公开(公告)号：CN103889747B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201280052390.6

申请日：2012-10-09

申请人： 坦尼科汽车操作有限公司

发明人： 克里什托夫·西克斯

IPC分类号： B60G17/044 ,  B60G17/048 ,  F16F9/34

CPC分类号： F15B1/027 ,  B60G17/0416 ,  B60G2300/60 ,  F15B1/021 ,  F15B1/04 ,  F15B2211/212 ,  F15B2211/30575 ,  F15B2211/88

摘要： 一种液压致动器，包括能量回收装置，该能量回收装置收集由减震器的冲程产生的能量。所述能量回收装置能够以被动能量回收模式作用于减震器或者以主动模式作用于减震器。通过所述能量回收装置产生的能量能够贮存为流体压力，或者其能够被转换为其它形式的能量，诸如电能。

公开(公告)号：CN105691140A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201610008860.9

申请日：2016-01-04

申请人： 管中林

发明人： 管中林

IPC分类号： B60G17/04 ,  B60G17/08 ,  B60G21/067 ,  B60G21/073

CPC分类号： B60G17/0416 ,  B60G17/08 ,  B60G21/067 ,  B60G21/073 ,  B60G2202/15 ,  B60G2202/24 ,  B60G2202/41 ,  B60G2204/8102 ,  B60G2204/8304 ,  B60G2300/07 ,  B60G2500/10 ,  B60G2500/20 ,  B60G2500/32

摘要： 轮式装甲及导弹运输车的压力减震系统，涉及军用轮式车辆技术领域，其特征在于：包括减震器和压力转换装置，所述的压力转换装置包括液压缸和连接管机构，所述的液压缸的下端与车轮相连，所述的连接管机构是分别连接在各个液压缸的上部和下部,所述的减震器设置在连接管机构上，所述的减震器为吸力减震器和压缩减震器一种或者两种；可以节省车轮上部的空间，能够延长高度车体整体升降或者对角升降的幅度，而且减震器的位置通过连接管机构连接，减震器可以固定在车体的任何位置，有利于节省空间，使越野不太颠簸驾驶乘坐舒适不易疲劳，另外本发明可以实现底盘的整体升降或者单边翘起，有利于士兵结合设备完成复杂环境下特殊动作及任务。

公开(公告)号：CN103692878B

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201310669024.1

申请日：2013-12-11

申请人： 郑州宇通客车股份有限公司

发明人： 郭耀华 ,  汤望 ,  海辰光

IPC分类号： B60G17/015 ,  B60G21/055

CPC分类号： B60G17/0162 ,  B60G17/0155 ,  B60G17/0416 ,  B60G21/073 ,  B60G2200/144 ,  B60G2202/152 ,  B60G2202/32 ,  B60G2202/416 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/82 ,  B60G2204/8304 ,  B60G2500/02 ,  B60G2500/2062 ,  B60G2800/012

摘要： 本发明公开了一种自适应横向稳定装置及使用装置的车辆悬架系统，该自适应横向稳定装置在左、右稳定杆构件之间装配有泵式扭转作动器，泵式扭转作动器的壳体和转子分别止旋装配在左、右稳定构件的相对端上，并在泵式扭转作动器的正向泵口上通过活塞缸连接有左空气弹簧，在泵式扭转作动器的反向泵口上通过活塞缸连接有右空气弹簧，在使用过程中，通过左、右稳定杆构件来带动泵式扭转作动器正转或反转，再通过泵式扭转作动器的正转或反转来向车架侧倾方向增压，以提高车架侧倾方向对应空气弹簧的刚度，从而通过车辆悬架系统行驶过程中稳定杆和空气弹簧的联动来实现抑制车身侧倾的目的，使得自适应横向稳定装置的结构简单、控制难度小。

