通过在增压发动机系统中设置喷射流量可调的喷气装置以应对涡轮增压发动机在不同工况下需要对于进气量的要求，以实现对于发动机充气流量的精确控制，在保证发动机运转需求的前提下，避免了压缩空气的浪费。
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