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公开(公告)号：CN113851011A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202010599571.7
申请日：2020-06-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的信息处理装置控制信号灯的点亮，具有：通信单元，其从与距信号灯规定的距离内的车辆相关联的通信装置获取与优先通行有关的交易条件的信息；控制单元，其根据基于交易条件的信息而满足与优先通行有关的交易条件这一情况，控制信号灯的点亮；以及处理单元，其基于与优先通行有关的交易条件来处理报酬的支付，在通过控制单元控制了信号灯的点亮的情况下，处理单元以从变为能够进行优先通行的车辆侧征收针对优先通行的报酬的方式来处理报酬的支付，通信单元以至少在变为能够进行优先通行的车辆在存在信号灯的交叉路口中通行的期间使变为能够进行优先通行的车辆、接受了其他车辆的优先通行的车辆中的至少一方改变车辆的外观的方式来进行通知。
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公开(公告)号：CN102821992B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201080065956.X
申请日：2010-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60Y2200/12 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供一种混合动力单元。该混合动力单元具有：发动机、变速器、能够在向变速器侧传递驱动力的状态以及被驱动而发电的状态之间进行切换的电动发电机。具有与曲轴（5）不同的旋转轴（48）的电动发电机（6），与相对旋转自如地支承于曲轴（5）的初级驱动齿轮（46）连动地连结，在初级驱动齿轮（46）及曲轴（5）之间设置有能够任意地切换接合/分离的第一离合器（7），在与初级驱动齿轮（46）啮合的初级从动齿轮（47）及变速器（M）的输入轴（35）之间设置有能够任意地切换接合/分离的第二离合器（8）。由此，可以将电动发电机用于发动机的起动并可以将其作为基于发动机驱动的发电机而使用，而且能够单独利用电动发电机进行驱动轮的驱动。
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公开(公告)号：CN101398079B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200810161793.X
申请日：2008-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D11/10 , F16D2011/008 , F16H3/006 , F16H3/16 , F16H63/30 , F16H2063/3093 , Y10T74/19228 , Y10T74/19242 , Y10T74/19288 , Y10T74/19358 , Y10T74/19372
Abstract: 本发明涉及一种双离合器式变速装置，通过在轴上滑动的变速齿轮所具有的齿式离合器的齿上设置台阶来减小变速冲击。该双离合器式变速装置包括：在主轴和副轴之间具有多个齿轮对的变速器、以及配置在主轴上的双离合器，通过该双离合器，在发动机与变速器之间断开或连接发动机的转动驱动力，其中，为了从多个齿轮对中选择传递转动驱动力的一对齿轮对，在轴向可以滑动地安装的可滑动齿轮和在轴向不能滑动地安装的不滑动齿轮之间设置齿式离合器。在齿式离合器的齿上，在用齿式离合器传递转动驱动力时齿与齿孔的侧壁面抵接的部分，和用齿式离合器不传递转动驱动力时齿与齿孔的侧壁面抵接的部分之间形成轴向高度不同的台阶。
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公开(公告)号：CN101713440B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200910168061.8
申请日：2009-08-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/3061 , F16D2500/3063 , F16D2500/3067 , F16D2500/50287 , F16D2500/70252 , F16D2500/70258 , F16D2500/7027 , F16D2500/70434 , Y10T477/6403 , Y10T477/6422 , Y10T477/78
Abstract: 本发明提供车辆的离合器控制装置，即使在当前转速比允许起步转速高的情况下也能顺畅地接合离合器，提高起步时的乘坐舒适性。允许起步判定部(10)在发动机转速(NE)以及节气门开度(TH)达到规定值以上时允许起步。离合器、扭矩容量存储部(11)储存了将发动机转速(NE)及节气门开度中的至少发动机转速作为函数设定了离合器、扭矩容量的离合器、扭矩容量基准映像。离合器、扭矩容量校正部(12)与允许起步时的发动机转速和允许起步转速(NE0)的差相应地校正离合器、扭矩容量基准映像，以便离合器、扭矩容量成比例缩小地减小。液压控制部(13)以按照被校正的离合器、扭矩容量映像所得到的离合器、扭矩容量来接合离合器(2)，使车辆起步。
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公开(公告)号：CN100526107C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200510089432.5
申请日：2005-08-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/26 , B60K6/24 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K35/00 , B60L3/0061 , B60L2200/12 , B60L2240/425 , B60L2270/142 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6295 , Y02T10/642