公开(公告)号：CN102529630B

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN201210005006.9

申请日：2012-01-09

申请人： 中联重科股份有限公司

发明人： 詹纯新 ,  刘权 ,  张建军 ,  李义 ,  李英智

IPC分类号： B60G17/00 ,  B60G21/06

CPC分类号： B60G17/00 ,  B60G17/0416 ,  B60G17/056 ,  B60G2300/0262 ,  B60G2400/60 ,  B60G2400/61 ,  B60G2400/63

摘要： 本发明涉及一种悬架系统组合，其包括第一悬架系统、第二悬架系统以及切断阀组，第一悬架系统与第二悬架系统分设于同一多桥车辆的不同底盘；切断阀组串接第一悬架系统与第二悬架系统，以使第一悬架系统与第二悬架系统分成两组或合二为一。此外，第一悬架系统与第二悬架系统中的每一个可进一步包括多个悬架组以及串接这些悬架组的切断阀组。因此，通过控制各个切断阀组的通断，整车可根据重心或载荷分组方式对这些悬架组进行灵活分组控制，实现了合成底盘的悬架系统分体控制和整体控制，为底盘拆分的悬架控制提供了新思路。另外，本发明还涉及一种多桥底盘以及采用所述悬架系统组合的多桥车辆。

公开(公告)号：CN108790666A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810442978.1

申请日：2017-07-06

申请人： 吴振彪

发明人： 不公告发明人

IPC分类号： B60G15/06 ,  B60G17/04

CPC分类号： B60G15/062 ,  B60G17/0416

摘要： 本发明公开了一种电动车辆悬架，其包括阻尼减震器和弹簧组件，弹簧组件包括螺旋弹簧和可变硬度的螺旋体，悬架的功率控制单元能够根基于驾驶者操作信息和大数据动态、准确地调节螺旋体的硬度，从而使用于电动车辆的悬架的软硬程度更符合驾驶的要求，优化了驾驶体验，并且结构简单，可在常规的减震器弹簧基础上直接加装而实现，降低了成本。

公开(公告)号：CN108001147A

公开(公告)日：2018-05-08

申请号：CN201711200799.9

申请日：2017-11-27

申请人： 马鞍山市海华金属制品有限公司

发明人： 夏进

IPC分类号： B60G17/04

CPC分类号： B60G17/0416

摘要： 本发明公开了一种新型空气悬架装置，包括车桥，所述车桥内对称设有与其转动连接的第一转动轴，所述第一转动轴上设有与其固定连接的转动盘，所述转动盘的外侧壁上设有与其固定连接的支撑杆，所述车桥的下侧设有转动孔，所述支撑杆插设在转动孔中并与其转动连接，所述车桥的上侧设有滑槽，所述滑槽中对称设有与其滑动连接的滑板，所述滑板的下侧设有齿条，所述滑板的上侧对称设有固定块。本发明的优点在于将传统的空气悬架装置进行改进，首先通过液压装置对悬架装置提供支撑力，提高了悬架装置支撑的稳定性，然后通过齿轮齿条传动，带动支撑杆运动对汽车进行支撑，装置结构简单，缩小了悬架装置的体积，使用方便。

公开(公告)号：CN107687455A

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201710857696.3

申请日：2017-09-21

申请人： 南通润邦重机有限公司

发明人： 崔益华 ,  贺水冰 ,  何涛

IPC分类号： F15B11/16 ,  F15B13/06 ,  B60G17/04

CPC分类号： F15B11/16 ,  B60G17/0416 ,  B60G2204/8304 ,  B60G2300/06 ,  B60G2500/30 ,  F15B13/06 ,  F15B2211/71

摘要： 本发明公开了一种轮胎式起重机的多组液压悬挂油缸支承系统，包含液压回路CG、液压回路BH、液压回路AF、进油回路P和回油回路T，16个液压悬挂缸分为三组，液压悬挂缸1至5为第一组，液压悬挂缸6至10为第二组，液压悬挂缸11至16为第三组，液压回路AF和液压回路CG通过多路换向阀连接成闭合回路AF-CG，液压回路AF和液压回路BH通过多路换向阀连接成闭合回路AF-BH，液压回路CG和液压回路BH通过多路换向阀连接成闭合回路CG-BH，第一组液压悬挂缸连接在闭合回路AF-CG上，第二组液压悬挂缸连接在闭合回路AF-BH上，第三组液压悬挂缸连接在闭合回路CG-BH上。本发明保持各液压悬挂油缸的载荷平衡不变，使得任何一组轮系的轮胎都不会超载，并提高故障应对能力。

公开(公告)号：CN107433831A

公开(公告)日：2017-12-05

申请号：CN201710281290.5

申请日：2017-04-26

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 沖村浩太郎

IPC分类号： B60G17/015 ,  B60G17/052

CPC分类号： B60G17/0416 ,  B60G17/033 ,  B60G17/056 ,  B60G2400/0521 ,  B60G2400/0523 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/106 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/41 ,  B60G2400/51 ,  B60G2500/30 ,  B60G17/015 ,  B60G17/052

摘要： 本发明提供一种悬架系统。课题在于提高越野通过性。ECU(100)将左右前轮以及左右后轮中的任意一方设为侧倾刚性降低对象轮，将任意另一方设为非侧倾刚性降低对象轮，将侧倾刚性降低对象轮的弹簧切换阀(62)与车身调平控制阀(61)形成为开阀状态，使侧倾刚性降低对象轮的左右的液压缸(20)相互连通，并且，将非侧倾刚性降低对象轮的至少左右一个轮的弹簧切换阀(62)以及车身调平控制阀(61)形成为闭阀状态、且将旁通阀(63)形成为开阀状态，从而使非侧倾刚性降低对象轮的至少左右一个轮的第二气体弹簧(32)与侧倾刚性降低对象轮的液压缸(20)连通。

公开(公告)号：CN104417304B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201410418318.1

申请日：2014-08-22

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： R.P.马波尔 ,  R.G.伊扎克

IPC分类号： B60G11/27 ,  B60G17/04

CPC分类号： B60G17/0416 ,  B60G15/12 ,  B60G17/08 ,  B60G2400/10 ,  B60G2400/20 ,  B60G2400/50 ,  B60G2400/5122 ,  B60G2400/5182 ,  B60G2500/10 ,  B60G2500/206 ,  B60G2500/30

摘要： 车辆悬架系统通过使用流体缓冲器壳体实现预载荷、弹簧刚度和悬架系统高度的主动控制，所述壳体限定含有不可压缩流体的内部腔室和支撑了延伸进入内部腔室的活塞的中空杆。壳体相对于中空杆可动从而内部腔室腔室中的流体容积改变。多腔室总管操作性地连接到中空杆且具有与第二气体腔室流体连通的第一气体腔室。第一柱塞、第二柱塞和第三柱塞被总管支撑。第一促动器可操作为让第三柱塞运动，以变化第一和第三柱塞之间第一气体腔室的容积。第二促动器可操作为让第二柱塞运动，以改变第二气体柱塞在第一气体腔室的容积。

公开(公告)号：CN106394159A

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201610942100.5

申请日：2016-10-25

申请人： 张家口舒狮汽车科技有限公司

发明人： 卢文丽

IPC分类号： B60G17/04 ,  B60G17/056

CPC分类号： B60G17/0416 ,  B60G17/056 ,  B60G2202/154 ,  B60G2202/416 ,  B60G2500/22

摘要： 本发明涉及一种车辆悬架和车辆，包括油缸、储能器以及阻尼调节器，其油缸被活塞分割成有杆腔和无杆腔，有杆腔提供预压载荷，无杆腔承受车辆载荷和预压载荷，由于车辆在满载和空载等不同工况下工作时，无杆腔承受的车辆载荷不同，因此悬架的刚度也不同，因此在满载和空载等不同的工况下，通过阻尼调节器控制油液在油缸和储能器之间的流向和流速，使悬架的刚度和阻尼可调，即可在不同的工况下可兼顾平顺性和操纵的稳定性。