Abstract: 一种混合型两轮车的防音结构，其利用罩覆盖与可给予驱动轮动力的发动机连接的吸气系统的至少一部分、构成与所述发动机连接的排气系统的一部分的排气消声器以及可给予驱动轮动力的电动机，当利用通用的罩将电动机和发动机的吸气系统的至少一部分以及构成排气系统一部分的排气消声器一起覆盖时，排气消声器产生的热的影响不波及电动机。在沿车体框架的前后方向的排气消声器的中心位置C的沿前后方向的前方配置电动机(20)的旋转轴线。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101398046A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200810161727.2
申请日：2008-09-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60W2540/06 , B60Y2200/12 , F16H3/006 , F16H3/16 , F16H2061/168 , Y10T477/656
Abstract: 一种车辆的自动变速控制系统，其使用驱动器使变速机进行动作，谋求减轻系统启动操作后的用户的换挡操作负担。具备控制设置在动力传递路径中的变速机变速动作的换挡驱动器(39)，其中，在进行规定的系统启动操作时，当所述变速机不是空挡状态时，为使该变速机变成空挡状态而使所述换挡驱动器(39)进行动作。
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公开(公告)号：CN101398044A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200810161725.3
申请日：2008-09-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D48/0206 , B60Y2306/09 , F16D48/062 , F16D2500/1024 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1086 , F16D2500/1117 , F16D2500/3021 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/3115 , F16D2500/506 , F16D2500/70217 , F16D2500/70406 , F16H57/0006 , F16H61/688 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233
Abstract: 一种双离合器式变速控制装置，在通过一对离合器的更换来切换变速挡的双离合器式变速控制装置中，抑制变速挡一定的常规运转时处于切断状态的离合器的噪音。通过把处于联合状态的离合器变成切断状态，同时把处于所述切断状态的离合器变成联合状态而来进行奇数变速挡与偶数变速挡之间的变速挡切换，其中，向在变速挡一定的常规运转时处于切断状态的离合器供给朝向离合器联合侧的微少油压P1，使该离合器向离合器联合侧动作微少量。
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公开(公告)号：CN100394073C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200410012066.9
申请日：2004-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/40 , B60K1/02 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , Y02T10/6221 , Y10S903/912 , Y10S903/951
Abstract: 为了在不增加部件的数量和不增大电机的尺寸的条件下为驱动轮提供理想的轴扭矩，为了提高安装在变速箱内的发电机的冷却能力，也为了提高混合动力车发动机单元内的能量传递效率和发电效率，本发明提供了一种用于混合动力车的动力单元结构，该动力单元结构具有发动机，无级变速器，从动轴，驱动电机和减速齿轮机构。驱动电机连接到减速齿轮机构上，所述电机被布置在发动机和所述减速齿轮机构的对面，将动力传动装置夹在中间。
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公开(公告)号：CN100378306C
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200510088906.4
申请日：2005-08-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B60K6/48 , B62K2202/00 , F01P1/06 , F16D13/72 , F16D43/18 , F16H57/0415 , F16H57/0489 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明的目的是使壳体内作为冷却目标的发热旋转机械得到有效的冷却。其解决技术问题的方案是，将离心式风扇(54)安装在发热旋转机械，即离心式离合器(40)的内板(40b)上，把壳体的进气口(59a)设置在离心式风扇(54)轴向前方附近。离心式风扇由下列各部分构成：与离心式离合器的内板结合在一起的底板(86)；设置在底板上的多个散热片(87)；设置在任意相邻的散热片之间并沿轴向穿过底板的排气孔(88)；以及设置在底板上的，将流向径向外侧的气流引导到排气孔的导向壁(89)。从进气口导入的空气能直接通过排气孔吹向离心式风扇背部的离心式离合器。
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公开(公告)号：CN100351550C
公开(公告)日：2007-11-28
申请号：CN200510003949.8
申请日：2005-01-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16C19/54 , B62K11/00 , F16C35/04 , F16H9/18 , F16H57/021 , Y10T74/19647
Abstract: 提供一种提高在轴向重叠的各轴承的安装性和维护性的轴承的配置结构。一种轴承的配置结构，大致平行地配置相互连接的从动轴(60)和中间轴(73)，并且分别通过径向滚珠轴承(87、88)可自由旋转地支撑这些从动轴(60)和中间轴(73)，并将各径向滚珠轴承(87、88)配置为从轴向看一部分重叠而成，其特征在于，具有用于支撑所述各轴承的壁部，在所述壁部上形成用于以同一方向安装所述各轴承的收容部，所述各个收容部之一形成凹部形状，使得相对于从轴向看重叠的一侧轴承，将另一侧轴承安装在这些各轴承的安装方向的内侧。
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